皖贛鐵路

皖贛鐵路經過兩個發展歷史階段，老線開始於清光緒三十一年（1905），於1985年建成為單線鐵路。新線含新建皖贛雙線、皖贛既有鐵路改造兩個項目內容，皖贛老線將主要進行區域間貨運運輸，同時兼顧部分區域客運。

皖贛鐵路建於1958年，1981年全部建成，1982年通車。其中灣沚至孫家埠間43公里，由原寧蕪鐵路改建而成。

據史料記載原寧蕪鐵路，是在清光緒三十一年六月由呂佩芬提議並籌資建設的，經歷坎坷歷程。

光緒三十一年七月二十八日，安徽巡撫誠勳會同兩江總督周馥將就地籌款情形奏準在案，八月經商部、軍機處文準，刊發總辦安徽全省鐵路關防。九月十五日呈報，先造蕪湖至廣德的江南鐵路，約三百餘里，招募股銀四百萬兩。經商部核准十一月初一日在蕪湖設立全省鐵路辦事處，經理招股事宜。（鐵）路捐彩票發行總部設在上海，自三十二年五月起，仿照湖北，票額六萬張，每張售洋七元。

然而，由於皖贛鐵路穿山越嶺，路途遙遠，工程浩大，因此，所需資金非常龐大。皖贛鐵路從最初的商辦最終還是變成了官商合辦，籌款進程顯得更加複雜。

安徽省私營鐵路公司在蕪湖成立後，立即開始招股、勘路、購地、築路等事宜。最初的規劃極富創意，先從蕪湖修一條鐵路到江寧，而後再修長江南、北兩線鐵路。江北線路由蕪湖對江的裕溪口起，經合肥、含山、廬州、鳳陽、蒙城、亳州與盧漢（京漢）鐵路相接，計程五百餘里；江南線路由蕪湖經灣沚、宣城、旌德、徽州到江西的景德鎮，與將來浙江境內的鐵路相連，計程七百餘里。南線中途又由灣沚、宣城、廣德修至浙江泗安與將來的贛線鐵路相接，計程二百餘里。當年規劃中的安徽鐵路全長約一千四百餘里，所需資金大約為二千萬兩。

籌款之法依照川贛兩省谷捐鹽價為例，以蕪湖出口之米、徽州洋銷之茶及長江運售之木三者為大宗。米捐每石收五分，鐵路、礦務各分一半，湊足十兩換給小股票一張，一百兩換給大股票一張。後來由蕪湖商會首任總理李經榘出面，動員各家米商認股，作為皖贛鐵路專用股票，不再加徵米捐。鹽酌加四文，只有山東鹽經山東巡撫袁樹勳奏準酌減一半，其餘酌提各項公積存儲辦理。經皖紳孫家鼐、李昭煒等人函請，除鹽價、米捐之外，公開發行彩票，開彩仿照各省章程，按月印銷，所得之款專為局中薪津雜支測勘之費。

皖贛鐵路第一次上馬是光緒三十一年七月。安徽省私營鐵路公司在蕪湖成立後因鑑於蕪湖經灣沚、廣德到浙江一線客貨較多，於是決定先修蕪湖至廣德的鐵路。原想招收股本庫平銀400萬兩，後僅籌集到股本銀200萬兩。工程設計為挪威人薛文、勞克和日本人管野道。1911年4月，200萬兩庫平銀已經用完時，僅完成蕪湖至灣沚32公里的路基橋涵。光緒三十三年，李經方出使英國後，繼續籌款一再落空，1914年3月，公司因無力續辦，後經北洋政府批准撤銷。

皖贛鐵路第二次上馬是民國二年（1913）。這年一月，李經羲等12人要求北洋政府興建橫貫寧、皖、贛、湘四省的寧湘鐵路，同年3月得到批准，並決定將私營蕪廣鐵路路基橋涵收歸國有。1914年3月，由交通部會同財政部與英商中英有限公司簽訂寧湘鐵路借款合同。1915年，第一次世界大戰爆發，修建工程也因此再次擱淺。

