杭昌高速鐵路

杭昌高速鐵路由杭州至黃山段（杭黃高速鐵路，建設工程名為“新建杭州至黃山鐵路”）和黃山至南昌段（昌景黃高速鐵路，建設工程名為“新建南昌經景德鎮至黃山鐵路”）組成。

建設中的杭昌高速鐵路杭黃段(13張)

2010年7月20日，中華人民共和國發展和改革委員會批覆《新建杭州至黃山鐵路項目建議書》 ^[1]  。

2011年1月25日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建杭州至黃山鐵路環境影響報告書》 ^[2]  。

2012年12月6日至7日，“新建杭州至黃山鐵路修改可行性研究評估會”在北京召開 ^[3]  。

2013年12月23日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路杭州至黃山鐵路工程變更環境影響報告書》。

2014年1月，中華人民共和國發展和改革委員會批覆《新建杭州至黃山鐵路可行性研究報告》 ^[5]  。5月，原中國鐵路總公司、浙江省人民政府、安徽省人民政府聯合批覆《新建杭州至黃山鐵路初步設計》 ^[6-7]  。6月30日，杭昌高速鐵路杭黃段先期段開工建設 ^{[8-9]  [50]}  。

2016年4月28日，杭昌高速鐵路杭黃段四電系統集成工程全面開工 ^[10]  。10月，杭昌高速鐵路浙江段全面啓動電氣化施工 ^[11]  。

2017年3月8日，杭昌高速鐵路杭黃段開始鋪軌 ^[12]  。8月10日，石牛山隧道貫通，標誌着杭昌高速鐵路杭黃段全線86座山體隧道全部貫通 ^[13]  。11月14日，杭昌高速鐵路杭黃段線下主體工程全部完工 ^[14]  。

2018年3月12日，杭昌高速鐵路杭黃段軌道全線貫通 ^[15]  。7月25日，杭昌高速鐵路杭黃段進入靜態驗收階段 ^[16]  。9月11日，杭昌高速鐵路杭黃段開始聯調聯試 ^[17]  。11月11日，杭昌高速鐵路杭黃段開始列車運行圖參數測試 ^[18]  。11月4日，杭昌高速鐵路杭黃段聯調聯試全面完成 ^[19]  。12月25日，杭昌高速鐵路杭黃段（杭州東站至黃山北站）開通運營 ^[20]  。

2017年5月14日至16日，原中國鐵路總公司在南昌市組織召開新建南昌經景德鎮至黃山鐵路項目可研審查會 ^[51]  。12月28日，“新建南昌經景德鎮至黃山鐵路建設推進會”在景德鎮召開 ^[21]  。12月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌經景德鎮至黃山鐵路可行性研究報告》 ^[52]  。

2018年4月4日起，杭昌高速鐵路黃昌段進行第一次環評公示。6月12日起，杭昌高速鐵路黃昌段進行第二次環評及簡本公示 ^[22]  。7月，《新建南昌至景德鎮至黃山鐵路環境影響報告書》進行全文公示 ^[24]  。9月27日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建南昌經景德鎮至黃山鐵路環境影響報告書》 ^[25]  。10月，原中國鐵路總公司、安徽省人民政府、江西省人民政府聯合批覆《新建南昌經景德鎮至黃山鐵路初步設計》 ^[26]  。12月25日，杭昌高速鐵路江西段開工建設 ^[27]  。12月26日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段開工建設 ^[28]  。

2019年6月1日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段首個隧道進洞施工。7月6日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段首座橋樑墩柱澆築完成 ^[53]  。

2020年5月8日，杭昌高速鐵路江西段首榀箱梁完成澆築。7月13日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段首榀箱梁完成澆築。8月28日，杭昌高速鐵路黃昌段開始箱梁架設 ^{[29]  [54]}  。9月8日，杭昌高速鐵路江西段首條隧道（中村隧道）貫通 ^[55]  。10月16日，杭昌高速鐵路黃昌段全線首座貫通的小淨距隧道（燕窩隧道）貫通 ^[56]  。12月22日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段箱梁架設進入全面施工階段。

2021年1月15日，杭昌高速鐵路黃昌段與皖贛鐵路實現交匯 ^[57]  。1月28日，杭昌高速鐵路黃昌段首座3公里以上長隧道（上村隧道）貫通。3月25日，杭昌高速鐵路黃昌段景德鎮段建設進入全面架樑階段。9月16日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段進入無砟軌道施工階段 ^[58]  。10月22日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段四電系統集成及相關工程全面展開 ^[59]  。11月28日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段首座站房（黟縣東站）實現主體結構封頂 ^[60]  。、

