宣城站

清光緒三十一年（1905年），原安徽民營鐵路公司擬修建蕪湖經宣城至廣德的鐵路（宣城站為中間站），然由於資金緊張，線路僅完成蕪湖至灣沚的路基橋涵。

民國22年（1933年）5月，政客張靜江、李石曾和部分上海財團組成原江南鐵路股份有限公司，修建蕪湖經宣城至孫家埠的鐵路（宣城站為中間站）；同年7月，線路正式施工。

民國23年（1934年）4月25日，蕪湖至宣城段正式建成；同年7月29日，宣城站正式啓用，車站位於今東門汽車站附近；同年11月20日，宣城至孫家埠段竣工通車。

民國23年（1936年）5月，原中華民國政府成立京贛鐵路工程局，計劃修建從宣城至江西的京贛鐵路（宣城站為中間站）。

民國24年（1937年），抗日戰爭全面爆發，江南鐵路員工奉命破壞蕪湖南段路軌及全線所有大橋（包括宣城站）；京贛鐵路項目擱淺。

民國32年（1945年），抗日戰爭勝利後，江南鐵路南京至蕪湖勉強行車，蕪湖至孫家埠路段（包括宣城站）因無力修復而廢棄。 ^{[2]  [8]} 

20世紀70年代，原京贛鐵路的復建工程——皖贛鐵路（宣城站為中間站）重新開始規劃建設。

1974年10月，皖贛鐵路蕪湖火龍崗至寧國段建成通車。

1975年1月，新建的宣城站正式開始運營。

1986年，原中華人民共和國鐵道部出台的“中取華東”鐵路建設藍圖中將原先規劃的杭州至南京杭寧鐵路改為宣城至杭州的宣杭鐵路，作為淮南至華東地區的華東第二鐵路通道的一部分。 ^[9] 

1988年10月1日，宣杭鐵路宣城至長興段開工建設，同時宣城站站改工程開工建設。 ^[3] 

1992年4月20日，宣杭鐵路接入宣城站。

1995年10月18日，改建完成的宣城站正式投入使用，新站房面積600平方米，設有486個候車座椅。

2014年12月15日起，為迎接商合杭高速鐵路及皖贛新雙線經過宣城，宣城站開始進行改造工程，改造工程包括新建東站房和改擴建站場，並將原車站的貨運業務搬遷至巷口橋站。 ^[4] 

2018年7月27日，宣城站東站房及新普速場啓用，同時車站原西站房和普速場停用，並被改造為商杭高速場，預計將於2020年投入使用。 ^{[5]  [10]}  11月24日，宣城老火車站站房正式動工拆遷。老火車站拆除後將在原址上建設宣城高鐵站。 ^[11] 

2019年6月30日，宣城站西站房樁基施工完成； 8月26日，完成西站房所有地下結構； 11月14日，西站房主體順利封頂;；12月13日，西站房網架結構安裝完成。 ^[12] 

2020年4月1日，宣城站高速場正式開始聯調聯試。 ^[13]  5月27日，宣城站高速場開啓運行試驗階段。 ^[14]  6月20日起，宣城站實施電子客票。 ^[15]  6月28日，伴隨着商合杭高速鐵路合湖段正式開通運營，宣城站西站房及高速場投入使用。 ^[6] 

宣城站東西站房均為線側平式站房，主體構造為鋼筋混凝土框架結構，站房在設計主題上均採用“宣”字為載體，體現了宣城作為中國文房四寶之城、“山水詩鄉八百里，人文宣城兩千年”的悠久人文歷史及獨特的地域文化特徵。 ^[5] 

宣城站立面取自宣紙層層疊疊的意思，整體形象——“宣”而“新”。以柔美的曲線表達宣紙形象 ，以現代語彙將宣城的“山與水”等元素抽象重構，呈現出一股濃濃的“宣味”，動感、弧形的建築輪廓將站房的輕盈和現代淋漓地展現。 ^[16] 

