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復興號CR400AF型電力動車組

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復興號CR400AF型電力動車組 [1]  ，早期稱為中國標準動車組 [2]  ，2017年6月26日後改為現名——是中國鐵路總公司組織中國中車股份有限公司自主研發的電力動車組，營運於中國鐵路客運專線及高速鐵路。該動車組現有型號列車的最高營運速度為350千米/小時，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。
中文名
復興號CR400AF型電力動車組
外文名
CR400AF EMU Train
動力來源
接觸網供電
製造廠商
中車青島四方機車車輛股份有限公司
投入運營
2017年2月25日
主要用户
中國國家鐵路集團有限公司
運營速度
350 km/h
試驗速度
420千米/小時
暱    稱
藍海豚（試驗車）、紅海豚、紅神龍、瑞龍智行（智能動車組） [22-25] 
定    員
556（試驗版）、576（正式量產）
研製時間
2012年
衍生型號1
CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-J、CR400AF-S、CR400AF-Z、CR400AF-BZ [16-19] 
衍生型號2
KCIC400AF、KCIC400AF-CIT [18] 

目錄

  1. 1 研發歷程
  2. 2 技術特點
  3. ▪ 動力配置
  4. ▪ 牽引系統
  5. ▪ 制動系統
  6. ▪ 網絡控制系統
  1. ▪ 轉向架
  2. ▪ 輔助供電系統
  3. ▪ 高壓系統
  4. ▪ 塗裝
  5. 3 衍生車型
  6. ▪ 短編組
  1. ▪ 長編組
  2. 4 技術數據
  3. 5 列車編組
  4. ▪ 車廂型號
  5. ▪ 英文字母

復興號CR400AF型電力動車組研發歷程

CR400AF
CR400AF(4張)
2012年開始，中華人民共和國鐵道部集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。
2013年6月，中國標準動車組 [2]  項目正式啓動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成；
轉向架 轉向架 [20]
2015年6月30日正式下線，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。
兩輛標準動車組樣車曾在大西高速鐵路試車。
2016年7月，兩列中國標準動車組進行綜合試驗，在徐蘭高速鐵路鄭徐段從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行。 [3] 
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高速鐵路開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。
復興號標識 復興號標識
2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣佈中國標準動車組定名為“復興號” [1]  ，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發 [4]  。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號電力動車組在京滬高速鐵路開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。 [5] 
2017年8月21日，復興號CR400AF開始擔當京津城際高速鐵路部分車次交路。
2017年9月21日，復興號在京滬高速鐵路上開始以350千米/小時時速運行，從北京南到上海虹橋最快只需4小時28分
2018年3月，長編組復興號抵達北京環鐵試驗，不久後奔赴京沈高鐵瀋陽——阜新段進行各項試驗
2018年4月17日，全國鐵路大調圖，京滬高鐵復興號進一步壓縮運行時間，京滬最快4小時18分。
2018年7月1日，長編組復興號開始執行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路。
2018年8月8日，復興號在城際高速鐵路以350千米/小時運行。
2018年12月24日，中國鐵路技術創新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。
2019年1月5日，中國鐵路實行新的列車運行圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京南站-上海虹橋站G9/16次列車。
2021年6月23日，CR400AF復興號智能動車組在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相，該動車組於6月25日投入成渝城際鐵路運營 [12]  。
2022年10月11日，中國鐵路南昌局集團有限公司配屬的5組CR400AF-Z復興號智能動車組在南昌西站至北京西站線路上正式運營，南昌車輛段南昌西動車組運用二所所長肖昆介紹,該智能動車組上線後,南昌至北京運行時間將由原來的6個多小時縮短到5小時45分。中國鐵路南昌局集團有限公司復興號智能動車組乘務員、司機和檢修人員均已完成所有培訓，準備就緒。 [13] 
2023年1月3日8時00分，由CR400AF-Z型復興號智能動車組擔當的G84準點從長沙南站發出，開往北京西站，這是湖南開出的首趟復興號智能動車組，標誌着復興號智能動車組正式在中國鐵路廣州局集團有限公司上線運行。 [14] 
2023年1月4日，由廣鐵集團擔當值乘任務的CR400AF-Z復興號智能型動車組G82次列車，7:50在深圳北站正點開出，將於16:27到達北京西站，這是廣鐵集團在粵港澳大灣區首發的復興號智能型動車組。 [15] 
復興號停靠於南昌站 復興號停靠於南昌站

