波音777-300ER

波音777-300ER是美國波音公司研製生產的雙發（動機）渦輪風扇大型寬體客機，也是波音777的首個機身延長型及航程延長型。它的機身比波音777-200延長了10.2米，航程比波音777-300延長了25%，它也是第一架把攝像機作為標準設備的飛機，加裝了2米長的斜削式翼尖，提高了機翼的整體性能並降低油耗也是 ^[9]  。波音777-300ER於2003年4月首飛，2004年4月交付使用。

波音777—300ER裝備了GE90-115B高涵道比渦輪風扇發動機。是世界上具有最大推力的噴氣發動機，因此也是全球最大的雙發客機 ^[7]  。機翼末端加裝斜削式翼梢小翼，裝配全新的主起落架與額外油箱。將雙發（動機）遠程飛機的優勢發揮到了極致。而對旅客來説，最有特色的變化是客艙裝備了最先進的客艙娛樂系統，讓其空中旅途更加舒適愜意。 ^[2] 

2002年11月15日，波音公司為777系列飛機的第四位成員——777-300ER（延程型）飛機的下線舉行了慶祝儀式，參加慶典的來賓達4000多人，包括波音的員工、供應商、合作伙伴及航空公司客户。這架777-300ER是即將完工的兩款遠程777飛機中的首架，這兩款機型，即777-300ER和777-200LR(遠程型)是波音公司和通用電氣飛機發動機公司(General Electric Aircraft E ngines)應客户的需求，於2000年2月推出的，它們可使航空公司更靈活地運營直飛航線。首架777-300ER於2004年4月交付國際租賃融資公司(International Lease Finance Corp.)，然後再租賃給其客户法國航空公司(Air France)。

型號：777-300ER

長度：73.90 m

翼展：64.80 m

高度：18.60 m

機艙寬度：5.86 m

最大座位數量：550

典型座位數量：368

續航距離：14,680 km

巡航速度：0.84 馬赫

最大起飛重量：351,534 kg

發動機 (2台)：GE 90-115B

推力：115,000 磅 (510 kN)

最大燃油容量：181,280 升

波音民機集團總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利(Alan Mulally)説：“對波音及777飛機項目而言，這是個激動人心的時刻。我們最初的設想就是將777發展成為一個擁有5種機型的大家族，從而安全、高效地為客户服務。如今，這一設想正在變為現實。自1995年以來，777已完成了一百多萬次飛行。由於其無可比擬的運營經濟性，已有30多家航空公司成為了777的客户。”

這種機型裝有世界上推力最大的GE90-115B發動機。通用電氣飛機發動機公司是777-200LR和777-300ER的唯一發動機制造商。GE90-115B發動機採用成熟的GE90系列發動機技術，可提供115000磅的推力，並具備新的增強性能：三維氣動壓縮機可降低油耗，寬弦後掠式複合材料風扇葉片可提高效率等。

波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等。

距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。

777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟件。這軟件容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。

777-300（773）是777首個延長機體型號，用以取代747-100與747-200。比起舊型的747，777-300的載客量與續航距離相當，但燃料消耗少三分之一，維修成本也少40%。

777-300的機身全長73.90米，比777-200長10.1米（33呎3吋），在1998年正式投入商業飛航時，一度是全球機身最長的商務客機。按單一經濟艙等級計算，載客量可多至550人，重量也高達13公噸。777-300具備機尾滑版，水平尾翼與前機身底部也裝有地面操縱監視攝影機，以協助飛行員在地面操縱這架巨型飛機滑行。此機在1998年5月4日，同時得到美國聯邦航空局與歐洲聯合航空局的適航認證，並獲得180分鐘ETOPS（雙發動機延伸航程操作）認證，同月月底交付國泰航空服務。

777-300在接載386名三等級乘客時，可飛5,720浬（10,600公里）。此機可以兩具以下的發動機推動：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。

屬於B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。波音的這個定位，是為了讓747集中成為貨機用途。777-300ER與777-300一樣，有10道機門，其中兩道位於機翼之上。

777-300ER具有多項改進，包括世界上推力最大的GE90-115B發動機（推力115,300磅或513千牛）。另外，機翼末端具有高度後掠式翼尖，也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機架與發動機外殼也經過加強。遠程型777飛機有兩種規格。777-300ER可搭載365名乘客，飛行13427公里(7250海里)，777-200LR則可搭載301名乘客，飛行16417公里(8865海里)。

此機原由法國航空先行訂購，但由於政策上的原因，日本航空被宣傳為此機的啓動客户。777-300ER於2003年月24日首度試飛；第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。全球的30多家客户訂購了600多架777飛機，其中包括7家客户訂購的54架遠程型777飛機。在中國，中國國際航空公司、長榮航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中華航空、以及香港國泰航空公司都是777的用户。

北京時間2011年7月21日15時，一架新型飛機波音777－300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上，這是中國大陸引進的第一架波音777新型飛機。國航黨委書記樊澄在此間舉行的接機儀式上介紹，777－300ER具有輕型、省油的特點，可遠程飛行，載客量約300人，頭等艙、公務艙的座椅均可實現180度平躺，全機每個座位都有充電插座。

中華航空於美國西雅圖當地時間2014年10月3日上午10點，在波音公司西雅圖交機中心（Everett Delivery Center）舉行首架777-300ER客機交機典禮。由華航董事長孫洪祥、波音公司商用飛機總裁兼首席執行長雷·康納（Ray Conner）共同主持。

中華航空2012年宣佈引進10架777-300ER客機，配備新一代設計的GE90-115BL型發動機，2014年至2016年間陸續交付。高效能環保的設計，預估每架航機一年可為其節省新台幣3億元支出。 ^[1] 

2014年9月29日上午，中國東方航空首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相，並且在新機型上噴繪了全新塗裝。此架飛機於9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付後的第二天，東航開啓了上海---紐約的航線。截止2015年10月27日，中國東方航空共有8架777-300ER型客機（B-2001,B-2002,B-2003,B-2005,B-2020,B-2021,B-2022,B-2023）。

2015年12月，波音與中國南方航空在埃弗雷特通過一架777-300ER新機的交付慶祝了雙方在777機隊運營方面長達20年的合作伙伴關係。這架777-300ER採用了天合聯盟塗裝。 ^[8] 

2019年9月2日，波音公司與荷蘭皇家航空（KLM）宣佈2架777-300ER飛機購機協議 ^[3]  。

2023年6月，按照土庫曼斯坦國家元首指示，將購買兩架波音777-300ER飛機。 ^[6] 

2022年3月25日，新加坡航空公司一架從英國倫敦飛往新加坡的波音777-300ER客機在起飛後不久，因其中一個引擎出現震動而折返。飛機當時載有225名乘客和18名機組人員，班機已在當地時間25日下午2點10分安全降落在倫敦希思羅機場。 ^[4] 

2022年7月，阿聯酋航空宣佈將自2022年10月30日起增加該航線的每日第二個客運航班。迪拜往返以色列的每日第二班將由阿聯酋航空波音777-300ER客機執飛。 ^[5]