泰國國際航空公司

泰國國際航空公司

總部：泰國曼谷

樞紐：曼谷國際機場

重點城市：清邁國際機場

飛行常客獎勵計劃：皇家風蘭里程計劃

聯盟：星空聯盟

IATA代碼：TG

ICAO代碼：THA

呼號：Thai

泰國國際航空（Thai Airways International）成立於1951年。最初與北歐航空公司合股經營，泰國政府買下北歐航空公司的股權之後，泰航成為泰國政府所有的企業。

泰國國際航空公司是星空聯盟(Star Alliance)的創始成員之一。

泰航的前身為泰國航空公司(Thai Airways Company ，簡稱TAC)。1951年泰國政府購入三間小型私人航空公司的股份，併合成為國家航空公司。其後，迅速擴展，開設了多條國內航線。在泰國國內扎穩根基後，泰航開始拓展亞洲航線。1960年，泰航與北歐航空公司結盟，易名為泰國國際航空公司，泰國航空公司則仍為獨立公司，繼續經營泰國的國內航線。

1966年泰航率先全線改用噴氣式客機。1970年代，泰航開始拓展洲際航線。空中客車A300、波音747相繼加入泰航機隊。1980年泰航開辦了跨太平洋前往北美的航線。

1980年代，泰航開始多元化發展，推出各類型的配套設施，滿足旅客需要。泰國國際航空與泰國航空公司合併，統一經營國際與國內航線，不斷推行機隊現代化。

1993年泰航推出為飛行常客而設計的泰航皇家風蘭里程計劃。1997年，泰航與北歐航空公司、加拿大航空公司、漢莎航空公司、美國聯合航空公司五家航空公司共同組成了全球性的航空聯盟——星空聯盟。2005年泰航引入空中客車A340-500，推出不停站往來曼谷至紐約肯尼迪國際機場的航班，全程需17小時，全球最長不停站商業飛行的航線之一。

2021年9月20日，啓動破產復甦程序中的第二批飛機出售計劃。繼此前宣佈出售34架飛機後，將繼續出售3架空客A330-300飛機和一架飛行模擬機。這3架飛機均已服役超過12年，是泰航擁有的15架空客A330-300飛機中服役時間最長的，新冠肺炎疫情期間因航空業務萎縮一直在停機坪閒置。 ^[13] 

2024年2月20日，泰國航空與波音發佈聯合聲明，宣佈泰航訂購45架波音787-9飛機，將其波音寬體機隊規模增加一倍多。 ^[17] 

泰國國際航空公司標誌，揉合了與泰國息息相關的色調：廟宇的閃閃金光、光滑絲綢的品紅色，當然還有蘭花的豔麗紫色。泰航標誌採用了蘭花圖案，象徵着泰國的素質 ─ 以圓潤的曲線襯上流麗的快線，寓意在天空中自由翱翔。

泰航口號"Smooth as Silk",靈感亦源自著名的泰國絲綢的順滑質感與高貴外貌，一方面象徵泰航飛行旅途的暢順，一方面比喻乘客置身泰航機艙時所領略到的舒適寫意感覺。

泰國國際航空公司的業務包括客運、貨運、郵件、代理其它航空公司在曼谷國際機場內的地勤業務、機上免税商品及提供旅客飯店機場間交通運送服務等。

泰航擁有獨立的航機餐點部、維修部及貨運部。泰航以周全的地勤及機艙服務，更廣受旅客推崇。泰航以服務水平晉身亞洲頂級航空公司之列。這些服務包括：細緻顧及乘客的個別需要、特式款待及各式精美美食等。在旅客心中留下深刻的印象。泰航推出多項旅遊配套計劃，包括接送服務、被譽為一份暢遊微笑國度的完全手冊、為飛行常客而設的皇家風蘭里程計劃及其他不同的優惠計劃等。

泰國航空公司代理總裁昌辛2020年10月1日驕傲地宣佈，最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業務，每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合 4.6泰銖），每個月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額。公司因此打算讓更多夥伴加盟，售賣油條，讓泰航與其夥伴都能從中獲益。

據《曼谷郵報》報道，泰國航空的油條早套餐包括三個泰式油條和一份紫色土豆蘸醬，價格為50泰銖。目前泰國航空公司在曼谷和清邁都設立了一些這樣的早餐售賣點。昌辛説，“許多人排隊購買我們的套餐，通常在清晨幾個小時內就搶購一空“。

泰航多年來因財務管理不善，加上新冠肺炎疫情所帶來的衝擊，迫使公司正在申請破產的過程中，負債總額約3322億泰銖。昌辛説，賣油條給公司帶來了一絲希望，“我們收到了壓倒性的訂單。所以我們有了通過特許經營、制定加盟計劃以擴展油條業務的想法，以滿足需求並擴大到更多客户。” ^[2] 

