成都都市圈

2021年11月29日，四川省政府正式印發《成都都市圈發展規劃》(下稱《規劃》)。這是繼南京都市圈、福州都市圈以後，國家層面批覆的第三個都市圈規劃，也是中西部一個。《規劃》明確，成都都市圈以成都市為中心，與聯繫緊密的德陽市、眉山市、資陽市共同組成。

《成德眉資同城化發展暨成都都市圈建設成長期三年行動計劃（2023—2025年）》提出，到2025年，城鄉居民人均可支配收入接近東部發達地區水平，常住人口城鎮化率達到75%，基本建成空間結構清晰、城市功能互補、要素流動有序、產業分工協作、交通往來順暢、公共服務均衡、環境和諧宜居的現代化成都都市圈。 ^[6] 

打造成渝創新驅動核心區。

根據《成渝城市羣發展規劃》在培育優勢產業集羣中明確依託成都等城市的科研資源優勢和高新技術產業基礎，充分發揮天府新區等高端要素集聚平台作用，瞄準全球和國家科技創新趨勢，聯合重慶打造一批創新型園區和戰略性新興產業基地，重點突破創新鏈的關鍵技術、產業鏈的關鍵環節，加快形成電子核心部件、新材料、物聯網、機器人及智能裝備、高端交通裝備、新能源汽車及智能汽車、生物醫藥等戰略性新興產業集羣。

在提高創新創業能力方面，《規劃》明確要打造創新創業發展平台。依託國家創新型城市、創新型省份建設，大力推進“大眾創業，萬眾創新”，以天府新區等為載體，打造成渝創新驅動核心區。同時，建設四川國家全面創新改革試驗區，加快成都國家自主創新示範區建設，成都經濟技術開發區等國家級園區提升自主創新能力。 ^[2-3] 

2023年，成都都市圈實現地區生產總值(GDP)27845.35億元，增速高於全省0.1個百分點。 ^[4] 

重點發展成渝全國性綜合交通樞紐。

在構建綜合交通運輸網絡方面，根據《規劃》，將加強綜合交通樞紐建設。按照“零距離換乘、無縫化銜接” 要求，強化水運、鐵路、公路、航空、管道等運輸方式有機銜接， 重點發展成都等全國性綜合交通樞紐，提高綜合交通運輸體系運行效率。提高綜合客運樞紐一體化水平，完善貨運樞紐集疏運功能， 推進城市物流園區、物流中心和配送中心建設。

同時，完善機場佈局和功能。明確要強化成都和重慶航空樞紐功能，新建成都新機場等，優化航線網絡，適度提高航班密度，培育和拓展國際運輸航線。

在構建高速共享信息網絡方面，《規劃》明確將加強幹線通信網絡建設，發揮成都和重慶兩個國家級互聯網骨幹直聯點作用，提高網間流量疏導能力和互通效率，適時擴容國際通信直達數據通道。同時，搭建城市羣信息服務平台，《規劃》要求要協同推進成都等智慧城市建設，統一建設標準，開放數據接口，建設一體化公共應用平台，構建智慧城市羣。 ^[2-3] 

務實推進國別合作產業園區建設。

根據《規劃》，將構建便捷暢通的國際開放通道，優化對外開放平台。作為國家開放大通道之一，提出要擴大以成都、重慶等為起點的中歐班列品牌影響力，提高運行效率和運營效率，將其培育發展成為內陸地區連接絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道。同時，以兩江新區、天府新區為對外開放大平台，整合新區政策資源，高起點打造內陸對外開放門户。

務實推進並適時擴大國別合作產業園區建設。就成都而言，《規劃》還明確要依託成都國家自主創新示範區，推進中韓創新創業園建設，共建眾創空間，開展聯合研發，推動產業聯動，建設亞太的創新創業中心和創新創業成果產業化基地；加快中德創新產業合作平台建設，以先進製造業和現代服務業為重點，聚焦多領域創新產業合作，打造“中德創新合作升級版”。 ^[2-3] 

2021年12月10日，隨着德陽至都江堰高速公路建成投用，標誌着中國鐵建投資集團、中國鐵建崑崙投資集團作為社會投資人牽頭實施的成都都市圈環線高速公路全線建成通車。成都都市圈環線高速公路全長443公里，由德陽至簡陽段、簡陽至蒲江段、蒲江至都江堰段、德陽至都江堰段四條高速組成，是中國鐵建在四川投資建設並投入運營的第一條高速公路。 ^[5] 

截止至2024年4月，成都市域軌道交通運營總里程達601.715公里，在建里程302.37公里，累計運送達115億人次。 ^[7] 

成都市域（郊）鐵路成德線環評正式獲批，2024年將與資陽線、成眉線一起，進一步加快建設步伐。未來，成都都市圈軌道交通的暢通，將進一步聯通成德眉資四城的未來發展，打造“軌道上的都市圈”，也將讓市民快速共享便捷的都市圈生活。 ^[8]