合杭高速鐵路

2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，中華人民共和國鐵道部、安徽省將合資建設“商阜杭客運專線” ^[4]  。

2009年10月19日，中華人民共和國鐵道部印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》 ^[5]  。

2010年6月24日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會”在北京召開。11月22日至23日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會”在北京召開 ^[5]  。

2011年3月，中鐵第四勘察設計院編制可研報告 ^[5]  。

2013年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書》，標誌着合杭高速鐵路正式立項。

2014年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會先期批覆《新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可行性研究報告》 ^[6]  。

2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告》 ^[7]  。11月30日，合杭高速鐵路肥湖段開工建設。

2019年3月20日，合杭高速鐵路肥湖段隧道全部貫通 ^[8]  。 5月21日，肥湖段開始鋪軌 ^[9]  。6月17日，宣城段開始鋪軌 ^[10]  。12月10日23時，肥東站改造啓動 ^[11]  。12月27日，肥湖段（含皖贛鐵路蕪宣段）開始進行全線靜態驗收工作 ^[12]  。

2020年4月7日，合杭高速鐵路肥湖段開始聯調聯試 ^[13-14]  。5月21日，肥湖段進行全線拉通檢測試驗 ^[15]  。5月27日，肥湖段正式從聯調聯試轉入運行試驗階段 ^[5]  。6月28日，合杭高速鐵路肥湖段開通運營 ^[3]  。

建設中的合杭高速鐵路湖杭段(5張)

合杭高速鐵路湖杭段的建設工程名為“新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線工程”，該工程桐廬東至桐廬段被另外命名為“桐廬聯絡線”。（部分圖片來源 ^{[28-29]  [34]  [36]}  ）

2019年2月18日，合杭高速鐵路湖杭段進行第一次環評公示 ^[24]  。4月8日，中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批覆《新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線工程可行性研究報告》 ^[25]  。4月16日，《新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線工程環境影響報告書》進行全本公示 ^[24]  。4月28日，浙江省生態環境廳批覆《新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線工程環境影響報告書》 ^[27]  。6月5日，中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批覆《新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線初步設計》 ^[26]  。9月17日，合杭高速鐵路湖杭段開工建設 ^[42]  。

2020年5月12日，合杭高速鐵路湖杭段全線首座隧道實現貫通 ^[40]  。

2021年4月21日，合杭高速鐵路湖杭段首個連續梁成功轉體 ^[35]  。5月23日，湖杭段（湖州段）隧道羣全部貫通 ^[32]  。5月25日，湖杭段全線33座隧道全部貫通 ^[37]  。9月6日，湖杭段（湖州段）全線貫通 ^[30]  。10月25日，湖杭段線下工程全線貫通 ^[41]  。

2022年1月14日，合杭高鐵湖杭段正線軌道貫通。2月，湖杭段全線開始精調。 ^[44]  3月15日開始，湖杭段進入靜態驗收階段。 ^[45]  4月10日，湖杭段開始進行冷滑試驗。 ^[46]  4月13日起，湖杭段工程安排接觸網送電。 ^[47]  4月25日，湖杭段全線熱滑試驗開始。 ^[48]  4月28日，湖杭段進入聯調聯試階段。 ^[49]  5月21日，湖杭段進行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車順利跑出了385公里每小時的試驗目標速度值，實現了聯調聯試階段性目標。 ^[50]  5月24日，合杭高鐵湖杭段進行全線拉通試驗。 ^[51]  至7月5日，共開行試驗列車2023餘列，檢測里程達57226公里。7月6日8時，合杭高鐵湖杭段聯調聯試工作即日結束，轉入試運營階段。 ^[52]  9月5日，湖杭段順利通過中國國家鐵路集團有限公司組織的初步驗收。 ^[53-54]  9月16日，合杭高鐵湖杭段通過中國國家鐵路集團有限公司運營安全評估。 ^[55]  9月22日，合杭高鐵湖州至杭州段開通運營，沿線杭州西、富陽西、桐廬東站同步投入使用。 ^[57-58] 

合杭高速鐵路設車站：肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、蕪湖南站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州西站、富陽西站、桐廬東站。

合杭高速鐵路肥湖段起自肥東站，取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站。

2020年6月28日8時56分，由合肥南站開往杭州東站的G9394次、由杭州東站開往安吉站的G9398次“復興號”動車組列車分別從合肥南站、杭州東站開出，標誌着合杭高速鐵路肥湖段（肥東站至湖州站）正式開通運營 ^{[3]  [17]}  。合杭高速鐵路肥湖段開通運營過渡期，鐵路部門安排每日開行動車組列車8對；7月1日後，按照日常線、週末線、高峯線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達60.5對 ^[17]  。

