潮汕鐵路

第二次鴉片戰爭以後，廣東的汕頭被闢為通商口岸。汕頭一帶物產豐富，地界海疆，近通省會，遠達南洋，為通衢路口。從1888年起，美、日的一些機構就曾企圖修築潮汕鐵路，但均未獲清政府的同意。 ^[6] 

20世紀初，在“收回利權”、“實業救國”的思想影響下，愛國華僑紛紛集資回國興辦企業。此後，張振勳被任命為閩廣農工路礦大臣，上書《招徠僑商興辦鐵軌支路》奏準，他立即邀張榕軒回國商討興辦鐵路事宜。在張振勳的大力邀請下，張榕軒接受了清廷工部和礦務鐵路總局的意見，在韓江下游修築潮汕鐵路，並預備日後將鐵路從潮州延伸到梅縣。 ^[6] 

1903年，廣東嘉應人，南洋僑商張榕軒呈請修建汕頭鐵路，向清廷上書稱：“方今國家舉行新政，首先鐵路為大宗”，請求修建汕頭到潮州的潮汕鐵路，提出廣東之汕頭“為潮州咽喉要隘”。可“招香港、南洋各華商及洋籍人集股開鐵路，名曰潮汕有限公司。”當時全國各大鐵路均系籌借外款修建，路權盡失。朝廷也希望：“其小枝分路，若有華商集股興辦，亦足為保持利權之一助”，且認為“此路本輕利重，華商不難自力。”因此，批准張氏等集股商辦此路。 ^[7] 

潮（州）汕（頭）鐵路主要由張榕軒集資興辦。在確定了鐵路的建築方案之後，張榕軒就帶着光緒皇帝的諭旨回到汕頭，為潮汕鐵路的修建鳴鑼開道。不久之後，由鐵路督辦大臣盛宣懷推薦的山海關內外鐵路總局著名工程師詹天佑前來實地測勘，並選定沿江護堤路為鐵路線。 ^[6] 

1904年4月，“潮汕鐵路有限公司”成立 ^[16]  ，張榕軒出任董事長。鐵路的勘測設計，由中國著名工程師詹天佑負責。鐵路總預算金額為300萬銀元，張氏兄弟各出資100萬元，另有日籍華商林麗生等人出資95萬元，不足之數，由張氏兄弟包下。後因林麗生為日股，恐被日資滲透，張榕軒又加價將其投入的50萬元股份全部收回。

1904年9月，潮汕鐵路正式動工。修建過程並非一帆風順，因鐵路途經人煙稠密的鄉村，需要拆毀不少房屋、墳墓，加之工程由日本“三五”公司承建，引起村民質疑和反對，以致糾紛頻起。幾經波折，鐵路幹線於1906年10月竣工，當年11月正式通車。鐵路為窄軌單線，北起潮州西門，南迄汕頭，全長39公里。後加築意溪支線，總長擴增至42.1公里。 ^[7]  潮汕鐵路的軌道寬4英尺8英寸半，為窄軌單道，沿線架設橋樑27座，連車站在內用地1949畝。 ^[8] 

1933年廣東省政府曾籌劃從廣州修建一條接駁潮汕鐵路的鐵路線。1937年又計劃將潮汕鐵路向北延伸經梅縣至江西贛州。但由於“七七”事變，全國形勢驟變，計劃又因此擱下。

1938年10月廣州淪陷，汕頭成為華南地區最後一個對外聯繫的口岸，大批海外抗日物資均由汕頭港轉運中國內地。為切斷中國的補給通路，1939年6月，侵華日軍從陸、海兩面突襲汕頭。6月16日，為防止潮汕鐵路落入日本人手中，潮汕鐵路被廣東省保安處和第四戰區汕頭前敵指揮部下令拆毀。同月21日，汕頭淪陷，潮汕鐵路落入日軍手中，瘋狂的日軍將剩下的部分鐵軌劫運回日本製造武器。潮汕鐵路由此結束了經營33年的火車運輸歷史。

潮汕鐵路是中國首條由華僑集資創辦的商辦鐵路，它比1909年動工的四川商辦川漢鐵路早5年，比1913年旅美華僑陳宜僖集資建成的新寧鐵路早7年。 ^[9] 

