空中客車A330-300

空中客車A330-300飛機於1993年年底投入運營，航程達13135公里/7100海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。A330-300飛機的座運營成本極低，在客艙佈局的靈活性和乘坐舒適性方面進行了優化設計。A330-300飛機擁有真正的寬體機身，能夠滿足不同運營商對不同客艙座位數和分級佈局的多種需求。

空中客車A330系列飛機是同級別市場上的佼佼者，擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客户羣。作為現役空中客車飛機中航程最遠的雙發飛機，A330系列飛機在全球擁有70多家客户和運營商，累計飛行時間超過500萬飛行小時，這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。

2024年3月31日，澳門航空首架空客A330-300寬體機執飛NX121航班（杭州-澳門）順利抵達澳門，並隨後執飛NX002航班（澳門-北京）飛赴北京，順利完成首次執飛任務。 ^[7] 

空中客車A330是歐洲空中客車工業公司於1986年1月宣佈研製的A330/A340系列兩種先進雙過道寬機身客機之一。機型保留了空中客車A300/A310機型的高效率機身截面設計，電傳飛行控制系統則是取自A320。機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及電傳飛行控制系統。

空中客車A330-300是A330系列最先推出的型號。發起日期1987年6月，1992年11月首飛，1993年年底交付投入運營。與空中客車A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩台，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。A330-300航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性，效率比較高，適合於中程以上的延程市場，符合ETOPS的180分鐘標準。A330-300飛機在典型的三級客艙佈局時可載客295人，兩級客艙佈局下可載客335人，全經濟客艙則可載440人。除此之外，貨機型號的容量也頗高，一些航空公司會在通宵時段以A330-300執飛載貨航班。這種機型的推出使空客公司的大型雙發客機銷售情況大為改觀。

2011年4月7日，空中客車公司（Airbus S.A.S.）日前公佈的月訂單及交付報告顯示，空中客車A330-300飛機全球訂單總數已突破500架。空中客車A330-300是全球最受歡迎的中型寬體飛機，是空中客車A330系列中體形最大的一款。第500架空中客車A330-300飛機訂單來自香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）。該公司於2011年3月9日宣佈增購15架空中客車A330-300飛機。僅在過去2008-2011年裏，空中客車A330飛機新增用户即達到27家。空中客車A330飛機具有無與倫比的靈活性、可靠性和運營效率，在中型遠程飛機市場具有強大的吸引力。 ^[9] 

A330-300飛機是2006年全球同級別飛機中每座運營成本最低的機型，A330-300飛機在支線運營時，採取兩級客艙佈局時可搭載335名乘客；A330-300飛機在執飛10500公里（5650海里）的遠程航線時，在採取三級客艙佈局的情況下，可搭載295名旅客。如今，A330-300飛機已成為運營亞洲航線的航空公司的主選機型。 ^[8] 

200是A330/A340系列最初雙發飛機中最好的機型，效率高，適合於中程以上的延程市場，在航程 / 成本性能中無需作任何犧牲。

A330-300的座運營成本極低，在典型的兩級客艙佈局下可載客350人。該機型於1993年年底投入運營，航程達13135公里/7100海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。

A330-300：雙發中遠程客機A330系列的基本型號，也是最初研製的型號，是在稍早啓動的四發遠程客機A340基礎上進行改進設計，機身與A340-300完全相同，原型機在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。

A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統方面繼續運用高水平的技術。A330系列飛機採用更輕、強度更高的金屬合金和複合材料，可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。此外，機翼在氣動性能方面也進行了優化，確保了所有條件下最佳的起飛和着陸性能，提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。

先進機翼、高效率發動機及大量的超輕型合金、複合材料，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。A330飛機作為空中客車電傳操縱飛機系列的正式成員，A330與A340系列飛機擁有運營共通性，雙發的A330和四發的A340的差別只是中央台架上安裝的發動機控制裝置略有差異。這兩種飛機的駕駛員資格是相用的。支持交叉機組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機隊飛行（Mixed Fleet Flying）功能，具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。

A330-300A330的機翼為計算機控制的可變彎度翼型，機翼後掠角(25%弦長) 30度。計算機根據飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機後緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料，鋁鋰合金用於機身結構、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發動機CF6-80、PW4000或Trent 700，採用了先進技術，壓縮比更高，加大了進氣道和進氣量，提高了發動機推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標準。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進駕駛艙發展而來，採用側杆操縱，主儀表板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數字化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統外，還增加了飛機重心管理系統。 ^[3]