成都地鐵6號線

2015年5月6日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）調整方案》，成都地鐵6號線一二期工程獲批 ^[4]  。

2016年6月7日，四川省環境保護廳批覆《成都地鐵6號線一、二期工程環境影響報告書》 ^[5]  。9月27日，四川省發展和改革委員會批覆《成都地鐵6號線一、二期工程可行性研究報告 ^[6]  》。9月30日，成都地鐵6號線一、二期工程正式開工 ^[1]  。10月，成都市人民政府批覆成都地鐵6號線一期工程車站命名方案 ^[7-8]  。11月22日，成都地鐵6號線一、二期工程首個車站進入主體結構施工階段 ^[9]  。

2017年3月1日，成都地鐵6號線首台盾構機下井 ^[10-11]  。3月24日，成都地鐵6號線首台盾構機始發 ^[12]  。8月3日，成都地鐵6號線全線首個車站（觀東站）主體結構完工。9月30日，成都地鐵6號線首個區間洞通 ^[13]  。10月23日，成都地鐵6號線一、二期工程南段首個區間貫通 ^[14]  。12月23日，成都地鐵6號線一、二期工程首個雙線貫通盾構區間實現貫通 ^[15]  。12月29日，成都地鐵6號線一、二期工程首個隧道貫通 ^[16]  。

2018年7月26日，成都地鐵6號線列車正式對外亮相 ^[17]  。11月18日，成都地鐵6號線盾構機下穿成都地鐵3號線 ^[18]  。11月28日，經成都市人民政府批准，三色路站更名為金融城東站 ^[19]  。12月28日，成都地鐵6號線一、二期工程開始鋪軌 ^[20]  。

2019年10月7日，成都地鐵6號線一、二期工程全線洞通 ^[21-23]  。12月25日，成都地鐵6號線一、二期工程單系統、接口及全功能調試方案專家評審會召開 ^[24]  。

2020年3月28日，成都地鐵6號線一、二期工程軌道鋪設實現正線短軌通 ^[25]  。6月10日，成都地鐵6號線一、二期工程開始全點位測試。8月4日，成都地鐵6號線一、二期工程“熱滑”試驗全部完成 ^[26]  。

根據成都市人民政府2016年11月批覆的成都市軌道交通線網規劃，原2011版線網中的成都地鐵11號線調整為成都地鐵6號線三期工程，與成都地鐵6號線一二期作為一條完整線路運營。成都地鐵11號線另有規劃。

2016年7月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016-2020年）》，成都地鐵6號線三期工程（原成都地鐵11號線一期工程）在列 ^[27]  。9月24日，《成都軌道交通11號線一期工程環境影響評價第一次公示》發佈 ^[28]  。

2017年2月，四川省發展和改革委員會批覆成都地鐵6號線三期工程可行性研究報告 ^[29]  。3月22日，原四川省環境保護廳批覆《成都軌道交通11號線一期工程環境影響報告書》 ^[30]  。9月26日，成都地鐵6號線三期工程首台盾構機始發 ^[31]  。12月31日，成都地鐵6號線三期工程首個盾構區間洞通 ^[32]  。

2018年12月29日，成都地鐵6號線三期全部車站封頂 ^[33]  。

2019年3月15日，成都地鐵6號線三期工程開始鋪軌 ^[34]  。5月24日，成都地鐵6號線三期工程高瓦斯暗挖隧道全部貫通 ^[35]  。6月19日，成都地鐵6號線三期工程全線實現洞通 ^[36-38]  。10月21日，成都地鐵6號線三期工程首列車抵達回龍停車場 ^[39]  。

2020年9月1日，成都地鐵6號線進入空載試運行階段 ^[40]  。11月20日，成都地鐵6號線通過初步竣工驗收 ^[41]  。12月18日，成都地鐵6號線全線開通運營（青島路站、蘆角站暫緩開通） ^[42]  。

2024年4月8日，成都地鐵6號線青島路站開通運營 ^[54]  。

截至2024年4月8日，成都地鐵6號線一、二期工程共設有38座車站，三期工程共設有18座車站。

成都地鐵6號線一、二期工程呈西北——東南走向，西北起自郫都區望叢祠站，沿西區大道、恆山南街、恆山北街走行，拐向紅光大道成灌鐵路犀浦站，下穿成都地鐵2號線及成灌鐵路後沿興業北街、校園路、盛發街、西華大道走行，下穿三環後沿交大路、沙灣路、一環路東半環走行，隨後線路折向西南沿順江路、三官堂街、成仁路，三色路、成仁路、中柏大道走行，止於觀東站，共38站，長約51千米。

成都地鐵6號線三期工程起於觀東站（不含），沿新成仁路、夔州大道、福州路、回龍路、迎賓大道走行，止於蘭家溝站，長約22千米 ^[29]  。

據2024年4月8日成都地鐵官網顯示，成都地鐵6號線各站點的首末班車時刻如下。（最新運營時刻請通過成都地鐵官網及官方途徑獲取 ^{[44]  [54]}  ）

成都地鐵6號線分為3條交路運營，分別為：①望叢祠站至蘭家溝站；②望叢祠站至張家寺站；③尚錦路站至張家寺站；三交路按照2:1:1的比例模式開行。成都地鐵6號線還採用早間首班車多點發車、末班車分段收車的方式，早間分別為每日06:10在上行蘭家溝站、松林站、杭州路站、麓山大道站、新川路站、金融城東站、牛王廟站、前鋒路站以及下行望叢祠站、檬梓站、犀浦站、侯家橋站、金府站、人民北路站開行相應方向首班車。望叢祠站末班車分為兩個方向，至蘭家溝站方向的列車發車時間為22:30，至張家寺站方向的列車發車時間為23:00，蘭家溝站末班車時間為22:30 ^[43]  。