截至2018年7月，宣城站東站房建築面積約為12600平方米，總長為143米，總寬為34米，包括進站廣廳1116平方米，候車大廳4170平方米，商務候車廳191平方米，出站廳591平方米，售票及辦公498平方米，旅客服務用房1060平方米，設備用房及車站辦公區4607平方米，行包用房467平方米；東站房高峯小時旅客發送量2750人，最高旅客聚集人數為2500人。 ^[5] 

截至2020年6月，宣城站西站房建築面積約為17370平方米，總長為179米，總寬為43.5米，包括進站廣廳1500平方米，候車大廳6044平方米，商務候車廳665平方米，出站廳1484平方米，售票及辦公766平方米，旅客服務用房2535平方米，設備用房及車站辦公區4376平方米；西站房高峯小時旅客發送量2750人，最高旅客聚集人數為2500人。 ^{[5]  [7]} 

宣城站採用“上進下出”的流線客流組織模式，東站房主體為兩層，局部三層。站房候車大廳分為上下兩層，設有座位1530個； ^[17]  售票廳設有人工售票窗口5個（其中包括無障礙售票窗口1個）；入口平台設置高架車道與東廣場連接，東廣場作為鐵路站房和長途客運站共同的廣場，南側直接與長途客運站相連，在北側設置公交車首（末）站。 ^[5] 

宣城站西站房通過15米寬跨線旅客進站天橋將東西站房連接。建成後的新宣城站站區將成為銜接高鐵、普速鐵路、長途汽車、城市公交、出租車等多種交通方式並存的城市綜合性交通樞紐。西站房入口平台將設置高架車道與西廣場連接，廣場作為車站旅客集散廣場，兼以城市綠色景觀廣場，中央為含有下沉廣場的步行區，西廣場北側設置出租車蓄車場、南側為公交車車場；西廣場地下設置換乘空間、社會車停車庫以及部分商業空間。 ^[5] 

宣城站東西廣場一體化總用地約11.7公頃，地下空間總面積約63512平方米，其中東廣場佔地約4.1公頃、地下空間建築面積約26012平方米，西廣場佔地約7.6公頃、地下空間建築面積約37500平方米；主要內容為站前東、西廣場室外場地以及地下空間，廣場室外場地主要包含地面公交車和出租車場站、機械停車位、人行景觀廣場、普通綠化、地面道路、西廣場高架落客車道;地下空間主要包含地下出租車和社會車場站、地下換乘空間、地下商業用房、設備用房等。 ^[18] 

截至2020年7月，宣城站站場規模為5台14線，其中3個島式站台、2個基本側式站台，共計8個站台面（普速場站場規模為2台7線，高速場站場規模為3台7線）；途經線路有皖贛鐵路、宣杭鐵路、合杭高速鐵路。 ^{[5]  [39]} 

2013年9月5日，宣城站兩台自動取票機投入使用，自動取票機位於車站售票廳內。 ^[19] 

截至2018年7月，宣城站東站房共設置有自動售（取）票機7台，其中東站房售票廳內設置有自動售（取）票機6台，東站房候車室內設置有自動售（取）票機1台。

截至2020年6月，宣城站西站房共設置有自動售（取）票機10台，其中西站房售票廳內設置有自動售（取）票機8台，西站房候車室內設置有自動售（取）票機2台。

截至2018年9月，宣城站設有公安制證口，位於車站東站房售票大廳內。 ^[5] 

2012年“十一”黃金週期間，宣城站累計發送旅客5萬人，較2011年同期增長12%。其中，2012年10月7號，當天發送旅客達到10147人，突破單日客發最高紀錄，創歷史新高。 ^[21] 

2015年鐵路春運期間，宣城站累計發送旅客16.8萬人次。其中，2015年2月24日，單日發送旅客8143人次，為單日最高峯。 ^[22] 

