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麥道DC-8
鎖定
麥道DC-8稱道格拉斯DC-8,或稱麥克唐納·道格拉斯DC-8,是美國道格拉斯公司研製的四發動機大型噴氣式客機,1955年6月開始設計,1958年開始生產。DC-8於1972年停產,被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8,多數都被改為貨機。
DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多,仍有極少數更換引擎後的DC-8在部分第三世界國家使用,而大多數國家的DC-8與B707都因為高耗油和重污染等問題於2000年左右宣佈了停飛。
- 中文名
- 麥道DC-8
- 外文名
- McDonnell Douglas DC-8
- 別 名
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道格拉斯DC-8
麥克唐納·道格拉斯DC-8 - 設計時間
- 1955年6月
- 生產時間
- 1958年
- 首飛時間
- 1958年5月30日
- 服役 時間
- 1959年9月
- 生產年份
- 1958-1972
- 製造數量
- 556架
麥道DC-8主要型號
DC-8-10
首架DC-8-10型在1958年出廠,DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 渦輪噴氣引擎推動,主要為美國本土研製,後來,DC-8-10的改進型,DC-8-11型,改良了機翼設計,而後來研製的DC-8-12型,就在11型基礎上改進,重新設計機翼翼梢和額外設備,DC-8-10型載客量為176名,起飛總載重為123噸,DC-8-10型共生產了28架。
DC-8-20
DC-8-20型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動,而起飛總載重增加至125噸,共生產34架。
DC-8-30
洲際型,該型也設計了三種不同型別,而各型燃料容量也增加了三分之一,30型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動,並且加強了機體和起落架。而DC-8-31則由四具普惠JT4A-9渦輪噴氣引擎推動,起飛總載重為136噸,而DC-8-32則相似於31型,但起飛總載重提升至140噸。而DC-8-33則以JT4A-11渦輪噴氣引擎推動,並且在機體內部作一些額外修改,且加強了起落架結構,起飛總載重提升至146噸,三種型別總共生產了57架。
DC-8-40
遠程型,機體上和30型相似,但引擎方面則採用勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎,且比30型較少噪聲和煙霧。勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎的改善之處在於效率方面比它之前的普惠引擎高,但40型的銷售卻是很差,於是,在1961年推出了由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動的40型飛機。而DC-8-41和DC-8-42將起飛總載重分別提升至136及140噸,而DC-8-43則重新設計機翼,且改良了尾翼設計,減少阻力,而新翼設計也改進了航程(比40型增加了8%),而巡航速度則提升多10浬(約19km/h)。三種型別總共生產了32架。
DC-8-50
DC-8-40之縮短版,由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動,而一部分早期的Dc-8也轉換成這個標準。-50的三種改型,DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53,全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B引擎,而三型之的起飛重量分別為:126、138和142噸。1964年6月,DC-8-53推出了貨機版本,保留着普惠JT3D-3B引擎動力,但加強了飛機的結構和將起飛重量增加至147噸,共生產88架。
DC-8-61
客艙加長11.18米,載客量259人。
DC-8-62
超遠程型,航程達9,620公里。
DC-8-63
改進氣動外形的-61型
DC-8-63CF
遠程客貨混合型,1976年根據用户的要求又將DC-8CF改成全貨運型DC-8F,可選用渦扇發動機或渦噴發動機。
DC-8-71、-72及-73
各為DC-8-61、-62及-63的更換髮動機改進型,可選用CFM56或JT3D渦扇發動機,更換髮動機後飛機噪音大大降低,每架飛機平均每年節省燃油568萬升。
麥道DC-8性能規格
機型 | -10/20 | -30 | -40/-43 | -50/-55 | -61/71 | -62/72 | -63/73 |
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載客量 | 177人 | 189人 | 269人 | 189人 | 259人 | - | |