鐵路未成路基在。1926年（民國十五年），商營宣蕪廣長途汽車公司在宣城成立。董事長徐光煒、經理張餘生都是宣城人。他們集資購進十輛“福特”“雪佛蘭”簡易客車，利用蕪廣鐵路路基修築通車經營客運。每天有四個往返班次，票價人公里三分，後調整為五分，營業甚旺。至1934年（民國二十三年），鐵道部要收回這段路基建築蕪乍路（即江南鐵路），始被迫停業。

皖贛鐵路第三次上馬是1932年。當年6月，由國民黨政客張靜江、李石曾拉攏上海財團，打着繼承孫總理遺志，建設東方大港的幌子，修築蕪乍（乍浦）鐵路，得到南京國民黨政府鐵道部的批准。先在蕪湖成立了商辦江南鐵路有限公司，後籌款80萬元修築蕪湖至宣城段。1933年2月，鐵道部同意以極不合理的36萬元（安徽商辦鐵路公司花了200萬兩庫平銀），將前蕪廣鐵路蕪湖陶溝至灣沚的32公里線路讓給江南鐵路公司。1933年3月開工，1934年11月25日通車到宣城孫家埠。

皖贛鐵路第四次上馬是1936年。同年5月，京贛鐵路工程局成立，開始全線勘測設計。此次將皖境鐵路與贛境鐵路分為兩段，分別於1936年9月和1937年2月先後開工，1937年7月和10月相繼鋪軌。1937年11月，南京、宣城相繼淪陷，即將建成的皖贛鐵路被迫停工。淪陷時全線路基橋涵已基本完成，南北兩端已部分鋪軌。1938年夏，日軍逼進中原，國民黨政府命令當地駐軍破壞路基橋涵、隧道，拆除軌道，此後，初具規模的皖贛鐵路只留下了一條殘缺不全的路基。

新中國成立後，國務院即把重新修建皖贛鐵路列入國民經濟發展規劃。1958年9月至1961年7月，先後兩次開建，時間不長即停止修建。1971年至1973年，南昌鐵路局管段自建通車。安徽境內則由安徽省組建皖贛鐵路建設總指揮部，各地縣成立指揮部，組織民兵團和部分專業隊伍施工。不久，由於國家壓縮基建投資規模，省指撤銷，民兵返鄉，皖贛線再次停建。

1973年，交通部（當時鐵道部與交通部已合併）決定，蕪湖至景德鎮的修建任務交給四局完成（注：1970年底，第四工程局和第四設計院合併為交通部第四鐵路工程局，原鐵道部基建總局局長閻海青任局長，由武漢軍區軍管，局機關設在武漢四院原址）。為了保證皖贛線及時開工，經軍管會和局領導研究決定，全線施工隊伍由三個工程處組成，併成立以副局長劉漢東為指揮長、政治部副主任王志進為政委的皖贛鐵路建設指揮部。三個處分別為第五工程處和1973年5月與1974年7月分別從昆明鐵路局歸建的第四、第六工程處。

1974年7月1日，皖贛線正式開工。萬萬沒有想到，這條歷盡滄桑的鐵路又會遇到新的挫折和嚴重干擾。開工不到一年，由於國家壓縮投資規模，而建路需要的鋼鐵水泥木材等供應不足，只好削減施工隊伍，停止隧道橋樑等重大工程項目，留下部分人員肩負起路基土石方的施工任務。1975年，負責皖贛北段施工任務的第四工程處調往河北靜海，參加津浦鐵路北段的改造，留下的任務則由第六工程處承擔。從此，皖贛線打破了線、橋、隧齊頭並進的常規，放慢了施工速度。這是鐵四局進駐皖贛線後遇到的第一次挫折。

1975年10月，正當全國人民開始扭轉十年動亂造成的社會動盪、經濟停滯的局面，各項事業出現新氣象的時刻， “四人幫”打着批林批孔的旗號，掀起“反擊右傾翻案風”高潮。此時的六處造反派也活躍起來，使全處管段的施工生產基本處在於停工狀態。

