波蘭航空公司

由於在1992年12月29日更名為該國擁有的同名公司，如今波蘭航空公司已成為合股公司。 直到1999年底，該公司資產的100%股份由國庫控股。經過1999年11月公司的私有化，瑞士控股瑞航集團收購了波蘭航空公司的部分股份。2001年10月30日，內閣會議就日益增長的波蘭航空公司創辦資本做出了決定。波蘭航空公司股票的新發行完全被國庫接受，它通過這種方式成為了航空公司67.96%股票的所有者，同時25.1%股票由SAirLines B.V.持有，剩餘的6.94%由波蘭航空公司員工持有。波蘭航空公司自2003年10月以來一直是星空聯盟的成員。

收益乘客總計達到了 3,553,681人，比 2004 年高 1.7%。計劃的國外航班增加了 2.7%，其中遠程航班（美國和加拿大）增加了11.1%，中程航班增加了 1%。 在國內航班中，客運收入比往年減少了 1.4%，這方面是地方航空公司直達航班發展的必然結果。自 2005 年以來，包租航班一直由波蘭航空公司的子公司 Centralwings 經營。 由此，波蘭航空公司也同樣分享着低成本市場的份額。2005 年基本經營利潤達到了 9230 萬 PLN，比上年（2004 年）有所減少。 經過對保持經營的負平衡和財務費用和收入的正平衡考慮，毛利潤達到了 1.034億 PLN。 在扣除延遲税金後，淨利潤為 8900 萬PLN。

由西方、中東歐的大多數重要城市，以及美國和加拿大的組成的現代化機羣和發展的網絡連接是波蘭航空的兩大資產。 波蘭航空公司計劃航班的網絡包括歐洲的50多個城市和波蘭境內的11 個城市。波蘭航空公司經營的機羣包括 7 架寬機體波音767、8架單通道B737、10架 Embraer170（波蘭航空公司以此機型開始航空業）、4架Embraer 175、11架Embraer 145 和13架ATR，且在大多數航班上提供兩種級別的服務（經濟艙和商務艙）。 作為第一家定購波音787的歐洲航空公司之一，波蘭航空公司已訂購了七架波音787以便在2008年之後進行客運服務。

波蘭航空公司委員會人員的高質量服務和職業道德多次贏得了讚譽。波蘭航空公司成功贏得了以下獎勵：

“英國商務旅遊世界雜誌”中獲得商界中最佳中東歐航空公司獎（1996、 1997、1998 和 1999 年）

2007年第十次獲得《商務旅行者月刊》“東歐最佳航空公司”獎

獲得《讀者文摘》最信賴品牌的小金人獎（2001、2002、2003 年）。 由隸屬 Reed Business Information Group 的公司 OAG 授予“最佳中東歐航空公司”獎（2001、2002、2003 年）。

波蘭航空公司還獲得了波蘭品牌協會頒發的公司品牌證書（2000 年）。

實際情況與信息飛機數量：50

飛機類型：767-300、767-200、737-500、737-400、737-300、Embraer ERJ-145、 ATR-72、ATR-42

樞紐運輸中心：華沙

員工人數：3250

每年乘客：400 萬

銷售收入：9.1 億美元

目的地數：58 個目的地

主要航線網絡：波蘭、西歐和東歐、北美

加入星空聯盟日期：2003年10 月 ^[1] 

民用航空的發展將取決於這一經濟領域裏所有主體的決策；政府與政府下屬的公司，地方相關部門，包括地方性航空公司以及私營公司等都將會涉及其中。這一過程也要求政府與地方相關部門的積極參與。如何決定航空運動機場與軍用機場的商業航空用途也具有重要意義。必需保護好這些設施；雖然這些設施的利用仍受限制，但在將來，它們將擁有巨大的潛力。而在航空運動機場附近區域興建住宅，也許會使這座城市喪失未來可能擁有的良好的空運聯繫。航空政策也會將國營航空工業納入其中。看來，航空工業僅依靠製造波蘭自行設計的飛機似乎較為困難。在這種情況下，波蘭航空工業將與西方各大公司進行緊密合作，以便有效地參與國際性的項目。無論如何，與航空工業相關的政策屬於工業政策的一部分，而這一領域應進行單獨決策。政府將積極參與在重要地區所進行的航空基礎設施建設。這將涉及到諸如航空交通管制業務等事項。國家的撥款將是現代化建設的主要資金來源。不過，航空交通管制業務（採用合理的線路收費政策）同時也會帶來經濟收入，從而起到補償成本的作用。這樣看來，政府至少也應為華沙的中央機場及其兩個輔助性機場（格但斯克與Rzeszów）的建設提供部分融資。貨運發展也越來越引起人們的興趣。

首先重要的是，需要啓動機場區的經濟活動，然後再進行基礎設施建設，從而加強與地面運輸的聯合，同時支持轉運公司、郵遞公司、運輸公司等在必要的機場設施建設方面的投資活動（例如小型貨物樞紐）。在進行與運輸網絡相關的決策時，與其他運輸方式相比，應更多地考慮將空運納入波蘭的運輸系統。波蘭飛機制造工業的傳統幾乎可以追溯到飛行的誕生之日。1910年，Aviata飛機制造廠在華沙成立。1918年11月,一家名為中央航空製造廠的企業在華沙建立。盧布林 (Lublin) 的第一家飛機制造廠的前身是Plage&Lakiewicz機械廠，這家工廠在1936年國有化過程中，更名為盧布林飛機制造廠。隨後在1923年組建的工廠分別有：BiaaPodlaska飛機制造廠 (PWS) 以及波茲南 (Pozna) 飛機廠。第一家國營飛機制造廠是1928年建立於華沙的波蘭航空製造廠 (PZL)。 ^[2] 

截止2021年11月5日

平均機齡：9.9年

（數據來源： ^[6]  )

2015年6月21日下午，波蘭航空公司的地面操作系統遭遇黑客襲擊，致使系統癱瘓長達5小時，至少10個班次的航班被取消，1400多名乘客滯留華沙弗裏德里克·肖邦機場。這是全球首次發生航空公司操作系統被黑的狀況。

癱瘓長達5小時

21日16時（北京時間23時），波蘭航空公司地面操作系統突然癱瘓，無法建立新的飛行計劃，致使預定航班無法出港。

公司方面很快對故障進行排查，迅速判斷這是一起黑客攻擊事件。

21時，排除了系統故障，恢復了航班。至此，已取消國際航班10個班次，滯留乘客1400多人。航空公司發言人説，乘客安全優先，因此作出取消航班的決定。

經反覆確認，這次黑客攻擊活動只侵入了地面操作系統中的航班出港系統，並未觸及進港系統，因此，所有飛抵肖邦機場的航班並沒有受到太大影響。

分析人士稱，波航採用全球最尖端的計算機系統，這次黑客事件提醒全球航空業以及同行運營商，黑客技術已經具備入侵航空系統核心部分的能力，應當引起充分重視。波蘭安全部門已介入調查。 ^[4] 

2021年10月26日，波蘭航空公司發言人莫祖斯基（Krzysztof Moczulski）證實，由於波音737Max客機在全球範圍內遭遇監管機構停飛，給該航空公司造成鉅額經濟損失，波航已在美國西雅圖法院對波音公司提起訴訟，要求後者賠償不低於10億波蘭茲羅提（約合人民幣16億元）。 ^[5]