合肥南動車運用所

合肥南動車運用所成立於2014年12月8日，現隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司南京動車段，負責安徽地區動車組的一二級檢修、動車組臨修、客運整備以及存車條件。

動車組現配屬CRH2A、CRH2C2、CRH380B、CRH380BL兩種平台，4種車型動車組。並代管兩列高速綜合檢測車。現有職工500餘人。

動車所設置檢修班組、乘務班組、輪軸班組、綜合班組、調度班組、質檢班組、技術班組七大組。其中，檢修班組下設4個班組；乘務班組下設2個班組；綜合班組包含綜合組、台賬中心及工具室；輪軸班組包含探傷、鏇輪組。

合肥南動車運用所為合肥樞紐南環線及合福線配套工程。2009年12月南環線開工建設，2010年5月動車所開工。

動車所位於合肥南站西側約2.5公里處，佔地440畝。動車所東部存車場設動車組外皮機洗線1條、人工洗車線2條、存車線20條、預留存車線7條，西部檢修區由北向南依次佈置1條牽出線、4線檢修庫、檢修庫邊跨、1線臨修庫及1線不落輪鏇庫。 ^[1] 

動車所將承擔動車組一、二級修、外皮清洗、吸污作業等檢修整備項目。

2014年1月3日下午4點，由中鐵四局四公司南環四分部承建的合肥鐵路樞紐南環線GDK1+470KM鋼筋混凝土框架涵基礎開挖，標誌着南環線動車運用所破土動工。

動車運用所房屋面積約26659 平米，包含20條存車線、4條檢查線、1條臨修線等。四線檢查庫、臨修庫及不落輪鏇庫等大型房屋採用鋼結構，其它生產、生活房屋為磚混結構，路基總挖方數量179萬方，需填築改良土約16萬方。工程造價2億元左右，工期為14個月。

2014年12.10調圖後，截止2014年12月18日，合肥南動車運用所將配屬CRH2C二階段動車組18組，CRH380A動車組6組，CRH380AL動車組5組，合計29組自然列車動車組，擔當合肥至蚌埠、六安、寧波、温州、杭州、上海、北京等方向交路，合計每天上線16組動車組。根據配屬和運行交路情況，合肥南動車運用所夜班一級修在14組內，白班專項修在2組。

目前，合肥南站動車所運用已無能力承擔合肥地區始發動車組的運用檢修工作，通過調整日班檢修和車站存車來滿足當前動車開行，加快動車所擴建工程施工迫在眉睫。

4月24日上午，商合杭一分部在分部會議室召開了合肥南站動車運用所施工推進會，安排部署下一 步動車所人工洗車線和五股道開工前各項準備工作。

本次新建合肥南動車運用所在既有動車所北側與合福鐵路正線間規劃預留位置進行擴建，擴建規模按新設檢查庫庫線6條、存車線15條（含人工洗車線兼存車線1條）、臨修線、不落輪鏇線、牽出線各1條進行設計。

新建動車所投入使用後，可增加檢修能力30組/日，存車能力40組，基本可滿足合肥地區客流增長開行動車組的需求。

隨着北沿江高鐵的持續推進，合肥南動車運用所未來將繼續擴建4線檢修庫。

隔48小時，長途奔襲4000公里，動車組就得完成一次全身“體檢”。合肥南站落成後，配屬的動車運用所，也就是俗稱的“動車醫院”也將同期投入使用。這也宣告安徽境內沒有動車組檢修基地歷史的終結。凌晨時分，記者獨家夜探合肥南動車運用所。

晚10點，宿松路和龍川路交口的兩條鐵路橋下，記者驅車向西拐入合肥南動車運用所。動車運用所內，成排的高瓦數探照燈將近處的鐵軌“鍍”上一層金輝。

22：06，第一輛“子彈頭”由東而來。車頭炫亮的白光，穿透了黑夜。這是當天合肥南站試運行實驗結束後返回的第一輛動車組。動車們白天上班，在南環線上進行着返回跑。直到夜色深沉它們才會“下班”，駛入“動車醫院”維護檢修。