載貨量 | 1,390立方英尺(39立方米) | 2,500立方英尺(71立方米) | 1,615立方英尺(45.7立方米) | 2,500立方英尺(71立方米) | - | ||
貨機載貨量 | - | -50:9,310立方英尺(264立方米) -55:9,020立方英尺(255立方米) | 12,171立方英尺(344.6立方米) | 9,737立方英尺(275.7立方米) | 12,830立方英尺(363立方米) | ||
貨機業載 | - | -50:88,022英磅(39,926千克) -55:92,770英磅(42,080千克) | -61:88,494英磅(40,140千克) -71:81,300英磅(36,900千克) | -62:91,440英磅(41,480千克) -72:90,800英磅(41,200千克) | -63:119,670英磅(54,280千克) -73:111,800英磅(50,700千克) | ||
翼展 | 142.4英尺(43.4米) | 148.4英尺(45.2米) | - | ||||
長度 | 150.7英尺(45.9米) | 187.4英尺(57.1米) | 157.5英尺(48.0米) | 187.4英尺(57.1米) | - | ||
機身寬度 | 外側:147英寸(373.4釐米);內側:138.25英寸(351.2釐米) | - | |||||
最大起飛重量 | -10:273,000英磅(124,000千克) -20:276,000英磅(125,000千克) | 315,000英磅(143,000千克) | -50:315,000英磅(143,000千克) -55:325,000英磅(147,000千克) | 325,000英磅(147,000千克) -F:328,000英磅(149,000千克) | 350,000英磅(160,000千克) -72F:335,000英磅(152,000千克) | 355,000英磅(161,000千克) | - |
最大着陸重量 | 193,000英磅(88,000千克) | 207,000英磅(94,000千克) | -40:207,000英磅(94,000千克) -43:217,000英磅(98,000千克) | 240,000英磅(110,000千克) | 240,000英磅(110,000千克) | -63:258,000英磅(117,000千克) -73:275,000英磅(125,000千克) | - |
貨機最大着陸重量 | - | 240,000英磅(110,000千克) | 258,000英磅(117,000千克) | 250,000英磅(110,000千克) | 275,000英磅(125,000千克) | ||
最大無燃油重量 | -10:165,900英磅(75,300千克) -20:167,500英磅(76,000千克) | 178,200英磅(80,800千克) | -40:177,100英磅(80,300千克) -43:178,200英磅(80,800千克) | -50:176,500英磅(80,100千克) -55:190,000英磅(86,000千克) | 224,000英磅(102,000千克) | 195,000英磅(88,000千克) | -63:230,000英磅(100,000千克) -73:231,000英磅(105,000千克) |
貨機最大無燃油重量 | - | 224,000英磅(102,000千克) | 234,000英磅(106,000千克) | -62:230,000英磅(100,000千克) -72:231,000英磅(105,000千克) | 261,000英磅(118,000千克) | ||
運營空重 (lb) | -10:119,797英磅(54,339千克) -20:123,876英磅(56,189千克) | 126,330英磅(57,300千克) | -40:124,790英磅(56,600千克) -43:136,509英磅(61,919千克) | -50:124,800英磅(56,600千克) -55:138,266英磅(62,716千克) | -61:152,101英磅(68,992千克) -71:163,700英磅(74,300千克) | -62:143,255英磅(64,979千克) -72:153,200英磅(69,500千克) | -63:158,738英磅(72,002千克) -73:166,200英磅(75,400千克) |
貨機運營空重 | - | -50:130,207英磅(59,061千克) -55:131,230英磅(59,520千克) | -61:145,506英磅(66,000千克) -71:152,700英磅(69,300千克) | -62:138,560英磅(62,850千克) -72:140,200英磅(63,600千克) | -63:141,330英磅(64,110千克) -73:149,200英磅(67,700千克) | ||