1976年10月，隨着“四人幫”的垮台，六處的造反派也垂頭喪氣地沉默下來。為了使一度癱瘓的六處重新振作起來，安徽省委聯絡組和局工作組以舉辦學習班的形式，把近200名造反骨幹集中起來，用三個月時間進行學習，分清是非，開展批評與自我批評。與此同時，對處段領導班子再次做了調整，對個別造反派骨幹給予適當處分，將參加學習班的部分人員調離六處，到其它工程處另行分配工作。動亂了十年的六處終於平靜下來。

1979年1月，皖贛鐵路恢復施工建設。景德鎮南至貴溪段132公里，於1980年7月1日建成並投入運營。蕪湖至景德鎮南段407公里，於1970 年正式開工，1981年12月臨管運營。1982年10月1日，皖贛鐵路全線通 車，第一列旅客列車於中午12時50分到達景德鎮站，全市各界羣眾數千 人進站迎接。當日，中央人民廣播電台和新華社均播發了皖贛鐵路通車消息。至此，千年瓷都景德鎮人民期待通火車的願望，終於實現。

皖贛鐵路從1905年立項，到1985年正式開通運營，整整經過了八十年的艱難歷程，其間，五上四下的建設過程更是異常艱難。

2023年5月3日，由中鐵六局承建的皖贛鐵路寧國改線工程雙溪村隧道順利貫通。 ^[4]  9月3日，皖贛鐵路寧國改線工程戴家塔特大橋（38+66+42）米連續梁順利合龍。 ^[5] 

2023年9月2日，由中鐵六局承建的皖贛鐵路寧國改線工程獨山隧道順利貫通！至此，皖贛鐵路寧國改線工程全線5座隧道全部貫通，完成施工總進度77%以上，標誌着皖贛鐵路寧國改線工程取得了新突破。 ^[6] 

線路自蕪湖站向南引出，過埭南站後，折向東南，過寧國站後，又折向西南，過黃山站後，又折向正西，過倒湖站後，進入江西省境正南而行，直達滬昆鐵路上的貴溪站，全長約550千米，北連寧銅鐵路和淮南鐵路，南接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

DF4D、DF11、HXD1D、HXD3C、HXD3D（蕪宣段）

HXN5、DF4B、HXD1C（蕪宣段）

鐵道部在京主持召開了新建皖贛鐵路雙線、皖贛既有線改造預可研審查會，已經完成對新建皖贛雙線、皖贛鐵路既有線改造兩個項目的預可研報告的審批。

新建皖贛鐵路雙線項目位於安徽、江西兩省境內，北起蕪湖樞紐弋江站，南經灣沚、宣城、寧國、績溪、歙縣、黃山、休寧、黟縣、祁門等市縣，隨後進入江西省境內。設計時速為蕪湖—灣沚—宣城段，並與商杭高速鐵路蕪湖—灣沚—宣城段共線。宣城—績溪—黃山段，線路為有砟軌道。最新消息，績溪以南段不再與與黃山至杭州城際鐵路共線。新建皖贛鐵路雙線線路全長483公里，其中安徽境內305公里。新建工程預估算總額522.9億元，安徽境內預估算總額330億元。

蕪湖至寧國、寧國至績溪段，中鐵第四勘察設計院正進行施工圖設計。績溪至黃山段，可研報告批覆文件，鐵道部、安徽省已完成會籤。

2014年7月29日，隨着皖贛鐵路江西段樂平市甘棠站最後一組木枕道岔更換完畢，標誌着這條鐵路告別“木枕時代”取而代之的是清一色的水泥枕木。隨着線路的改造升級，途經皖贛鐵路的列車運行時速將由過去60公里提升為120公里。

2009年12月，皖贛鐵路蕪湖至寧國段擴能改造工程、皖贛鐵路寧國至績溪段擴能改造工程分別完成環評公示，後由於2011年“7.23”甬温線特別重大鐵路交通事故，鐵路建設放緩，該工程被無限期推遲。