2023年7月4日起，成都地鐵6號線列車開行方案進行優化調整，取消尚錦路的小交路列車折返，各次列車均以望叢祠作為終點站 ^[52]  ；南段小交路終點站由張家寺站延伸至瀋陽路站。調整後，成都地鐵6號線分為2條交路運營：①望叢祠站至蘭家溝站；②望叢祠站至瀋陽路站。

成都地鐵6號線列車採用的是A型8輛編組車輛，全長185米，寬3米，採用鋁合金車體，全車定員2480人，最大載客量可達3456人，最高運行速度80千米/小時，車輛的所有大部件均由成都本地生產 ^[45]  。

成都地鐵6號線列車座椅首次採用“凹坑”設計，符合人體工學，座椅表面圓滑平整並向上傾斜，具有良好的可清洗性和防滑性能，乘客舒適度更高；動態地圖首次採用43寸大屏幕LCD顯示屏，為中國國內首創的最大尺寸動態地圖顯示屏，視覺效果更佳；吊環首次採用軟性材質，擁有更加舒適的手握感；空調新風量首次大幅提升，人均新風量由10立方米/小時提升至12立方米/小時，舒適度更佳；空調風道首次採用鋁覆板材質，重量僅為原鋁合金材料的三分之一，具有環保、節能、高效、安全等優點；列車車體型腔首次增加吸音材料，能有效降低噪音，乘坐體驗度更佳；列車首次具備蓄電池牽引，可在庫內無接觸網的條件下通過蓄電池保證列車運行，有效提高檢修效率 ^[45]  。

截至2020年12月，成都地鐵6號線一、二、三期工程設郫筒車輛段1個車輛段，龍燈山停車場、回龍停車場2座停車場。

成都地鐵6號線一、二期工程主要穿越成都主城區，大多位於城市主幹道或交通密集的重要道路，沿線建築密集、交通繁忙，且全線共3處下穿高速鐵路，1處下穿府河，多處下穿市政立交與下穿隧道，前期協調工作量大、施工佈置困難、安全要求非常高。同時，全線地質條件複雜，有富水砂卵石地層、膨脹性泥岩地層和大漂石地層 ^[12]  。

成都地鐵6號線三期工程貫穿蘇碼頭構造及其油氣田主要發育區，並受到鹽井溝構造和龍泉山構造三大灣氣田的影響，全線隧道施工普遍受瓦斯影響，安全風險高，實施難度大 ^[38]  。

成都地鐵6號線盾構機下穿成都地鐵3號線時實現了“零沉降”，這是中國地鐵施工中首次實富水砂卵石地層條件下成功下穿既有線。盾構機始發僅8米後就要下穿運營中的地鐵既有線，下穿部位距離既有線僅有4米。為控制沉降，建設方創新採用高精度管棚技術和自主研究的注漿施工法，穿越期間累計沉降僅為0.1毫米，遠低於累計沉降不超過1釐米的設計要求 ^[18]  。

侯家橋站至梓潼宮站區間隧道位於郫都區大粒徑漂石卵石地層，這種地層條件下盾構施工對土倉壓力控制和渣土改良效果要求高、對刀盤的磨損程度高，施工難度非常大。沿線需下穿金牛支渠、南堰河和220kv電力隧道等，最小垂直淨距約1.225米，且區間上部覆土鬆散，對安全掘進控制要求極高 ^[15]  。

犀浦站作為中國首個動車、地鐵同台換乘站，為了方便旅客，犀浦站進行了站改，改造共分四個階段 ^[49]  。

成都地鐵6號線車輛外觀及內飾主體顏色均為棕色，與線路色匹配。列車外觀和內飾設計以“傳承巴蜀文明、發展天府文化”為理念，通過對巴蜀文物元素進行提煉，運用復古主題色，充分展現成都古典和現代的融合之美 ^[46]  。

2023年8月26日，成都地鐵6號線開設紅色主題車廂，整列車廂內的廣告位置，全部掛滿了烈士英雄的海報，上面不僅印有英烈雷鋒、張超、董存瑞等，而且每張都是手繪畫作並配上英雄的生平事蹟 ^[53]  。

成都地鐵6號線的裝修主題是：“科技華章、創新菁蓉” ^[47]  。根據站點周邊文化定位，全線站點共設兩個層級，其中一般藝術站45座（不含西博城站和西北橋站），重點藝術站9座 ^[47]  。

成都地鐵6號線作為中心城區南北向的填充線，以及成都地鐵1號線的輔助線，是成都地鐵成網的關鍵一環，與成都地鐵5號線一起成為成都地鐵網絡的“任督二脈”，開通後，將緩解成都老城區南北向交通壓力，加強北部郫都區、中心城區、南部高新區及天府新區之間的交通聯繫 ^[10]  。（四川在線 評）