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燃油效率
鎖定
燃油效率，定義為產生特定推力或馬力使用的燃油所含的能量除以這份燃油所含的全部潛在能量。其評價指標為每加侖燃油或每千克燃油所能產生的客公里數，用RPM/kg 或 RPM/gal 表示。
燃油效率基本信息
石油資源作為重要的戰略性稀缺資源，價格上漲的總趨勢將不會改變
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，燃油價格上漲對於航空業的運營成本的影響將不斷增大。美國聯邦航空局、飛機制造商、發動機製造商、各航空公司以及相關機構都在積極開展提高燃油效率，節約燃油成本，減少排放，保護環境的相關探索。
燃油效率評價指標
燃油效率的評價指標為每單位油耗所能產生的客公里數或噸公里數，，因此噸公里數和客公里數是可以互相轉換的。我們不妨用 RPM/kg 來表示燃油效率的評價指標，從燃油效率的評價指標（RPM/kg）可以看出：分子代表的是運輸週轉量，而分母代表的是航油消耗量，運輸週轉量除以航油消耗量反映了燃油的使用效率。綜上所述，我們就可以得到燃油效率的表達式
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式中，FE 代表燃油效率， Ps 代表旅客數；R代表距離；W f 代表油耗量。
燃油效率影響因素
燃油效率影響因素有很多，比如：單位燃油消耗率（SFC）、升阻比、結構效率、距離、載油量、業載、載運率等等。燃油消耗率（SFC）和升阻比各自提高 1%均能讓油耗減少 1%。 結構重量減少 1%時，油耗減少約為 0.7%-0.75%。結構重量對燃油效率的影響沒有發動機效率和空氣流通能力對燃油效率的影響大，它還跟飛機的大小和距離有關。也就是，飛機重量減少 30%時油耗減少 7%-15%。備份油量和結構重量對油耗的影響幾乎一樣，備份油量的減少也會導致油耗的減少。業載增加 1%等價於載運率增加 1%，將導致 0.8%每客公里油耗的減少。這就證實了：對航空公司來講，載運率的增加是提高燃油效率的重要方面。載油量的改變能提高燃油效率但減少距離。我們可以將這些因素劃分為技術和運營兩個方面。技術因素包括：SFC，升阻比，結構效率等；運營因素包括：距離，載油量，業載，座公里，客公里，低效操作等。以上影響燃油效率的因素主要是從性能和技術角度來分析的
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燃油效率發展規劃
國際航協推出的節油計劃
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，主張從產業鏈角度（包括航空油料的採購、儲備、供應以及使用中涉及的所有環節）來提高節油效率，並計劃從基礎設施和航路改進入手，將業內有關節油的最佳做法由專業人士編寫成《燃油手冊》供大家參考借鑑。
波音公司從飛機結構方面入手，對融合式翼梢小翼進行了研究，設法通過減少飛機阻力來提高燃油效率。經證實：翼梢小翼可以增加有效翼展，減少翼梢渦流能量改善氣動性，獲得更低的輪擋油耗，提高燃油效率等。
ATA 首席經濟學家John P. Heimlich 指出：與其他運輸方式不同，航空運輸目前還沒有其他替代能源來使用。因此，航空公司通過提高燃油效率來應對油價的持續上漲是最有效的途徑之一。
美國大陸航空公司亞太總裁 Mark Erwin 透露，鑑於國際油價高居不下，大陸航空計劃在 2009 年試用生物燃料與傳統航空油的混合燃料，來緩解燃油成本的上升，提高燃油效率
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