2013年11月30日，皖贛鐵路(蕪宣段)擴能改造工程，日前在蕪湖市和宣城市正式啓動。 ^[3] 

中鐵二十四局承建的皖贛鐵路擴能改造工程WGZQ-1標為蕪湖市至弋江段14.743km的無砟軌道；弋江至灣沚段為三座特大橋，其中青弋江左繞特大橋2.658公里、青弋江右繞特大橋7.797公里、青弋江特大橋23.659公里，3座中橋長159.62m，路基長3.361公里，新建灣沚南站。 ^[3] 

皖贛鐵路蕪湖至宣城段北起蕪湖市，南至宣城市，途經蕪湖市的弋江區、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區。該段鐵路起自蕪湖站，終至宣城站，線路長度為73.321公里，為新建雙線電氣化鐵路，投資總額達89.9億元。其中，弋江站至宣城站段，新建雙線長度58.578公里，蕪湖站至弋江站段14.743公里。

新開工的皖贛鐵路蕪湖至宣城段，同時與長三角第二條鐵路大動脈商合杭鐵路共線，設計時速為250公里/小時，建設工期預計4年。該鐵路段設蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個車站，工程範圍還包括宣城地區既有線上的巷口橋站。除蕪湖站、宣城站、巷口橋站為既有改建站外，其餘各站均為新建站。蕪湖站、宣城站為客運站，弋江站、灣沚南站為新建中間站。 ^[1] 

2015年1月8日，鐵路總公司計統部在北京組織召開了皖贛鐵路電氣化改造工程方案研討會。省發改委（鐵路辦）、省鐵路投資公司、上海鐵路局、皖贛鐵路公司、上海鐵路設計院，宣城市鐵路辦、寧國市鐵路辦、績溪縣鐵路辦參加了會議。總公司計統部原則同意皖贛鐵路既有線寧國市、績溪縣城區段改線方案，並擬將皖贛電氣化改造及皖贛擴能改造項目（宣城-寧國-績溪段新建雙線）納入2015年投資計劃，同時要求上海鐵路設計院在春節前完成電氣化改造項目（含沿線“平改立”改造）的深化設計工作，爭取2015年開工建設。 ^[2] 

恰逢其時，北京吹來清新的風，由中國鐵路總公司組織召開的為期3天的改建鐵路皖贛線宣城至貴溪段電氣化改造工程可行性研究報告通過評審。皖贛線位於長江以南、滬昆線以北、京九線以東、宣杭線以西的四邊形中部，行經皖東南和贛東北廣大地區。線路北起安徽省的宣城市，經寧國、績溪、歙縣、黃山(屯溪)、休寧、黟縣、祁門進入江西省，再經浮樑、景德鎮、樂平、萬年至貴溪。皖贛鐵路改造工程線路總長485公里，總投資88億元，建設工期30個月(含聯調聯試)。

該工程早在2009年就成功立項，項目建議書當年獲鐵道部批覆。2011年，省環境評估、土地預審和節能評估通過，皖贛鐵路蕪湖至寧國段擴能改造工程、皖贛鐵路寧國至績溪段擴能改造工程分別完成環評公示。2013年11月30日，皖贛鐵路(蕪宣段)擴能改造工程啓動。2015年，鐵總將皖贛鐵路 (宣城至績溪段)列入備選新開工項目，有望年底開工。2015元月，中國鐵路總公司在北京召開皖贛鐵路電氣化改造方案研討會，要求上海鐵路設計院進一步研究，增加營裏至貴溪增二線(120km)和全線電氣化改造兩個方案。

皖贛新線建成開通，有利於各城市間的經濟文化交流，有利於促進地區的經濟發展。是溝通安徽、江西兩省的主要鐵路幹線。途經安徽省著名的黃山南麓，對開發蕪湖、黃山、屯溪、歙縣一帶旅遊業有巨大意義。