深南路

深南路的前身是連接深圳墟（今羅湖區東門老街一帶）和南頭古城的深南公路，在北環大道開通之前，深南大道也曾是廣深公路（北京—香港公路）的一部分。建市後，雖然沒有按照原來公路的走向修築，但路名保留了下來。2002年曾有建議將此路改名為“深圳大道”，但建議最終擱淺。

深南路分為三段：

深南路的前身是深圳墟至寶安縣舊縣城（即南頭古城）的道路，約於1931年由古驛道改建而成，中華民國時期稱是“寶深公路”，是當時寶安縣縣內聯絡的重要道路。中華人民共和國成立後，由於寶安縣城遷至深圳墟，這條公路連接南頭至東莞虎門太平的路段被稱為寶太公路。

1980年，深圳經濟特區成立時，只有兩條總長不到2千米的主要道路：人民路和解放路，而對外交通主要依靠北京—香港公路（深南公路）。為方便特區內交通往來，在原公路上開始修建深南路。

同年，只有2.1千米長，7米寬的深南路（今深南中路蔡屋圍至原上步工業區路段）建成。

由於深圳市政府在1981年決定整體規劃和修建東西向幹道時，深南路被定位為城市道路。1982年至1983年，深南路開始進行修整和拓寬。然而，隨着城市的發展，道路變得繁忙。其最初的一段在1983年由7米擴展到60米。

1985年修建深南東路（蔡屋圍到羅芳）和深南中路（深圳市人民醫院門診部到上海賓館）時，也用了此寬度。

後來修建西段深南大道，路寬定為140米，包括兩側綠化帶各30米，及中央綠化帶16米。由於深圳市決定建地鐵，本來預留給輕軌的道路中央地帶就做了綠化帶。 ^[1] 

1990年深南路全線基本成形，之後沒有再拓寬和伸長。

1997年，深南路再次進行改造，之後成為深圳的地標之一，全長28千米，最寬處達130米。

深南路原來在深南-華富路口和深南-上步路口有兩個花壇式的迴旋路口，當時兩處地方未設立紅綠燈。深南中路路中心的綠化帶，以及馬路兩側的自行車專用通道，也隨着地鐵工程、馬路擴建被取消。

2006年至2007年期間，深南路全線進行了修整。

2015年1月，在深南路東門路口至文錦路口路段設置了潮汐車道。 ^[4] 

作為深圳最重要的交通主幹道，深南路與特區一起成長，見證了深圳經濟特區25年經濟高速發展的傳奇，它也與深圳人的生活息息相關。

2022年4月2日，濱河-香蜜立交北轉東、北轉西方向匝道橋通車。 ^[2]  7月，深南-香蜜立交北轉西、南轉西及東轉南方向匝道橋通車。 ^[3] 

鮮為人知的是，從1979年到1997年，這條路從最初的2.1公里長、7米寬逐漸變成全長28公里，最寬達130米，中間曾經歷過三次大的變化。在深圳工作了20多年的原深圳市規劃國土局總規劃師鬱萬鈞曾接受採訪時説：“我見證了深南路的三次‘變臉’。”

1979年：陸豐人最初修的深南路

“25年前，深圳經濟特區還只是一個位於中國南端的邊陲小鎮，隸屬於寶安縣。當時全深圳鎮的非農户口不到2.6萬人，汽車只有7輛，整個城鎮基礎設施十分簡陋。當時鎮裏只有兩條像樣的水泥路，全長不到2公里。一條是人民路，一條是解放路。對外運輸則主要靠107國道和到惠州的兩條公路。其他的都是沙土路，一下雨就寸步難行。”他説，最初的建設者們生活有三難：行路難、吃飯難、睡覺難。其中行路難被排在了第一位。

1979年，寶安縣撤縣建市。1980年，深圳經濟特區隨之成立。修一條主幹道很快成為建設者們的共識。鬱萬鈞回憶説，當時陸豐縣在深圳有個辦事處，為支持特區建設，辦事處動員了家鄉的鄉親前來修路。就這樣，一支由600名陸豐建築工人組成的隊伍進駐深圳，開始了深南路最初的艱苦修建。