2022年6月8日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段開始鋪軌 ^[61-62]  。7月14日，杭昌高速鐵路江西段站後“四電”系統集成工程啓動 ^[63]  。9月，杭昌高速鐵路橫崗聯絡線架樑完成 ^[64]  。9月13日，杭昌高速鐵路江西段全線無砟軌道工程進入全面施工階段 ^[65]  。9月27日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段開始靜態驗收 ^[66]  。12月15日，杭昌高速鐵路黃昌段正式進入全線鋪軌階段 ^[67]  。

2023年4月10日，杭昌高速鐵路江西段首條接觸線成功架設 ^[68]  。4月26日，杭昌高速鐵路黃昌段全線鋪軌貫通 ^[69]  。5月9日，杭昌高速鐵路江西段開始軌道精調 ^[70]  。6月2日，杭昌高速鐵路黃昌段引入衢九鐵路景德鎮北站過渡版信號軟件換裝I級施工完成，標誌着杭昌高速鐵路黃昌段和衢九鐵路實現信號“牽手”對接 ^[71]  。6月8日，杭昌高速鐵路黃昌段全線進入靜態驗收階段 ^[72-73]  。8月17日，杭昌高速鐵路黃昌段引入南昌南站站改工程Ⅰ級封鎖施工完成，標誌着杭昌高速鐵路黃昌段正式接入中國“八縱八橫”高速鐵路網 ^[74-75]  。8月21日，杭昌高速鐵路江西段接觸網送電成功 ^[76]  。8月22日，杭昌高速鐵路黃昌段安徽段接觸網正式送電 ^[77]  。8月24日，杭昌高速鐵路江西段完成接觸網熱滑試驗 ^[78]  。8月25日，杭昌高速鐵路黃昌段全線開始聯調聯試 ^[79]  。9月1日，試驗列車在杭昌高速鐵路黃昌段上跑出385千米/小時的試驗目標速度值 ^[80]  。10月26日，杭昌高速鐵路黃昌段轉入試運行階段 ^[81]  。12月27日，杭昌高速鐵路黃山至南昌段（黃山北站至南昌東站）建成通車，標誌着杭昌高速鐵路全線貫通 ^[94]  。

截至2023年12月，杭昌高速鐵路全線共設18座車站，其中浙江段5座、安徽段6座、江西段7座：杭州南站、富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站、三陽站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、黟縣東站、祁門南站、浮樑東站、景德鎮北站、樂平北站、鄱陽站、餘干站、進賢北站、南昌東站。

杭昌高速鐵路杭黃段位於皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽市、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。

杭昌高速鐵路黃昌段位於贛東北和皖南地區，西起江西省南昌市，途經江西省上饒市、景德鎮市，東至安徽省黃山市，江西省境內200.276千米、安徽省境內89.531千米。正線自南昌東站引出，向東跨越南昌繞城高速公路、金溪湖後至進賢縣三里鄉附近設進賢北站，出站後上跨信江、S101至餘干城區7千米處設餘干站，折向東北跨越德昌高速公路、樂安河至鄱陽城區東側距城區8千米處設鄱陽站，線路兩跨昌江後至上饒市與樂平市交界處設樂平北站，之後跨過濟廣高速公路進入景德鎮市昌江區，後至景德鎮北側沿衢九鐵路引入景德鎮北站，下穿杭瑞高速公路後再上跨東河、S205至規劃的高嶺瑤裏景區遊客中心北側設浮樑東站，以隧道形式穿過瑤裏風景區至安徽省境內，至祁門縣中心城區南側設祁門南站，上跨既有皖贛鐵路、黃祁高速公路折向東至黟縣東側葉村設黟縣東站，出站後向東經休寧縣北側引入黃山北站 ^[30]  。

杭昌高速鐵路杭黃段採用由中國通號自主研發的ZPW-2000A鐵路區間軌道電路診斷系統 ^[33]  。

2018年12月25日8時34分，由杭州東站開往黃山北站的D9551次“復興號”動車組列車從杭州東站開出，標誌着杭昌高速鐵路杭黃段（杭州東站至黃山北站）開通運營 ^[34]  。杭州、上海、南京至黃山，最快分別只需要1小時26分、2小時26分、3小時24分可達 ^{[35]  [40]}  。