最大燃料容量 | 17,550美製加侖(66,400升) | 23,393美製加侖(88,550升) | 24,275美製加侖(91,890升) | - | |||
發動機 | -10:普惠JT3C-6 -20:普惠JT4A-3/5/9/10 渦噴 | 普惠JT4A -3/5/9/10/11/12 渦噴 | RCo.12 渦扇 | 普惠JT3D-3 渦扇 | 超級60:P&W JT3D-3B 超級70:CFM56-2 渦扇 | - | |
巡航速度 | 0.82馬赫(556英里每小時;895千米每小時) | - | |||||
航程 | -10:3,760海里(6,960千米;4,330英里) -20:4,050海里(7,500千米;4,660英里) | 4,005海里(7,417千米;4,609英里) | -40:5,310海里(9,830千米;6,110英里) -43:4,200海里(7,800千米;4,800英里) | -50:5,855海里(10,843千米;6,738英里) -55:4,700海里(8,700千米;5,400英里) | -61:3,200海里(5,900千米;3,700英里) -71:3,500海里(6,500千米;4,000英里) | -62:5,200海里(9,600千米;6,000英里) -72:5,300海里(9,800千米;6,100英里) | -63:4,000海里(7,400千米;4,600英里) -73:4,500海里(8,300千米;5,200英里) |
貨機航程 | - | -55:3,000海里(5,600千米;3,500英里) | -61:2,300海里(4,300千米;2,600英里) -71:2,900海里(5,400千米;3,300英里) | -62:3,200海里(5,900千米;3,700英里) -72:3,900海里(7,200千米;4,500英里) | -63:2,300海里(4,300千米;2,600英里) -73:2,900海里(5,400千米;3,300英里) |
麥道DC-8相關資料
1960年代初,美國空軍提出戰略運輸機計劃,要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司,他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。
當時民航業的老大——泛美航空公司,眼見載客人數年年增長15%,認為波音707已經滿足不了要求。麥道DC-8-60客機威脅波音的地位,它的載客量為270人,航程為4700英里。此種情況下,波音不得不開發新一代大型客機。1965年12月,波音接到了泛美的需求:開發一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。
此後,波音就研製出了波音747。
麥道DC-8技術數據
外形尺寸
翼展 45.23米
機高 12.92米
機翼面積 271.9米2
客艙容積 70.83米3
重量及載荷
使用空重 70000千克
最大起飛重量 158760千克
最大商載 30720千克
DC-8-10裝4台JT3C-6渦噴發動機,單台推力60.05千牛(6124公斤)
DC-8-20裝JT4A-3渦噴發動機,單台推力70.28千牛(7167公斤)
DC-8-30裝4台JT4A-9渦噴發動機,單台推力77.91千牛(7945公斤)
DC-8-40裝4台康維爾RC.12渦扇發動機,單台推力77.91千牛(7945公斤)
DC-8-50裝4台JT3D-1渦扇發動機,單台推力75.69千牛(7718公斤)
DC-8-60系列裝4台JT3D-7渦扇發動機,單台推力84.51千牛(8616公斤)
DC-8-70系列裝4台CFM56或JT3D渦扇發動機,單台推力100千牛(10196公斤)
性能數據
最大巡航速度 965公里/小時
最大爬升率(海平面) 11米/秒
FAA起飛場長 3505米
FAA着陸場長 1800米
最大載重航程 7240公里
駕駛艙內有3~5名乘員
麥道DC-8飛行事故
飛箭航空1285號空難
飛箭航空1285號班機是一班國際包機,由麥道DC-8型客機執行。此航班載着256名軍人及機組人員從埃及開羅國際機場起飛前往肯塔基州的坎貝爾堡,中間經停德國科隆及加拿大的紐芬蘭島。 1985年12月12日當天早上,1285號班機從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀,機上所有人罹難。 負責對此次空難進行調查的加拿大航空安全局(CASB)認為,事故很有可能是因為機翼前緣產生了大氣結冰 ,從而使飛機出現出乎意料的阻力升高而升力降低的情況。 而一份少數派報告則指出事故可能是由於墜毀前機艙內不明原因的爆炸而導致的。
尼日利亞航空2120號班機空難
尼日利亞航空2120號班機是一架在1991年7月11日墜毀在阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場的道格拉斯DC-8-61,機上所有261人全部罹難。空難的成因是充氣不足的輪胎過熱,隨後起火。火勢蔓延到貨艙,令液壓系統損壞和在飛機最終準備迫降時解體。
以上兩次空難,《國家地理》紀錄片——《空中浩劫》中均有演繹。