商合杭高速鐵路

2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，原中華人民共和國鐵道部、安徽省將合資建設“商阜杭客運專線”。 ^[7] 

2009年10月19日，原中華人民共和國鐵道部印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》。 ^[7] 

2010年6月24日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會”在北京召開。11月22日至23日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會”在北京召開。12月23日，商合杭高速鐵路走向蒐集資料選址工作會在阜陽召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。 ^[7] 

2011年3月，中鐵第四勘察設計院編制可研報告。 ^[7] 

2013年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書》，標誌着商合杭高速鐵路正式立項。

2014年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會先期批覆《新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可行性研究報告》。 ^[8] 

2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告》。 ^[9]  11月30日，商合杭高速鐵路全段正式開工建設。

2016年12月30日，國務院關於中原城市羣發展規劃的批覆，國函〔2016〕210號 。 ^[49] 

2017年1月5日，商（丘）合（肥）杭（州）鐵路納入國家發展改革委印發的中原城市羣發展規劃。 ^[50-51] 

2019年2月26日，商合杭高速鐵路開始鋪軌。 ^[10]  3月14日，首條接觸網導線在水家湖站至合肥北城站區間成功架設，標誌着商合杭高速鐵路“四電”工程全面展開。 ^[11]  3月20日，太湖山隧道順利貫通，標誌着商合杭高速鐵路全線隧道全部完成貫通。 ^[12] 

2019年4月25日，阜陽段開始鋪軌。 ^[13]  4月26日，蕪湖長江三橋鋼樑合龍。 ^[14]  7月24日，北段完成鋪軌。 ^[15]  7月26日，北段完成首次冷滑檢測試驗。 ^[16]  8月3日，北段首座牽引變電所受電啓動。 ^[17]  8月20日，商合杭高速鐵路北段開始聯調聯試。 ^[18]  10月24日，商合杭高速鐵路北段進入運行試驗階段。 ^[19-20]  11月7日至13日，北段鄭州局集團有限公司管轄區段進行“滿圖”試運行。 ^[21]  12月1日，商合杭高速鐵路北段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。 ^[5] 

2019年5月21日，商合杭高速鐵路合湖段開始鋪軌。 ^[23]  6月17日，宣城段開始鋪軌。 ^[24]  12月10日23時，肥東站改造正式啓動。 ^[25]  12月15日，蕪湖長江三橋公路接線工程江北接線橋貫通，標誌着蕪湖長江三橋公路主線橋全面貫通。 ^[26]  12月27日，商合杭高速鐵路合湖段（含皖贛鐵路蕪宣段）開始進行全線靜態驗收工作。 ^[27] 

2020年4月7日，商合杭高速鐵路合湖段開始聯調聯試 ^[28]  。5月21日，商合杭高速鐵路合湖段進行全線拉通檢測試驗 ^[29]  。5月27日，商合杭高速鐵路合湖段正式從聯調聯試轉入運行試驗階段 ^[30]  。6月26日15時，商合杭高速鐵路合湖段車票發售。6月28日，商合杭高速鐵路合湖段（肥東站至湖州站）開通運營 ^[6]  。

2022年9月22日，合杭高鐵湖州至杭州段開通運營，車票自9月21日17時對外發售。此次開通標誌着商合杭高鐵全線貫通運營。 ^[53] 

商合杭高速鐵路全線共設車站29個，其中河南段2個、安徽段23個、浙江段4個：商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、蕪湖南站、灣沚南站、宣城站、郎溪南站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。

商合杭高速鐵路自商丘站東端引出南折，沿既有京九鐵路經亳州新設亳州南站，過太和縣東側西跨越京九鐵路在阜陽市區西新設阜陽西站，出站再跨京九鐵路後折向東，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新區設淮南南站，而後沿合蚌高速鐵路引入合肥站（同時在合肥北城站通過蚌福聯絡線溝通合肥南站），出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站，再利用寧杭高速鐵路至杭州東站。

商合杭高速鐵路全長794.55千米，其中新建線路長617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥東站至蕪湖站110.4千米、宣城站至湖州站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米與合蚌高速鐵路共線，合肥站至肥東站19.95千米利用既有線，蕪湖站至宣城站70.69千米與皖贛鐵路新雙線共線，湖州站至杭州東站69.12千米與寧杭高速鐵路共線。

2012年10月16日8時，由合肥站開往北京南站的G262次列車從合肥站開出，標誌着商合杭高速鐵路與合蚌高速鐵路共線段（合肥站至合肥北城站）開通運營。 ^[34] 

2013年7月1日，商合杭高速鐵路與寧杭高速鐵路共線段（湖州站至杭州東站）開通運營。 ^[35]  開通運營後，湖州至杭州最快列車運行時間縮短至21分鐘。

2019年12月1日7時17分，由阜陽西站開往上海虹橋站的G7787次“復興號”動車組列車從阜陽西站開出；7時42分，由鄭州東站開往合肥南站的G4085次動車組列車從商丘站開出；標誌着商合杭高速鐵路商丘至合肥段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。 ^[36-37]  開通運營後，商丘至合肥最快列車運行時間由4小時40分縮短至2小時15分。 ^[38] 

2020年6月28日8時56分，由合肥南站開往杭州東站的G9394次、由杭州東站開往安吉站的G9398次“復興號”動車組列車分別從合肥南站、杭州東站開出，標誌着商合杭高速鐵路合肥至湖州段（肥東站至湖州站）正式開通運營。 ^[39-40]  商合杭高速鐵路合湖段開通運營過渡期，鐵路部門安排每日開行動車組列車8對；7月1日後，按照日常線、週末線、高峯線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達60.5對。 ^[40] 

商合杭高速鐵路跨淮河特大橋全長約17千米，採用的Ⅲ型板式無砟軌道技術，具有完全自主知識產權，淮河主跨達228米，建設時高速鐵路無砟軌道剛構拱橋跨度居世界第一。由於跨淮河特大橋通車後，列車將以350千米的時速通過淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋將承受巨大的衝擊力，這對工程的施工質量提出了極高的要求。 ^[42] 

蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。

蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索麪非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。 ^[43] 

太湖山隧道是商合杭高速鐵路全線最長的隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍巖破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。 ^[44] 

蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設置鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功應用了深水裸岩設置鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。 ^[43] 

裕溪河特大橋橋面軌道運營監測採用“鐵路軌道服役狀態監測與評估”創新成果，是中國國內首個在特大跨度無砟軌道橋上安裝精度最高的“千里眼”，首次實現對軌道敏感區域的非接觸式測量。 ^[45] 

商合杭高速鐵路的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網絡，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。 ^[46]  （新華網 評）

商合杭高速鐵路合肥至杭州段開通後，將推動皖北區域城市羣形成，同時將與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。 ^[25]  （中國新聞網 評）

商合杭高速鐵路全線貫通後，中國中東部地區快速鐵路客運網絡進一步完善，將有效緩解京滬高速鐵路客流壓力，更加便利沿線羣眾出行，對促進中部地區崛起，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。 ^[47]  （新華社 評）

商合杭高鐵北接鄭徐高鐵、擬建雄商高鐵，南接合安九、京福高鐵、寧杭城際鐵路，是國家八縱八橫鐵路網京港（台）高鐵通道重要組成部分，是華北、西北、中原地區經合肥至長三角、東南、華南地區的重要通道。 ^[48]  （中華人民共和國國家發展和改革委員會 評）

2021年12月，新建商丘至合肥至杭州鐵路木蘭特大橋工程榮獲“2020—2021年度國家優質工程獎”。 ^[52]