2023年12月27日9時08分，由南昌東站開往黃山北站的G4012次“復興號”動車組列車駛出南昌東站 ^[93]  ；9時16分，由黟縣東站開往杭州西站的G9236次“復興號”動車組列車駛出黟縣東站；標誌着杭昌高速鐵路黃昌段（黃山北站至南昌東站）開通運營，標誌着杭昌高速鐵路全線貫通。南昌東站至景德鎮北站、黃山北站間最快分別49分、1小時45分可達。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、週末線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達32列 ^[95]  。

2024年，杭昌高鐵計劃開通鐵路e卡通業務。 ^[97] 

2018年12月25日至2019年4月3日，杭昌高速鐵路杭黃段累計發送旅客超過150萬人次 ^[36]  。

2019年暑運期間，杭昌高速鐵路杭黃段累計發送旅客213.1萬人次，日均發送3.44萬人次 ^[37]  。

2018年12月25日至2019年12月24日，杭昌高速鐵路杭黃段累計發送旅客1126.8萬人次，日均達到3.09萬人次 ^[38]  。

杭昌高速鐵路杭黃段穿越地形起伏較大、地質條件複雜的丘陵地帶，施工難度大，其全線正線有橋樑168座、隧道87座，橋隧比高達87.6% ^[39]  。

杭昌高速鐵路黃昌段跨越昌江、信江等眾多河流，岩溶地質發育強烈，全線岩溶區段長度達37公里，施工難度較大。

2009年，杭昌高速鐵路杭黃段開展勘測工作。沿線經過7個5A級景區，50多個4A級景區，10多個國家級森林公園。因為要在盡全力保護環境的同時將這些景區最大限度地串聯起來，杭昌高速鐵路杭黃段選線過程非常坎坷。中鐵第四勘察設計院共計完成了1000千米的初測、補充初測以及500千米定測、補充定測任務，經過6年評審和完善 ^[41]  。

杭昌高速鐵路杭黃段繞避了大奇山國家森林公園、龍川胡氏宗祠、棠越牌坊羣等16處重要生態敏感目標，線路經由杭州西部的富陽、桐廬、建德、淳安及安徽歙縣三陽鎮並設站，引入合福高速鐵路已建成的績溪北、歙縣北、黃山北站，最大限度地串聯了杭州至黃山沿途客流較大的城鎮和風景名勝旅遊點 ^[41]  。

杭昌高速鐵路杭黃段隧道進出口綠化展現“一洞一景”。工程建設過程中，杭昌高速鐵路杭黃段共移植樹齡200年以上的古樹名木10餘株、富陽區羅漢松200餘株。桐廬隧道施工時優化施工方案，改明挖為暗挖，成功保護了隧道上方80餘株古桑樹 ^[41]  。

杭昌高速鐵路杭黃段實現了棄渣場“一場一圖”設計，並採取優化調配、市場拍賣等新舉措，減少棄渣場數量，有效保護生態環境 ^[41]  。

杭昌高速鐵路杭黃段建設過程中，項目完成了《鐵路工程綠化設計和施工質量控制標準》，填補了中國鐵路工程綠化建設標準的空白 ^[41]  。

天目山隧道長12013米，為杭昌高速鐵路杭黃段最長隧道和咽喉工程，屬一級高風險隧道。隧道穿越7條斷層破碎帶、8段巖爆區、10段軟巖大變形和多處岩溶發育區，地下水豐富，環保要求高，施工難度大。施工方在開展科技攻關的同時，採取使用水壓爆破技術、提高通風效果、縮短班組作業時間等綜合措施，成功完成該區段施工任務，創造了月開挖進尺247.8米的全線紀錄 ^[43]  。

2016年12月8日，天目山隧道貫通 ^[43]  。

為保護國家一級水體，進賢溪大橋採取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩採用高樁承台，減少水中開挖 ^{[41]  [44-45]}  。

富春江特大橋位於桐廬縣境內，在杭新景高速公路富春江特大橋橋邊緣下游，跨越富春江主航道及其支流清渚江、杭新景高速公路匝道、320國道、210省道和村道、溝渠及水塘，全長2987.41米，是杭昌高速鐵路杭黃段難度最大的特大橋 ^[46-47]  。

