集裝箱船

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。

第一艘集裝箱船是美國於1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。

集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起着定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裏面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現代船運業所普遍採用。

2023年10月9日，全球最大24000箱級超大型集裝箱船系列船最後一艘“MSC CHINA”（“地中海·中國”）號在上海交付。船舶總長399.99米、型寬61.5米、型深33.2米，甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數可達25層，相當於22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱。 ^[11] 

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

部分集裝箱船，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

可變換集裝箱船，其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

集裝箱船(10張)

可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船：

出現於20世紀60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

出現於20世紀70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節。

出現於1973年石油危機以來，這代船的航速降低至20-22節，但由於增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節能型船。

出現於20世紀80年代後期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數增加到4400個。由於採用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研製，大大降低了燃料費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。

作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。

1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們説這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。隨後，10000TEU的超大型集裝箱船首先在韓國問世，隨後，10000TEU以上的集裝箱船在韓國、中國紛紛建造而成，標誌着集裝箱船也進入了萬箱時代。

2020年10月27日，江南造船為法國達飛建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船正式交付。集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米，服務航速22節，載重量近22萬噸，載箱量達23000TEU，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。 ^[2] 

首先，可以節約裝卸勞動力，減少運輸費用。一般貨船採用單件或小型組合件形式裝運，費力又費時。集裝箱船採用國際統一規格的集裝箱運輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統形式，大大減輕裝卸工人勞動強度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費用。

第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質量。這是因為貨物在生產工廠裏就裝進一隻只集裝箱，中途經公路、鐵路、水上運輸，均不開箱，可把貨物直接運到用户手中。這樣，可減少貨物在運輸途中損耗和遺失，還可節約包裝費用。

第三，集裝箱船裝卸效率高。一艘集裝箱船的貨物裝卸速度大約是相同噸位的普通貨船三倍左右，而大型高速集裝箱船的裝卸速度差不多是同噸位普通貨船的4—5倍。這樣，可減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶週轉，提高船舶、車輛及其它交通工具的利用率。

由於集裝箱船進行集裝箱運輸具有上述優點，所以，集裝箱船和集裝箱運輸得到迅速發展。同時，集裝箱船的出現，對港口、碼頭又提出了新的要求。於是，出現了傳送帶、貨架搬運車、剷車及各種形式裝卸機，還出現專門停靠集裝箱船的碼頭。集裝箱船碼頭又長又寬，可停靠各種類型的集裝箱船，碼頭上還有相當寬大的堆放集裝箱的場地 ^[3] 

現代集裝箱船正向着大型化、高速化，多用途方向發展。我國集裝箱船研製雖然起步較晚，發展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船，大力發展集裝箱運輸，光是上海港就開闢了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標準箱。上海港已經是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產的集裝箱裝卸機械也已經達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛採用。近幾年來，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影。總之，我國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的製造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設，標誌着我國的集裝箱運輸系統已經進入世界先進行列。

2018年06月12日，由中國自主研製建造的世界最大級別集裝箱船“宇宙號”，在上海正式交付。這是我國在高端船舶建造領域的新突破，也將進一步提升我國海上運輸的能力。“宇宙號”總長400米，船寬58.6米，最大載重量19.8萬噸，設計時速達到每小時約42公里，最多可裝載21237個標準集裝箱。投入使用後，“宇宙”號將主要運營亞洲到歐洲的航線。目前，運營這些航線的主要集裝箱船，可裝載集裝箱的數量在14000箱的水平。 ^[4] 

2021年12月29日，中國首制全球最大24000TEU集裝箱船在中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司長興造船基地一號船塢順利出塢，為明年上半年完工交付奠定了基礎，標誌着中國船舶工業在超大型集裝箱船建造領域取得了又一重大突破。該船型由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產權，為長榮集團訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項目的首制船。總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型，被譽為海上“巨無霸”。 ^[5] 

2022年6月22日，中國首艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船在中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司簽字交付。 ^[6] 

2022年9月13日，中國船舶集團旗下滬東中華聯合中船工業貿易公司為長榮航運公司建造的2.4萬TEU（標準箱）超大型集裝箱船交付。 ^[7] 

2022年9月18日，在海事部門22艘海巡艇接替護航下，“新揚子412”號集裝箱船從長江泰州港出江開啓試航。該船船長366米，甲板面積等於2.6個標準足球場，一次可裝載15000個20英尺標準集裝箱，是長江2022年最大尺寸的集裝箱船。 ^[8] 

2022年11月18日，在建世界最大級別24100箱集裝箱船在江南造船下水。 ^[9] 

2023年8月8日，在遼寧大連旅順經濟開發區，全球第二艘超大型集裝箱船正式交付，實現了三個月內連續完工兩艘世界級“巨無霸”的造船加速度。 ^[10] 

2024年2月2日，中國船舶工業行業協會發布的《2023年船舶工業經濟運行分析》顯示，2023年，中國船舶產品出口金額318.7億美元，同比增長21.4%。其中散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型出口金額合計187.1億美元，佔出口總金額的58.7%。 ^[12]