杭黃高速鐵路

2010年7月，《新建杭州至黃山鐵路項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批覆。 ^[6] 

2014年1月，《杭州至黃山鐵路可行性研究報告》經過中華人民共和國發展和改革委員會批准； ^[7]  同年6月30日，杭黃高速鐵路先期段開工建設； ^[2]  同年9月，杭黃高速鐵路全線開工建設。 ^[8] 

2016年12月8日，全長12.013千米的杭黃高速鐵路天目山隧道貫通。 ^[9] 

2017年3月8日，杭黃高速鐵路全線第一對長鋼軌在黃山北站鋪下； ^[9]  同年4月12日，全長9087米的杭黃高速鐵路峯高嶺隧道全線貫通； ^[9]  同年8月10日，杭黃高速鐵路最後一座雙線隧道—石牛山隧道正式貫通，標誌着杭黃高速鐵路全線87座山體隧道（共計140千米）全部貫通； ^[9]  同年11月14日，杭黃高速鐵路傳芳特大橋架樑工程完工，標誌着杭黃高速鐵路線下主體工程全部完工。 ^[9] 

2018年3月12日，杭黃高速鐵路鋪軌全線貫通；同年7月25日，杭黃高速鐵路進入靜態驗收階段； ^[10]  同年9月11日，杭黃高速鐵路開始聯調聯試； ^[3]  同年11月4日，杭黃高速鐵路聯調聯試全面完成； ^[11]  同年11月11日，杭黃高速鐵路開始列車運行圖參數測試； ^[12]  同年12月25日，杭黃高速鐵路正式開通運營，成為杭昌高速鐵路杭黃段。 ^[4] 

杭黃高速鐵路全線設杭州東站、杭州南站、富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站、三陽站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站共10個車站。 ^[5] 

杭黃高速鐵路走向圖(2張)

杭黃高速鐵路正線自杭州鐵路樞紐杭州南站引出，經富陽後沿富春江南岸至桐廬後跨越富春江，經建德、淳安，向西北經安徽績溪縣至黃山北站，全長287千米，其中浙江省境內208千米，安徽省境內80千米。 ^{[1]  [5]} 

杭黃高速鐵路部分採用CR400BF-A型“復興號”列車，列車為中國標準動車組列車，最高時速可達400千米/每小時及以上，採用“金鳳凰”配色，為16節長編組，共有1193個座位。 ^[4] 

杭黃高速鐵路採用CTCS-3級新列車運行控制系統，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數字化的“信號燈”替代傳統信號燈。 ^[15-16] 

杭黃高速鐵路沿線穿越了大量的不良地質帶、富水破碎帶、極高地應力段等區域，地質條件複雜。 ^[17] 

天目山隧道為杭黃高速鐵路全線最長隧道，位於浙皖兩省交界處，起於浙江淳安臨岐鎮金陵村，止於安徽歙縣三陽鎮查坑村，全長12.013千米，是杭黃高速鐵路最長隧道，也是長三角地區已貫通的最長鐵路隧道，該隧道被列為I級高風險隧道。2016年12月8日，天目山隧道正式貫通。 ^[17] 

石牛山隧道為杭黃高速鐵路全線最後貫通的雙線隧道，位於杭州市境內，起於杭州市蕭山區，止於杭州市富陽區，全長4.1千米，為杭黃高速鐵路最後一座貫通的雙線隧道。石牛山隧道進口為上坡洞，洞內高温、高濕，建設難度較大，屬於杭黃高速鐵路沿線的重點工程。2017年8月10日，石牛山隧道正式貫通，標誌着杭黃高鐵全線86座山體隧道（共計140千米）全部貫通。 ^[17] 

傳芳特大橋為杭黃高速鐵路全線最長橋樑，位於杭州蕭山所前鎮境內，右線橋長1117.76米，左線橋長2353.3米，是杭黃高速鐵路重難點控制工程之一，施工難度主要在於：橋墩最高達35.5米，樁基最深達39.5米；距離高鐵線路近，橋樑離既有的滬昆高速鐵路間距最近的只有2.4米；鄰近施工線路長，有30個橋墩臨近滬昆高速鐵路；地質複雜變化大。2017年11月14日，傳芳特大橋架樑工程完工。 ^[18] 

2021年12月，新建杭州至黃山鐵路綜合工程榮獲“2020—2021年度國家優質工程獎”。 ^[20] 

杭黃高速鐵路的開通運營結束了浙江西部不通高鐵的歷史，對改善沿線羣眾出行條件，優化和完善區域快速路網布局等具有重要意義。同時，該線路連接起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山，有助於促進沿線旅遊業開發，推進區域經濟協調發展。（中國政府網 評） ^[3] 

杭黃高速鐵路穿越浙江、安徽兩省，是長三角城際鐵路網延伸，沿途將名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）串連起來，形成一條世界級黃金旅遊通道，有利於整合旅遊資源、加強長三角經濟輻射，同時，線路串連起富陽、桐廬、建德、淳安，為杭州西部的跨越發展，贏得機遇。（安徽網 評） ^[19] 

2018年12月25日起，杭黃高速鐵路開行中國鐵路上海局集團有限公司管內列車11對。

2019年1月5日起，杭黃高速鐵路開行動車組列車36對，包括日常線33對、週末線1對、高峯線2對。 ^[4]