復興號CR400AF型電力動車組技術特點

復興號CR400AF型電力動車組動力配置

採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網絡控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。 [6]  車廂內二等座椅間距統一加大到1020毫米、一等座椅間距統一加大到1160毫米，設置不間斷的旅客用220V電源插座。為適應節能環保要求，中國標準動車組整車採用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標準，實現各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命週期成本。 [7-9] 

復興號CR400AF型電力動車組牽引系統

車輛設備
車輛設備(2張)
採用國產大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。 [8] 

復興號CR400AF型電力動車組制動系統

採用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏着及電制動，縮短制動距離，減少盤片磨損。 [8] 

復興號CR400AF型電力動車組網絡控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷以太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。 [8] 

復興號CR400AF型電力動車組轉向架

採用模塊化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。 [8] 

復興號CR400AF型電力動車組輔助供電系統

採用中國標準制式的AC380V/50Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。 [8] 

復興號CR400AF型電力動車組高壓系統

採用主動控制受電弓，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kV，採用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。 [8] 

復興號CR400AF型電力動車組塗裝

樣板塗裝 樣板塗裝
CR400AF的2列樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經採用白色底色搭配側窗上方藍色線條的塗裝，截至2021年，列車全部採用銀色底色搭配側窗前方及下方紅色線條的塗裝。
現有塗裝 現有塗裝

復興號CR400AF型電力動車組衍生車型

復興號CR400AF型電力動車組短編組

CR400AF雙控版：帶有LKJ設備的CR400AF，能夠在沒有CTCS-2列控的普速鐵路運行。 [16] 
CR400AF城際版：京雄城際鐵路使用，二等座為2+2佈局且不可旋轉方向，增加多個大件行李存放處（車號2145-2146） [17] 
CR400AF-G：CR400AF-G動車組是在CR400AF基礎上，為京包、京哈等線路設計的高寒抗風沙車型。（4M4T） [18] 
CR400AF-C：CR400AF-Ｃ動車組是在CR400AF基礎上設計生產的８輛編組的智能高速動車組。（4M4T） [19] 
CR400AF-Z：CR400AF-Z動車組是在CR400AF-C基礎上改造生產的８輛編組的智能高速動車組。（4M4T） [19] 
CR400AF-J：CR400AF-J是基於CR400AF系列研發的高速綜合檢測列車，同時也是下一代CR450系列動車組的試驗列車，為CR450的研製積累寶貴數據。 [18] 
KCIC400AF
KCIC400AF(2張)
KCIC400AF：為印度尼西亞雅萬高鐵設計生產的時速350公里高速動車組。 [18] 
KCIC400AF-CIT KCIC400AF-CIT
KCIC400AF-CIT：為印度尼西亞雅萬高鐵設計生產的高速綜合檢測列車。 [18] 

復興號CR400AF型電力動車組長編組

CR400AF-A：CR400AF-A動車組是在CR400AF基礎上設計生產的16輛編組的高速動車組。（8M8T） [18] 
CR400AF-B：CR400AF-B動車組是在CR400AF基礎上設計生產的17輛編組的高速動車組。（8M9T） [18] 
CR400AF-BZ：CR400AF-Z動車組是在CR400AF-Z基礎上設計生產的17輛編組的智能高速動車組。（8M9T） [19] 
CR400AF-S：CR400AF-S動車組是在CR400AF-A基礎上設計生產的16輛編組雙層高速動車組。（8M8T） [18] 
CR400AF（12編組） 一種特殊用途的CR400AF（5M7T） [21] 

復興號CR400AF型電力動車組技術數據

【電機型號】YQ625/YJ302A*16 [11] 
【電機功率】625kW
【裝機功率】10000kW
【輪周功率】9750kW
【起動加速度】1.908km/h/s
【制動距離】6500m（350km/h）
【通過最小曲線半徑】150m
【通過最小S形曲線半徑】180+10+180m
【正常運行網壓】22.5~29kV

復興號CR400AF型電力動車組列車編組

復興號CR400AF型電力動車組車廂型號

  • ZY：一等座車（First Class Coach）
  • ZE：二等座車（Second Class Coach）
  • ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
  • ZYS：一等/商務座車（First Class/Business Coach）
  • ZES：二等/商務座車（Second Class/Business Coach）
  • CA：餐車（Dining Car）
  • RW：軟卧車（Soft Berth Sleeping Car） [10] 

復興號CR400AF型電力動車組英文字母

  • Z：Zuo（拼音），座，座車
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • C/CA：Can（拼音），餐，餐車
  • S/SW：Shang（拼音），商，商務
  • W/RW：Wo（拼音），卧，軟卧 [10] 
參考資料
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