動車運用所建在合肥南站以西2.5公里左右的位置。待南站啓用後，白天下班後，動車們不會再風馳電掣，而是以每小時10公里的慢速，沿着鐵軌，跨過宿松路抵達“動車醫院”。“從合肥南站一路開過來，大概是15分鐘。”技術組工作人員王飛告訴記者，這幾天是合肥南站開通前運行實驗最密集的時段，每天都會有5組動車在南環線上進行往返測試。每晚整個動車組的檢修將持續到翌日清晨六七點，而現在工作才剛剛開始。

動車組的日常檢修和維護如何進行？技術人員揭秘道，動車進入“動車醫院”的第一步就是接受全身掃描。

最高時速能達到250公里的動車組，其動力驅動正是頭頂的高壓電網。在宿松路上方的鐵路橋位置就建有一間動車組專用的檢測庫。通俗地説，那就是一台巨大的動車健康掃描儀。當動車組快速通過的同時，檢修庫內的設備也將自動完成對車體的全方位檢查，從車頂的受電弓，到“腳踩”的鋼製輪對。

只需2分鐘，一整列動車組的各項健康數據就會實時傳輸到動車運用所的控制中心。如果檢測數據有異常，在控制中心的電腦上，系統則會自動用“藍色”分門別類地標記出來，以示預警。

“如果説，前面檢測算是一次全身掃描的話，後面動車組進入檢修庫則是類似病人到醫院不同的科室掛號看病。倘若‘病情’嚴重，動車運用所內配建的臨修庫則可以視為一間小型手術室。”中鐵四局南環四分部項目總工程師李明説，迄今已先後建設過三座“動車醫院”。

22：33，第一輛從合肥南站駛回動車運用所的列車停入檢修庫的D38股道。整座動車檢修庫自鐵路由東向西足有500米長，分為4股鐵道。每股道上能連頭接尾，停放下兩列8節車廂的動車組。

“一直要到零點，4股道才能全部停滿。”技術人員王飛，這個1989年出生的小夥兒指着旁邊還空着的3股鐵道，認真地介紹説。

説話的功夫，藍、綠、淺咖啡色，身穿三種不同顏色工作服的檢修人員邁步走向已經入庫的動車組。王飛告訴記者，那是電務、通信和動車運用所的工作人員一同開始作業。“蹬蹬蹬”爬上鋼梯，一行七八個工作人員就先進入動車組的核心大腦和神經中樞——駕駛艙。

在駕駛艙內，工作人員依次打開雨刮器、頭燈，開關車門，並測試無線電通信是否一切正常。檢測人員打開一扇神秘的鐵櫃，露出一個跳着各種小燈的方形儀器。“這就是動車的‘黑匣子’。”身穿藍衣的檢測人員笑着説，動車上的GRU設備能實時記錄下各種運行數據，包括動車司機是否正確操控。不同於飛機上僅有一個黑匣子，動車組則同時擁有兩個黑匣子，分別位於前、後車頭。

王飛是個眉目清秀的“理科男”。從北京交通大學畢業不久，這位安慶小夥就被抽調到合肥南動車運用所。由於該所是上海鐵路局動車段最年輕的一座“動車醫院”，王飛驕傲地説，這裏的許多檢測設備都是“升級版”，甚至比南京南、上海虹橋動車所還要先進。

“動車檢修時限是48小時，行駛里程則不能超過4000公里。”合肥南動車運用所黨委書記郭延安告訴記者，這兩條是動車檢修的“雙紅線”，兩個都不能超標。目前，合肥南動車運用所設有檢查線4條、存車線20條，並有動車組外皮洗刷線、牽出線、臨修線等各1條。這裏可同時存放8輛編組的動車40組，每日最多可檢修20組動車。

而根據最新的《長江經濟帶2014—2020年綜合立體交通走廊規劃》，未來的合肥南站將同時坐擁京福、滬漢蓉、商合杭三條高鐵大動脈。“屆時，合肥南動車運用所的規模也會翻番。”中鐵四局南環四分部項目總工程師李明透露，屆時還將再配建一座4股道的檢修庫。

在合肥南動車運用所，很多類似王飛這樣的“動車醫生”都是安徽本地人。王飛告訴記者，這支“動車醫生隊伍”相當年輕，平均年齡不到30歲，還有不少是90後。回到家鄉工作，尤其是合肥南站的開通運營，讓他們親歷並見證了合肥漸漸長成全國交通樞紐的過程。