泰航的前身名為泰國航空公司(Thai Airways Company ，簡稱TAC)。1951年，泰國政府購入三間小型私人航空公司的股份，合併為國家航空公司，即泰國航空公司。其後，泰國航空公司迅速擴展，開設了多條國內航線，更深入當時泰國偏僻荒蕪的省份。

在泰國國內扎穩根基後，泰航決意再拓展飛行版圖，開辦多條試驗性亞洲航線。1960年，泰航與北歐航空公司結盟，易名為泰國國際航空公司，泰國航空公司則仍為獨立公司，繼續經營泰國的國內航線。

在首六年期間，泰航只以螺旋槳飛機往來10個國內目的地。到了1966年，泰航開創亞洲航空公司的先河，率先全線改用噴射式客機。憑着現代化的機隊，泰航努力開闢新航線，首創飛往峇里島(1967年12月)及加德滿都(1968年12月)的航班服務。到1970年，泰航的載客量達至每年50萬，位列亞洲第三大航空公司。而泰航在這一刻亦已決定再擴大飛行版圖了。

1971年4月，一架泰航客機徐徐降落悉尼，標誌着泰航邁向洲際航線的第一步。其後一年，我們開啓了直飛哥本哈根的首條歐洲航線。隨着曼谷本地業務的擴展，泰航在其他的城市的發展亦同步進行。並迅即擴展至其他歐洲城市。為應付日益膨脹的需求，空中客車A300於1977年10月正式投入服務，而首

架波音747亦於1979年10月加入泰航機隊。1980年，我們開辦了跨太平洋的北美航線。而隨着80年代的來臨，我們亦邁向多元化發展，推出各類型的配套設施，滿足旅客的空中與地上需要。1983年4月，泰航宣佈一策略性合作發展，在曼谷開辦一間酒店，進一步發展業務。1985年5月，全新的客機維修中心落成。翌年5月，全新貨運站正式啓用。1987年12月，曼谷新總部投入服務。而最矚目的轉變，莫過於泰國國際航空與泰國航空公司合併，統一經營國際與國內航線了。 ^[5] 

踏入90年代，泰航除了繼續拓展航線網絡，增加航機班班次外，亦為了未來的發展，作出一些基本改變。貨運站、維修中心及機艙膳食服務部門一一加以擴張。1993年7月，我們推出了為空中常客而設的泰航皇家風蘭裏數計劃，反應異常熱烈。1995年，我們踏出了可能是最有遠見的一步，與德國漢莎航空及聯合航空組成了環球聯盟，進行互惠互利的合作。同年，引入泰航電話服務。1996年3月，泰航為延續20世紀的競爭優勢，着手推行機隊現代化，購入首架波音777客機。2000年，泰航以全新面貌昂然邁入新世紀。 ^[6] 

泰國國際航空公司（THAI）作為泰國國家航空公司，憑藉優質的產品及高標準的對客服務，在世界範圍內贏得了極佳的聲譽。在泰國和國外所做的客户調查中可以清楚地看到泰航的巨大成功。 另外，泰航提供世界各地進出曼谷的地面服務、飛機維修以及航空配餐服務。因着獨具特色的泰國文化以及被世界所接受的泰國美食,泰航是提供世界上最優質的航空配餐。泰航機艙內Sawasdee雜誌為泰國境內旅遊提供許多實用信息，受到許多乘客的喜愛。泰航在世界上擁有24，000名優秀員工，泰航一直都在不斷地引進最新技術以及對人力資源提供更為有效的培訓和發展，以便泰航在今後的時間裏取得更大的成功。 ^[7] 

泰航的航線網絡以曼谷為中心，包含泰國國內線、地區區域航線及洲際航線。泰國國際航空航線通達全世界30餘個國家、70餘個城市。包括到歐洲、中東、南亞次大陸、大洋洲、美洲和非洲的乘客體驗過泰國國際航空的皇家風蘭服務(Royal Orchid Service)。 ^[8] 

泰航擁有獨立的航機餐點部、維修部及貨運部。泰航以周全的地勤及機艙服務，更廣受旅客推崇。泰航以服務水平晉身亞洲頂級航空公司之列。這些服務包括：細緻顧及乘客的個別需要、特式款待（如每位女性乘客均可獲贈蘭花胸花）及各式精美美食等。在旅客心中留下深刻的印象。泰航推出多項旅遊配套計劃，包括接送服務、泰航皇家風蘭假期——被譽為一份暢遊微笑國度的完全手冊、為飛行常客而設的皇家風蘭里程計劃及其他不同的優惠計劃等。