瑤裏隧道跨越皖贛兩省，全長9736.49米，其中江西境內長8803米、安徽境內長933.49米，是杭昌高速鐵路江西段最長隧道和全線控制性工程。隧道最大埋深達481米，最淺處僅為6米，共分佈斷層4條、節理密集帶6條、巖性接觸帶4條，有多個湧水突泥地段，數處地温達30度，地質條件複雜，施工條件困難，為Ⅰ級風險隧道 ^[83]  。

2022年8月8日，瑤裏隧道貫通 ^[83]  。

西武嶺隧道位於安徽省黃山市黟縣與祁門縣交界處，全長12628.8米，是杭昌高速鐵路黃昌段全線最長隧道 ^[84]  。隧道穿越斷層破碎帶、發育型節理密集帶、巖性接觸帶，強富水、岩溶發育等不良地質頻發。具有風險高、工期緊等特點。隧道設置5座輔助坑道，其中陶家嶺斜井全長1090米、竹林下斜井全長601米、石山橫洞全長99米、桃園斜井446米、新莊橫洞417米，均採用無軌雙車道運輸方式進行施工 ^[85]  。

2021年12月6日，西武嶺隧道貫通 ^[86]  。

雲頭山隧道為雙線隧道，全長6449.41米，位處強富水區域，地質條件複雜，穿越5條斷層、5條節理密集帶和6條巖性接觸帶，是I級高風險隧道。隧道建設者們克服了岩溶、弱瓦斯、放射性、斷層破碎帶、富水區、巖爆等不良地質影響 ^[87]  。

2021年12月14日，雲頭山隧道貫通 ^[88]  。

金溪湖特大橋152米大跨度連續梁地處鄱陽湖國家級自然保護區，橫跨撫河主航道，地質非常複雜，流沙層達到了30多米，是杭昌高速鐵路黃昌段控制性工程之一 ^[89]  。

東山隧道位於休寧縣海陽鎮琅斯狀元村境內，全長3489.44米，最大埋深265.6米，最小埋深21.6米，是杭昌高速鐵路黃昌段安徽段重要控制性工程 ^[90]  。

上村隧道位於黃山市黟縣境內，穿越國家5A級風景區，河谷縱橫、地形險峻，地質構造複雜，是標段內最長的單洞單線隧道，全長3325米，分為左線隧道和右線隧道，施工共設有進口和出口兩個工區。進口採用徽派景觀式洞門設計，隧道具有多處淺埋施工、圍巖等級多變等困難，開挖掘進距離達到1700米。

杭昌高速鐵路杭黃段線路兩側的防護牆和涵洞，設計中融入了徽派建築的元素，具有明顯的地域特色 ^[41]  。

杭昌高速鐵路杭黃段結合當地人文和景區特點，努力打造景區式車站，突出人文設計、人性化設計，注重交通功能、時代特徵和地域文化的有機融合 ^[41]  。

杭昌高速鐵路杭黃段開通運營後，結束了浙江西部富陽、桐廬、建德、淳安不通高鐵的歷史，大大壓縮了杭州至黃山間的時空距離。同時，線路沿線分佈有杭州西湖、富春江、千島湖、黃山等一批旅遊名勝，被稱為串起名城、名湖、名江、名山的黃金旅遊線 ^[34]  。（新華社 評）

杭昌高速鐵路黃昌段的建設，滿足了構建贛中地區至長三角地區快速客運通道的需要；滿足了提升既有皖贛鐵路運輸能力、改善服務質量的需要；滿足了開發沿線旅遊資源優勢，促進鄱陽湖生態經濟區、皖南國際文化旅遊示範區建設的需要；滿足了促進生態文明建設，實現可持續發展的需要；滿足了堅持生態優先，促進綠色發展的需要 ^[23]  。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評） ^[23] 

杭昌高速鐵路是中國國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接線，串聯起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮、滕王閣等一批全國著名旅遊名勝，沿線共有9個國家5A級、70多個國家4A級旅遊景區，形成連接浙皖贛三省眾多名城、名鎮、名湖、名山的世界級黃金旅遊線。杭昌高速鐵路全線貫通運營後，將進一步完善區域路網結構，便利沿線人民羣眾出行，促進旅遊資源開發和產業發展，對助力長江經濟帶建設和長三角一體化發展，具有十分重要的意義 ^[49]  。（中國國家鐵路集團有限公司 評）