潮汕鐵路公司，從1907年開始營業，到1939年6月潮汕淪陷為止，歷時30多年。公司所修潮汕鐵路，對溝通潮汕一帶的交通及客貨運輸都起了重大作用。在這期間，運輸旺季時每日乘客四五千人，貨物超出100萬噸，成為控制“福建西南及粵省嶺東要衝，為出入口貨物必經”的交通動脈，對潮汕地區經濟的繁榮起到了非常有益的作用。 ^[7] 

在抗日戰爭勝利後，潮汕鐵路有限公司接管這條公路併購置汽車進行運營。從此，潮汕鐵路不復存在，原先的路基，已經成為潮汕路的一部分。 ^[8] 

據相關資料記載，潮汕鐵路主幹線自潮州府城西門外(現潮州市汽車總站)起至汕頭廈嶺頭(現汕頭市汽車總站)。 ^[6]  潮汕鐵路沿途經過的站點包括庵埠、華美、彩塘、鸛巢、浮洋、烏洋、楓溪，到潮安西門，全長39公里 ^[8]  ，後於1908年擴建支線，也就有了意溪站，全長擴至42公里，成為溝通汕頭、潮州的重要交通線。 ^[10] 

根據《汕頭交通志》記載，最初的潮汕鐵路公司擁有3台火車頭、19節客車車廂（764個座位）以及40節貨車車廂（每節載重7至10噸）。1931年增購設備後，火車頭達到5台，客車增至40節、貨車增至47節。除火車頭購買自英國E2型外，車廂其餘都從日本購買。 ^[11] 

1918年，潮汕鐵路客運量881623人次，客運收入289849元；貨運量24684噸，貨運收入28516元；

1924年，潮汕鐵路客運量1259393人次，客運收入459438元；貨運量54841噸，貨運收入49759元；

而在1931年，客運量則飆升至1756374人次，貨運量僅50178噸。從數據上來看，客運收入成為潮汕鐵路的大頭，可以佔到80%以上。 ^[11] 

據統計，1931年前，潮汕鐵路日均載客量約3000人，載貨約70噸。在1931年增購設備之後，當年的10月開始實現汕頭、潮安對開，從每天往返3次增加到6次，日均載客量提升至四五千人，載貨100噸以上。 ^[11] 

張榕軒將鐵路建築工程和機車、車輛、鐵軌、站台交給英國怡和洋行估價，一共需要一百八、九十萬。

1903年12月，潮汕鐵路有限公司正式成立。為籌集資金，他和弟弟就邀集親朋好友認股，股額為300萬元，其中張榕軒、張耀軒兄弟各認100萬，合計200萬。其他僑商各認領一些股份，不足之處再由張氏兄弟補齊。至鐵路建成的那天，股金總額為325萬元，張氏兄弟佔全部股份的五分之四。 ^[6] 

在潮汕鐵路築成之前，潮州汕頭之間的貨物運輸主要依靠韓江水路，但是因為韓江下游水位較淺，船隻容易擱淺。如果是走陸路，步行翻山越嶺的話最快也要一天一夜。 ^[11] 

在當時看來，潮州是郡城，而汕頭則是重要港口，這兩個地方是潮汕平原的主要城市，潮汕鐵路沿途多經村莊，人口稠密，而且特產豐富，有陶瓷、潮州柑及醃製品等，可供汕頭港出口。意溪支線修築後，更加方便接駁韓江，使得潮汕鐵路通過韓江上游與興梅等地區接駁起來，人貨進出汕頭港便有了更加便利的通道。 ^[11] 

潮汕鐵路的建成，開闢了粵東地區的交通新格局。當時汕頭不僅是粵東地區的交通要道，還是贛南、閩西一帶出海的咽喉。建成之初的潮汕鐵路因控制福建西南及廣東東部出海要衝，營業額甚為可觀，日均貨運量約為100噸以上，收入幾乎可以和日本北海道的鐵路相等，是當時中國營業狀況最好的鐵路之一。潮汕鐵路的建成，加快了汕頭與外地的經濟文化交流，給汕頭人民的生活生產帶來極大便利。由於汕頭是較早開放的通商口岸，韓江上游的梅縣、興寧乃至閩贛一帶的物資均需通過汕頭轉運。汕頭淪陷前幾個月，潮汕鐵路擔負起搶運食鹽二千噸以上的任務，解決了後方人民的淡食之虞，成為潮梅人民的生命通道。 ^[9] 