“最初我們並沒有給這條路想好一個名字。因為深圳特區東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計劃從原來的深圳鎮一直往南頭修，就叫了深南路，並且一路叫下來。”鬱萬鈞説：“不要忘了陸豐的鄉親們，是他們給我們修了最初的深南路。”他回憶説，最初修路的確非常艱苦。到處是稻田、魚塘，甚至是墳地，很多地方水、電不通，施工隊住着茅棚，忍受着蚊子、蒼蠅的輪番“轟炸”，又沒有現代化的機械，硬是用手和鋤頭，一寸一寸地挖出了一條路。經過近一年的拼搏，1980年，從蔡屋圍到當時上步工業區的深南路第一段修通了，雖然全長只有2.1公里，7米寬，僅夠兩台車來回並行，但是在當時來説，這條路已經是特區裏最長的路了。

1982年：拓寬深南路引發爭論

1982年，深圳特區的路網大致確定了下來。因為深圳的地形是由東到西狹長延伸，路網也確定了修建深南路等3條主要幹道橫貫東西。此時，對深南路進行拓寬也被提上議程。

鬱萬鈞告訴記者，1982年，特區成立了基礎工作組，全面負責特區道路等基礎設施的建設。基礎工作組聘請了第四航運工程局和市公路局來負責深南路進一步的設計和施工。按照城市道路設計標準，設計部門提出將深南路由7米拓寬至50米，整個路段設有慢車道、快車道和人行道，還留有綠化帶，按業內的説法叫“四塊板”。關於深南路的拓寬程度，當時引起了很大的爭論。

“不同的意見主要是：當時特區人口只有區區幾十萬，汽車也不多，一些人提出，這種情況下，不需要修這麼寬的路。而且修路就意味着用錢，資金也是一個問題。”但是僅僅一年的時間，特區飛速發展的現實就逐漸打消了這些人的疑慮。

1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。與此同時，一幢幢高樓也在深南路兩邊拔地而起。“越來越多的建設者們來到深圳，電子大廈、紅嶺大廈等都建了起來。電子大廈還被稱為當年的‘深圳第一樓’。人們發現，有些地方擁擠得甚至連50米寬都不夠了。”到了1983年，已修成的這段深南路上來來回回擠滿了汽車，交通堵塞問題也隨之出現。這一切發展變化都逐漸印證了當初設計部門加大拓寬的構想。依據當時建築物的實際地理條件，後來深南路有些路段拓寬到50米寬，而不少地方都拓寬到了60米。

接下來，基礎工作組又用了一年的時間，組織整修了90多公里的道路，並陸續修建了北環大道和濱海大道，以緩解東西向僅一條深南路形成的擁堵。1982年到1985年，從蔡屋圍到羅芳，也就是深南東路建成。從人民醫院門診部鐵路高架橋到上海賓館的深南中路也逐漸貫通。

1997年：全面“整容”留出綠化帶

1997年，香港迴歸祖國，為迎接這個歷史性的時刻，市政府決定再度對深南路進行全線梳理，這也是深南路面臨的第三次大“整容”。經過這次“變臉”，原先一些小的綠化帶被去除，“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”，整體上更加協調。從上海賓館往西，原有的6車道還被拓寬成了8個車道，交通更加通暢。有關部門又針對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。漸漸的，一條從新秀立交延伸到南頭，長達28公里、最寬達130米的美麗大道，完整地展現於深圳人的眼前，成為市民感情最深、也最主要的交通幹道，大夥都習慣性地把她稱做深南大道。而據有關部門的説法，深南路，其實只是深南大道的一部分，也就是從新秀立交到上海賓館的這一段。

採訪中，鬱萬鈞回憶説，1983年底，時任深圳市委書記兼市長的梁湘率隊赴新加坡學習考察。回到深圳後，市委、市政府決定在深南路兩側各留出30米的綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米以備今後修建城市輕軌。在當時，這兩個決策在國內都是創舉。正是當初的遠見，才成就了深南大道的美麗和氣派。 ^[1] 

