進氣量

首先大概簡單講講空氣濾清器，發動機上使用的空氣濾清器分為慣性式、過濾式、綜合式三種，其中根據濾芯材料是否浸油又可分為乾式和濕式兩類。具體到現在大量使用的街車，更是紙質乾式空濾的天下。空濾:最本質的工作和功能就是過濾進氣，使空氣中的灰塵避免被吸入發動機，從而保護髮動機，包括其它如:熱線(膜)式空氣流量計。仔細看，空濾的本身就是進氣阻力和過濾效率的矛盾共和體，誠然，進氣阻力低很容易做到，減少媒介目數即可。但卻無法保證足夠高的過濾效率(TW出的空濾就是代表，呵呵)。誰也不會拿自己的發動機開玩笑吧，但是如果單純為了過濾效率，這樣一來，又容易喪失傾向於性能表現的進氣阻力，(原廠的空濾就是代表)。 ^[1] 

優質的高流量空濾對動力的提升：

此之前，我們更多的是討論街車的應用，既然是街車的應用，的確不推薦使用東姑頭，暫且不論現在東姑頭的產地在何處，過濾效率如何????等等。。主要是東姑頭的應用由於絕大部分沒有采用原廠的進氣盒，(如果採用原廠的進氣道的話，還要注意要堵住各個原來道帶來的微空)，進氣噪音比較大，同時，

由於失去了原廠進氣道的進氣諧震增壓的效果以及不能很好的控制進氣的脈動效應，導致加裝東姑頭後，由於進氣阻力太低，反而會導致在低速時氣缸充氣效率降低，扭力降低，也可以説是扭力推後，會有低速乏力的感覺。

另外，現在的東姑頭很多都是台灣製品，過濾效果很難保證，這點需要特別小心。

反觀原裝位空濾，仍然採用原廠的進氣道和集氣箱，能夠在帶來優點的同時，

把缺點降到最低，原裝位空濾更適合普通街車，尤其是在城市裏開的街車。

對於EFI的電噴車，在整個閉環控制中，可以基本理解為噴油量和進氣量是基本匹配的，(使用AMP和AMF的都一樣)，細緻的分析一個加速的全過程，其實也就是腳塌油門的一個過程，其中節氣門開啓從一個角度到了另外一個角度。單以AMF為例，在相同的時間內，由於進氣祈管內的負壓變化基本一致，而由於空濾的使用不一樣，反應到進氣速度則肯定不一樣，毫無疑問，通過KN高流量空濾的氣體流動速度要強於原廠的空濾，從而在相同的感覺時間內，必定AMF測到的氣體中心流動速度要高，充氣效率高，ECU同樣會為AMF測到的信號匹配噴油脈衝，得到的結果就是更快的加速和更凌厲的反應。

以上只是簡單的描述了使用高流量空濾後的感覺原因。更多的原因可以探討。 ^[2]