為繞避廣德市境內的安徽揚子鱷國家級自然保護區，合杭高速鐵路採用向北繞避的方案，線路展長820米。繞避方案為中國國內首次為高速鐵路“加罩”下穿特高壓輸電線路走廊。項目克服了特高壓電路導致的重重困難，在高速鐵路線上方建起了460米長的鋼筋混凝土‘防電罩’ ^[18]  。

蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索麪非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋 ^[19]  。

2019年4月26日，蕪湖長江三橋合龍 ^[19]  。2019年12月15日，蕪湖長江三橋公路接線工程江北接線橋貫通，標誌着蕪湖長江三橋公路主線橋全面貫通 ^[20]  。

太湖山隧道是合杭高速鐵路肥湖段最長隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍巖破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。

2019年3月20日，太湖山隧道貫通 ^[8]  。

大圩裏特大橋全長3670.98米，上跨南苕溪，是合杭高速鐵路湖杭段全線的重點工程。南苕溪位於青山湖水庫下游，施工需要同時面臨攻克技術難題和兼顧水源保護的問題 ^[33]  。

2021年5月，大圩裏特大橋跨南苕溪連續梁合龍 ^[33]  。

新鳳凰山隧道位於湖州市吳興區與德清縣境內，全長3004米，該隧址區主要為剝蝕丘陵區地貌，相對高差為20至140米，地形起伏較大，洞身多次穿越淺埋、斷層、圍巖破碎帶，地質條件複雜，極易發生坍塌、突泥突水災害。全隧同時平行鄰近寧杭高鐵，線路間距僅73米，施工難度大，安全風險高 ^[32]  。

2021年5月23日，新鳳凰山隧道貫通 ^[32]  。

竹園隧道位於杭州市餘杭區，長2189.27米，設4個工作面同時施工。隧道地處剝蝕丘陵地帶，最大埋深約192米。隧道出口岩溶地段發育，加之圍巖自穩性極差，施工過程中多次遇到溶洞及大面積軟弱黃土，施工難度較大，且隧道中間遭遇斷層破碎帶，風險較高 ^[39]  。

2021年5月25日，竹園隧道實現貫通 ^[39]  。

富春江特大橋全長535.4米，是建設時中國國內首座單跨300米、時速350千米、4線、無砟軌道、高低塔斜拉橋的大橋，是合杭高速鐵路湖杭段的重點控制性工程之一 ^[31]  。

2021年8月31日，富春江特大橋合龍 ^[31]  。

餘杭特大橋全長32.3千米。其中，上跨寧杭高鐵、長深高速公路轉體連續梁單個轉體跨度達150米，載重約14000噸，是合杭高速鐵路湖杭段全線跨度最大、載重最大的轉體連續梁 ^[38]  。

2021年9月17日，餘杭特大橋上跨寧杭高速鐵路、長深高速公路轉體連續梁作業完成 ^[38]  。10月25日，餘杭特大橋貫通 ^[41]  。

蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設置鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功應用了深水裸岩設置鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。

裕溪河特大橋橋面軌道運營監測採用“鐵路軌道服役狀態監測與評估”創新成果，是中國國內首個在特大跨度無砟軌道橋上安裝精度最高的“千里眼”，首次實現對軌道敏感區域的非接觸式測量 ^[21]  。

合杭高速鐵路湖杭段自既有湖州站引出，並行於寧杭高速鐵路東側南行，至既有德清站東側並站；出站後，線路繼續沿寧杭高速鐵路東側南行上跨東苕溪，隨後線路折向西南，跨越寧杭高速鐵路、長深高速公路、杭長高速公路後折向西行，於既有倉前站北側設杭州西站；出站後，線路折向南行相繼上跨宣杭鐵路、杭瑞高速公路後進入富陽境內，於在建杭州第二繞城高速公路東側南行，至富春街道西郵村西側設富陽西站；線路繼續南行穿元寶山後折向東南，於窄溪大橋上游上跨富春江，於窄溪社區西側設桐廬東站。桐廬聯絡線出桐廬東站後折向西南，並行杭昌高速鐵路引入桐廬站 ^[22]  。

合杭高速鐵路合湖段通車後，中國中東部地區快速鐵路客運網絡進一步完善，將有效緩解京滬高速鐵路客流壓力，更加便利沿線羣眾出行，對促進中部地區崛起、推動長三角區域一體化發展等都具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評） ^[23] 

合杭高鐵湖杭段作為打造“軌道上的長三角”的重要節點工程、杭州亞運會重要交通保障項目，項目建成通車後，將進一步完善浙江省1小時交通圈。 ^[56]