荔景站

有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局，初期該站月台頂部的乘車資訊是以紅底（與該站色系一致）白字顯示，並跟其它地底車站的白底黑字不同（另一例外為大窩口站），直至九十年代兩站月台統一安裝白底黑字吊板為止。荔景站的東湧線擴建部份由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣線部份一樣由西松建設株式會社建造，東湧線正式落實興建時，荃灣線需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程或加劇彌敦道擠迫情況，到達位於香港島的香港站才能轉換到其他路線。由於香港機場核心計劃，地鐵公司選取了這個車站作為荃灣線及東湧線的交匯點，因此將車站改建為跨月台轉車站設計。東湧線擴建部份荔景站1號月台在東湧線通車前是與2號月台以島式月台同層。後來因要興建新月台以供轉乘東湧線，於是在原有車站旁興建新月台及大堂，並於1997年7月2日將原有1號月台搬到大堂上層。在搬遷新月台期間，由於要興建由美孚站爬升至上層月台的管道，往荃灣方向的列車暫時使用美孚站與荔景站之間的側線行車，而接駁主線與側線的道岔比較迂迴，因此當列車行經道岔時會比較搖晃。地鐵便利用車廂廣播提醒乘客緊握扶手，直至列車轉用上層新月台才取消有關廣播。原有1號月台路軌部份於1997年7月2日後被封閉及填平成為4號月台候車部份，4號月台路軌部份位於原1號月台路軌部份旁，新1號月台位於4號月台側上方。現時可以看到原有1號月台邊緣（現為東湧線4號月台）。現時於下層月台中央由車頭至車尾的無柱空間就是車站未擴建時的1號月台所在位置。此外，港鐵保留了前1號月台以北的前荃灣線北行高架路段，但拆卸路段上的電纜及連接主線的道岔，使列車永久不能駛進該路段。而無柱空間（以往之路軌處）盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東湧線、機場快線及迪士尼線與其他市區線的轉線軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用，例如市區線在2001年抵港的韓製列車和2011至2013年間抵港的中國製列車，把上述列車由小蠔灣車廠調往九龍灣車廠，另外在2008年起，迪士尼線的列車每3年須用手動駕駛由小蠔灣車廠駛往九龍灣車廠大修。