由於深圳是一個東西向的狹長地帶，深南路自然承擔着沉重的交通壓力。在每天的上下班高峯期，沒有立交橋的深南東路和深南中路路段，交通擁堵情況往往極為嚴重。因此，深南路的公交線路很完善，深圳地鐵1號線、深圳地鐵2號線、深圳地鐵5號線、深圳地鐵11號線和深圳地鐵14號線的部分線路也沿着深南路佈線。

截至2023年1月，途徑深南路的公交站共有83個。

黃貝嶺地鐵站①

黃貝嶺地鐵站②

黃貝嶺地鐵站③

黃貝嶺地鐵站④

冶金大廈

京鵬大廈

湖貝地鐵站

門診部①

門診部②

人民橋

地王大廈

深圳書城

市黨羣服務中心

市委

興華賓館東

興華賓館西

賽格廣場

上海賓館東

上海賓館

上海賓館西③

上海賓館西①

上海賓館西②

田面

崗廈北地鐵站①

崗廈北地鐵站②

海關綜合大樓

市民廣場東

市民廣場西

市民中心（觀光巴士站）

投資大廈①

廣電大廈①

投資大廈②

廣電大廈②

特區報社①

特區報社②

香蜜湖①

香蜜湖②

深南香蜜立交②

深南香蜜立交①

招商銀行大廈①

招商銀行大廈②

招商銀行大廈③

深航大廈①

深航大廈②

竹子林①

竹子林②

深圳人才園②

深圳人才園①

深圳人才園

園博園①

園博園②

僑城東地鐵接駁站

僑城東地鐵站

錦繡中華①

錦繡中華②

華僑城地鐵站

何香凝美術館

何香凝美術館①

何香凝美術館②

世界之窗①

世界之窗地鐵公交接駁站

世界之窗②

白石洲②

白石洲①

白石洲③

大沖②

大沖①

科技園①

科技園②

科技園③

深大地鐵接駁站

深大北門①

深大北門②

深大文科樓

荔香公園

南頭①

南頭②

南頭古城

中山公園西門

深南北環立交

深南北環立交③

深南北環立交②

深南北環立交①

截至2023年1月，途徑深南路的地鐵站共有20個。

黃貝嶺站（深圳地鐵2號線，深圳地鐵5號線）

湖貝站（深圳地鐵2號線）

老街站（深圳地鐵1號線，深圳地鐵3號線）

大劇院站（深圳地鐵1號線，深圳地鐵2號線）

紅嶺南站（深圳地鐵9號線）

科學館站（深圳地鐵1號線，深圳地鐵6號線）

華強路站（深圳地鐵1號線）

崗廈北站（深圳地鐵2號線，深圳地鐵10號線，深圳地鐵11號線，深圳地鐵14號線）

市民中心站（深圳地鐵2號線，深圳地鐵4號線）

福田站（深圳地鐵2號線，深圳地鐵3號線，深圳地鐵11號線）

香蜜湖站（深圳地鐵1號線）

車公廟站（深圳地鐵1號線，深圳地鐵7號線，深圳地鐵9號線，深圳地鐵11號線）

竹子林站（深圳地鐵1號線）

僑城東站（深圳地鐵1號線）

華僑城站（深圳地鐵1號線）

世界之窗站（深圳地鐵1號線，深圳地鐵2號線）

白石洲站（深圳地鐵1號線）

高新園站（深圳地鐵1號線）

深大站（深圳地鐵1號線）

南頭古城站（深圳地鐵12號線）

沿河北路—沿河南路（深南沿河立交橋）

文錦中路—文錦南路

東門中路—東門南路

建設路

寶安南路

紅嶺中路—紅嶺南路

紅嶺中路—紅嶺南路

上步中路—上步南路

華強北路—華強南路

華富路—福明路

皇崗路（深南皇崗立交橋）

皇崗路（深南皇崗立交橋）

彩田路（深南彩田立交橋）

金田路（深南金田立交橋）

益田路（深南益田立交橋）

新洲路（深南新洲立交橋）

香蜜湖路—泰然大道（香蜜湖立交橋）

廣深高速公路（竹子林立交）

僑城東路（深南僑城東立交橋）

沙河東路

沙河西路（沙河立交橋）

南海大道（深南麒麟立交橋）

北環大道—月亮灣大道（深南北環立交橋）