世界之窗站

2001年12月，深圳地鐵一期工程延長段獲中華人民共和國國家發展計劃委員會批准，該工程將增設世界之窗站 ^[5]  。

2002年4月14日，深圳地鐵一期工程延長段的初步設計通過審核，深圳地鐵1號線將由僑城東延長至世界之窗，並增設華僑城、世界之窗兩座車站；同年，世界之窗站開工建設 ^[6]  。

2004年12月28日，深圳地鐵一期工程建成通車，世界之窗站隨之投入使用 ^[3]  。

2010年12月28日，深圳地鐵2號線一期工程建成通車，世界之窗站通行深圳地鐵2號線 ^[4]  。

2011年8月10日，因深圳第26屆世界大學生夏季運動會閉幕式交通管制，世界之窗站暫時封閉 ^[7]  。

2018年4月10日，世界之窗站站廳西側樓梯暫時封閉，西側站廳、站台區域進行圍擋施工 ^[8]  。

世界之窗站地處中國廣東省深圳市，地處南山區深南大道世界之窗景區。車站埋置於深南大道下，呈東西走向，東接華僑城站，西接白石站，南側為世界之窗景區，北側為世界花園 (高層商住樓、 辦公樓及賓館) ^{[9]  [2]}  。

據2020年12月深圳地鐵深鐵運營官網顯示，世界之窗站出口設置如下：

據2020年12月深圳地鐵官網顯示，世界之窗站相鄰車站如下：

世界之窗站總建築面積為34472.1平方米。其中地鐵1號線車站面積為20536.0平方米；地鐵2號線車站面積為2822.6平方米。地下公交接駁站面積為11113.5平方米。車站總寬度49.6米，總長度335.4米。共設置14個出入口通道、3組地面採光口、3組地面低風井和1個高風井。1號線站台寬度為12米；2號線站台寬度均為7.3米 ^[10]  。車站高差約4米，公共區板下淨高分別為6米、5.45米。站廳層吊頂高度為3.8至5米 ^[9]  。公交接駁站與車站非付費區之間通道8米 ^[9]  。 車站標準段車站基坑開挖深度約17米，換乘站基坑開挖深度約24米 ^[11]  。

世界之窗站總設計客流為35888人每小時，其中1號線6100人每小時，2號線5400人每小時，1、2號線換乘客流24388人每小時。公交接駁站總設計客流為17953人每小時，其中接駁站5786人每小時，與地鐵換乘設計客流為12168人每小時 ^[9]  。

世界之窗站是深圳地鐵1號線延長線的臨時終點站，也是1、2號線的換乘站。本站位於世界之窗以西，埋置於深南大道下，車站主體結構平行於深南大道 ^[11]  。 1號線車站大致呈東西走向，2號線車站大致呈南北走向，1號線在上，2號線在下。車站共三層，其中地下一層主要由位於東部的1、2號線車站站廳和位於西部的公交接駁站兩大功能分區組成 ^[9]  。車站站廳分佈有付費區 、非付費區和車站設備、管理用房以及地下商業廣場 、地下過街通道 ^[10]  。 地下二層由1號線站台層和折返線兩部分組成。 地下三層為2號線站台層 ^[9]  。世界之窗站1號線站層採用雙柱三跨島式站台形式，2號線站層採用單柱雙跨側式站台形式 ^[2]  。

據2023年12月深圳地鐵官網顯示，世界之窗站首末班車時刻表如下：

截至2018年，世界之窗站所有閘機均可掃碼過閘 ^[12]  。

世界之窗站設置有智慧衞生間，衞生間每個隔間增加了不鏽鋼扶手、紙巾盒、置物架等，腳踏式沖洗閥改為感應式潔具。此外，深圳地鐵為每個隔間設置了單獨風口，小便斗區域和洗手枱區域也增加了獨立風口，加大了室內排風通風的效果。乘客可以通過手機查找衞生間的位置，還可以實時查看隔間的使用情況 ^[13]  。

據2020年12月深圳地鐵官網顯示，世界之窗站無障礙設施如下：

據2020年12月深圳地鐵官網顯示，世界之窗站公交信息如下：

世界之窗站設計施工主要難點為：

1.世界之窗站周邊是著名風景區，交通疏解、施工組織及管線改移等易對周邊環境造成影響 ^[8]  。

2.世界之窗站為一期工程的臨時終點站，站內有折返線道岔區，柱網混亂，而上面公交接駁站要滿足大巴始發及調頭，要求柱網間距大而規整，因此給結構專業帶來了轉換層的難題 ^[8]  。

3.深南大道為深圳市東西向交通快速主幹道，地面交通十分繁忙，要求高工程實施時 ,減少對深南大道交通的影響，同時考慮方便施工 ^[2]  。

1.折返線大跨段採用明挖法施工，為減少回填，合理利用道岔區上部空間，自然形成地下一層物業層，即公交接駁站 ^[10]  。

2.在層高、限界要求極為嚴格的條件下，設計建造了大軸力轉換梁，滿足了建築功能需要 ^[10]  。

3.世界之窗站在施工中採取的超前管井降水治水原則，以及結構自防水及關鍵部位防水措施。解決了在地質條件複雜、地下水豐富的條件下，車站施工的安全以及結構滲漏水難題 ^[14]  。

2020年8月1日至8月28日，世界之窗站設計為幾米藝術站點。“目的地美術館”藝術巡展的第一站“幾米世界”，展覽期間主辦方讓幾米筆下的人物走進地鐵車廂和站廳，市民可在列車或站點打卡拍照，參與“在幾米的世界遇見你”徵集活動 ^[15]  。

世界之窗站的修建，實現了軌道交通與公交系統的“零換乘”，人們無需出站，就可以進行不同交通系統之間的換乘，大大方便人們的出行 ^[9]  。（《四川建築》 評）

世界之窗站的建成，是大型全地下公交站開拓性設計的典範，它成功地解決了地鐵1、2號線客流換乘、地鐵與西行客流的公交換乘、世界之窗景區南北方向過街人流通行、世界之窗景區地下商業綜合開發，並帶動了世界之窗周邊物業開發，世界之窗站的成功設計與建成，是設計人員積極探索城市地下空間綜合利用、以人為本先進設計理念的結果，為中國國內後建類似工程提供了參考和借鑑 ^[10]  。（《鐵道工程學報》 評）