泰航機艙服務分皇家頭等艙(Royal First Class)、皇家商務艙(Royal Silk Class)、豪華經濟艙(Premium Economy)、經濟艙(Economy Class)等客艙等級。泰航在某些長程航班上推出豪華經濟艙提供更寬更長的機艙座椅，如曼谷直飛紐約航線，讓乘客在艙位上有更多的選擇。泰航機艙內娛樂設施(Inflight Entertainment)提供私人電話，安裝的互動娛樂設施和觸摸式顯示屏。泰航機上美食供應泰式、西餐、日式和中式的餐食，特殊需求可提前預定。 ^[9] 

泰航在全球合作伙伴包括：加拿大航空公司、新西蘭航空公司、全日本航空運輸公司（ANA）、韓亞航空公司、奧地利航空公司、英倫航空公司、波蘭航空公司、漢莎航空公司、中國國際航空公司、北歐航空公司(SAS)、新加坡航空公司、南非航空公司、西班牙航空公司(Span Air)、瑞士國際航空公司、美國聯合航空公司(United Airlines)、全美航空公司(US Airways )、土耳其航空公司。 ^[10] 

1967年6月30日，泰國國際航空601號班機，一架SE210快帆（卡拉維爾）客機在台風中降落香港啓德機場，但未接觸跑道即墜海，機上80人中有24人死亡。

1967年12月25日，泰國國際航空的一架道格拉斯DC-3（註冊編號HS-TDH）在清邁國際機場墜毀，機上31人中有4人死亡。

1973年5月10日，一架道格拉斯DC-8-33（註冊編號HS-TGU）在加德滿都特里布萬國際機場降落時衝出跑道，1人死亡。

1980年4月27日，泰國航空231號班機空難，一架霍克西德利客機（註冊編號HS-THB）在廊曼國際機場墜毀，機上53人中44人遇難。

1986年10月26日，泰國國際航空620號班機為一架空中客車A300-600（註冊編號HS-TAE），在日本高知縣上空發生手榴彈爆炸，最後緊急降落在大阪伊丹機場，無人死亡。

1990年11月10日，泰國國際航空306號班機，一架空中客車A300-600在由仰光飛往曼谷途中被劫持到加爾各答。

1992年7月31日，泰國國際航空311號班機，一架空客A310-300（註冊編號HS-TID）在加德滿都特里布萬國際機場準備降落時撞山墜毀，機上113人全部遇難。

1998年12月11日，泰國國際航空261號班機，一架空客A310-200（註冊編號HS-TIA）在大雨中試圖降落素叻他尼機場，卻失敗墜毀，機上143人中有102人遇難。

2001年3月3日，泰國國際航空114號班機，一架波音737-400（註冊編號HS-TDC）準備由曼谷飛往清邁，在廊曼機場發生爆炸，1名機組人員被炸死。該事件後來被認定為針對時任泰國總理他信的暗殺行動。

2013年9月8日，一架空客A330-300（註冊編號HS-TEF）執行由廣州飛往曼谷的TG679航班，在降落曼谷素萬那普國際機場時衝出19L跑道，飛機損毀，機上人員全部逃生。 ^[11] 

2023年6月10日，據日本朝日電視台報道，日本國土交通省當天發佈消息稱，當地時間上午11時左右，東京羽田國際機場滑行道上，一架長榮航空飛機和一架泰國航空飛機發生機體碰撞，暫無人員受傷。 ^[15] 

2020年5月26日，泰國總理巴育於簽署命令，成立泰航問題追蹤解決委員會，由副總理威薩努擔任該委員會主席，督導泰航進行內部業務重組和復甦工作，制訂相關復甦方案。對於泰航向法院申請破產重組，威薩努表示，法院可能要花3個月時間來審理相關申請，如果同意，還需要3個月的時間審核復甦計劃。預計泰航整個重組恢復過程將需要5年時間。

2020年5月27日，泰國中央破產法院受理了泰國國際航空公司申請破產重組案件，並定於8月舉行第一次聽證會。該公司經營業績持續虧損，而新冠肺炎疫情更令其財務狀況雪上加霜。該公司的未償債務總計2448億泰銖(約合553億元人民幣)，其中國內負債約佔30%。在向法院申請破產之前，泰國財政部向一家基金公司出售了3.17%的泰航股份，以解決泰航流動資金問題。出售上述股份後，泰國財政部持有泰航股份減至48%，意味着泰航正式失去國營企業的身份，不過財政部仍為其最大股東。 ^[1] 

2020年9月14日，泰國中央破產法院批准泰航進入破產重組進程 ^[12]  。

2021年6月15日，泰國中央破產法院批准了泰航復甦計劃 ^[12]  。