2016年鐵路春運期間，宣城站累計發送旅客16萬人次，相比2015年下降了8000人次。其中，2016年2月23日，單日發送旅客7232人次。 ^[45] 

2017年鐵路春運期間，宣城站累計發送旅客17.9萬人次，其中，2017年2月12日，單日發送旅客9044人次。 ^[23] 

2018年鐵路春運期間，宣城站累計發送旅客17.5萬人次，比2017年減少了4400人，同比2017年下降2.5%。 ^[24] 

2019年鐵路春運期間，宣城站累計發送旅客15.2萬人次，比2018年減少了2.3萬人次，同比下降13.3%。 ^[25] 

2020年7月，商合杭高鐵宣城站累計發送旅客15.7萬人次。 ^[26] 

2020年鐵路暑運期間，商合杭高鐵宣城站累計發送旅客34.57萬人次。 ^[27] 

2023年4月27日至5月4日，宣城站累計發送旅客104886人次，到達旅客103444人次；其中5月3日發送旅客18931人次，創單日客發歷史新高。 ^[47] 

截至2022年12月，據宣城市公共交通有限公司官網查詢顯示，經過宣城站共有36班公交車。其中，宣城站東廣場有29班公交線路；宣城站西廣場有7班公交線路。 ^{[28-33]  [38]  [40]  [46]} 

温馨提示：公交站信息僅供參考，請以當日信息為準。

2020年1月1日，位於宣城站東廣場南側的宣城客運總站正式啓用。宣城客運總站總建築面積4萬多平方米，建設標準為一級客運中心站，設計旅客日均發送量為2萬人次。建有兩層主站房、17層的交通信息樓，還設有車輛綜合服務區、加油加氣站等，配套設施齊全。新汽車站正式啓用後將同時集長途、區間、旅客客運、出租客運等運輸方式於一體，實現與鐵路客運、公交、出租無縫隙“零距離換乘”，從而進一步完善城市服務功能，方便旅客出行。 ^[36] 

2022年1月17日，位於宣城站東廣場南側的宣城客運總站至蕪宣機場客運專線正式開通運營。機場大巴發車時間為5:30–21:40，每天往返宣城客運總站和蕪宣機場16個班次，發車時間將根據蕪宣機場的航班時間，保證在航班起飛前2小時10分從宣城客運總站發車，航班落地後40分鐘內從蕪宣機場發車。 ^[41-43] 

截至2020年8月，宣城站東廣場出租車等候區設有停車位60個，東廣場出租車上下客點設在負一層地下的停車場、出站口的附近。宣城站西廣場出租車等候區設有停車位100個，西廣場出租車上下客點設在出站口右側，西廣場北邊。 ^{[5]  [35]  [44]} 

宣城站是銜接高鐵、普速鐵路、長途汽車、城市公交、出租車等多種交通方式並存的城市綜合性交通樞紐，也是展現宣城地域文化特徵的標誌性建築。（中國宣城網評） ^[5] 

擴能改造後的宣城站，將通過皖贛鐵路北連寧銅鐵路和淮南鐵路，南接浙贛鐵路、鷹廈鐵路；在完成高速場建設後，通過商合杭鐵路北接鄭徐鐵路，中端連接合福高鐵，下行與寧杭高鐵、滬杭高鐵等鐵路形成互聯互通。屆時，宣城站將真正變身成四通八達的交通樞紐，區域快速客運網絡進一步完善，對於發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中東部互聯互補，實現區域協調發展具有重要的戰略意義。（中國科技網評） ^[4] 

商合杭高鐵開通後，宣城站至中原城市羣、西北西南地區，至杭州都市圈和沿海地區的快速客運大通道將實現快捷貫通，不僅更加便利沿線羣眾出行，對宣城市加快實施長三角區域一體化發展戰略，支撐經濟社會高質量發展具有重要意義。（中宣在線評） ^[37]