自主開發

汽車企業以自己的意志為轉移，在全球範圍內，結合自己可控制和可利用的資源，依靠科學的流程、先進的手段來進行的具有完全知識產權的產品研發活力。 ^[1] 

汽車產品開發一般分為六個階段：產品規劃、概念開發、系統設計、詳細設計、測試與改進、產品試用。自主開發就是在以上六個階段的活動中企業作為決策的主體，擁有完全的決策權。但這並不意味着企業在這個過程中要完成所有的內容，它可以利用一切可用的外部資源，包括採用別人的成熟技術，但企業必須有自己的目標、計劃、決策權和相應的知識產權。自主開發的結果是擁有完全知識產權的自主品牌的產品。換句話説，自主開發在過程上，企業要有決策權；在結果上，企業要有所有權。

自主開發體現了企業的設計開發能力和品牌構建能力。設計開發能力是自主開發的重要環節，它運用相關的專業技術理論把擬開發的汽車概念具體表現為能被生產過程所實現的技術文件和圖樣，設計出成本較低、功能完善、結構新穎和外觀漂亮、適合市場需求的汽車產品，體現出設計的經濟性以及技術與市場的適宜性。

自主開發需要企業承擔較高的風險，但是，不搞自主開發，企業將面臨喪失市場競爭能力的更大危險。實踐證明，只引進不消化，導致中國汽車掉入了兩個怪圈，一個是“引進—落後—再引進—再落後”；二是“對外國企業越依賴自己就越沒有能力，自己越沒有能力就越要依賴外國企業”。

新產品要與消費者的消費習慣、社會文化、價值觀念相適應，使消費者易於接受；新產品應該儘量滿足消費者的多方面的需求；開發新產品還必須講求社會效益，即節約能源，防止污染，保持生態平衡。