潮汕鐵路所使用的車廂和車頭全部是進口的。英國進口的E2型燃煤車頭為火車提供了強勁動力。現汕頭市火車路還現存少數遺蹟和年邁見證者。（包括九十三歲高齡的當年的火車司機）

饒宗頤先生在其主編的《潮州志·交通志》中提到，潮汕鐵路最終“惜迭遭地方變故，今均蕩然無存矣”。但在潮州市湘橋區，仍保留有一處舊時的潮汕鐵路車站，這便是潮汕鐵路10個車站之一的意溪站，也是唯一“倖存”的車站。留存下來的實物不只是車站，還有水塔。當時的火車頭是英國E2型蒸汽機車，需要有水的補給。在距離意溪站舊址約200米處，在沿西榮北路往潮州方向的路邊有當年的水塔塔基遺址。可惜滄海桑田，這裏已經淪為菜地，塔基遺址也成為菜地中的一部分。 ^[12] 

通過各界專家評審，包括潮汕鐵路意溪站的18處歷史建築、遺址入選“潮州海上絲綢之路文化地理座標”，潮州市文聯已編撰畫冊彙編“潮州海絲地標”的圖像文字資料，下一步還將對“潮州海絲地標”掛牌，讓社會各界瞭解其中的歷史文化故事。 ^[10] 

作為南粵古驛道項目的重要站點，潮汕鐵路總務處車務處舊址的“重生”，向來往的人們講述着當年潮汕地區的繁榮與興盛，更喚醒城市那份濃濃的潮僑記憶…… ^[13] 

從動工修建，到1939年因抗戰需要而被全部拆毀，潮汕鐵路在歷史上存在的時間實際上只有33年。但這段時期恰好是中國社會大動盪的變革年代，因潮汕特殊的地理位置，潮汕鐵路的命運也就與中國共產黨領導的革命運動緊密地聯繫在一起。根據史料研究，1931年前後，周恩來、鄧小平、陳雲等眾多革命先輩通過乘坐海輪抵達汕頭，再從汕頭經由潮汕鐵路至潮州，而後乘坐電輪船進入梅州大埔縣城，輾轉陸路古驛道到達與福建交界的伯公凹地區，最終安全進入蘇區。可以説，潮汕鐵路是中央紅色交通線上重要的一環。 ^[13] 

2019年12月22日至24日，時任廣東省副省長、韓江流域省級河長的許瑞生在汕頭、潮州市巡查韓江，並在潮州市主持召開韓江流域河長工作會議，會議研究加強韓江流域管理保護、歷史文化活化利用等工作，同時提出了開展汕頭老火車站舊址（即“潮汕鐵路總務處車務處”舊址）的修復工作。至此，這座“消失”多年的老建築，終於得以撥開藤蔓見天日，相關的修繕維護和活化利用工作也隨之展開。 ^[13] 

在多方共同努力下，潮汕鐵路公司總務處車務處舊址建築外部已於近日修繕完成。修繕項目工程總用地面積1549平方米，主體建築佔地面積約334平方米，建築面積約680平方米。作為南粵古驛道項目的重要站點，舊址內部未來還將設置相關展陳，為民眾瞭解潮汕鐵路歷史提供新的空間載體。 ^[13] 

近年來，張耀輝從海外蒐集到一批潮汕鐵路原始檔案，其中包括潮汕鐵路設計圖紙、潮汕鐵路公司章程以及當年申辦時的奏章等，這些海外檔案能夠讓後人看到更完整的時代背景，以及當年創辦這條鐵路的艱辛，為專家學者研究潮汕鐵路起到史料印證的作用。他也希望，通過開展對潮汕鐵路歷史遺存的挖掘、保護、再現，聯動小公園開埠區、西堤公園等潮汕文化展示空間，結合汕頭紅色資源，打造潮汕僑鄉文化品牌，提升僑鄉知名度，講好汕頭故事。 ^[13] 

抗戰爆發後，為不讓鐵路落入日寇之手，1939年6月16日政府下令拆毀鐵路，在潮汕地區營運了33年的潮汕鐵路從此宣告終結。抗戰勝利後，鐵路公司再也無力復建，國民政府便將鐵路開闢為公路，命名為“鐵路線”，即今潮汕路。 ^[13]