成都地鐵10號線

2014年5月12日，四川省發展和改革委員會下達了 《關於成都地鐵10號線一期工程可行性研究報告的批覆》，成都地鐵10號線一期工程正式獲得審批； ^[5]  同年，成都地鐵10號線一期開工建設。 ^[6] 

2015年4月30日，成都地鐵10號線一期工程首台盾構機下井作業。 ^[7] 

2016年6月，成都地鐵10號線一期工程站點內部開始進行裝飾； ^[8]  8月1日，開始鋪軌； ^[9]  9月7日，全線洞通； ^[10]  10月30日，所有車站主體結構封頂。 ^[11] 

2017年1月18日，隨着最後一組25米軌排鋪設完成，成都地鐵10號線一期工程提前51天實現全線“軌通”節點目標； ^[12]  3月2日，全線電通，為線路年內如期開通奠定了基礎； ^[13]  3月25日，完成“熱滑”試驗； ^[14]  6月30日，開始進行空載試運行； ^[15]  8月16日，進入專家評審階段； ^[16]  8月18日，通過專家評審； ^[17]  9月6日，正式開通運營。 ^[18] 

2016年12月29日，四川省發展和改革委員會下達批覆文件，同意建設成都地鐵10號線二期工程；同年12月31日，成都地鐵10號線二期工程正式開工。 ^[19] 

2017年5月8日，成都地鐵10號線二期工程實現首台盾構下井，標誌着該工程盾構施工正式拉開攻堅序幕 ^[20]  ；同年6月16日，盾構始發。 ^[21]  10月30日，高架段開始架樑。 ^[22] 

2018年6月4日，成都地鐵10號線二期工程高大路停車場單體結構全部封頂； ^[23]  7月21日，雙流西鋪軌基地破土動工； ^[24]  7月24日，高大路停車場鋪軌基地通過驗收； ^[25]  10月28日，隧道成功下穿成都雙流國際機場，這是中國首次實現在富水砂卵石地質環境下地鐵隧道“穿越”運營中的機場。 ^[26] 

2019年1月2日，成都地鐵10號線二期全線洞通； ^[27]  4月27日，全線軌通； ^[28]  6月26日，全線接觸網成功完成“熱滑”試驗； ^[29]  9月1日，開始空載試運行； ^[30]  12月9日，通過專家安全評審； ^[31]  12月27日，正式開通運營。 ^[3] 

2019年6月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，同意建設成都地鐵10號線三期工程。 ^[32] 

2022年4月，成都地鐵10號線三期工程高升橋站～紅牌樓站區間左線盾構機順利始發； ^[51]  5月，正在進行車站土建及區間盾構施工，其中1座車站已封頂，4座車站進入主體結構施工階段； ^[52]  9月，成都地鐵10號線三期線路正在進行車站土建及區間盾構施工，其中紅牌樓站已封頂，高升橋站、武侯祠站、人民公園站、文翁石室站4座車站正進行主體結構施工； ^[53]  10月，成都地鐵10號線三期工程紅牌樓站～高升橋站盾構區間左右線相繼順利貫通，為後續鋪軌、機電作業打下了堅實基礎； ^[54]  10月28日，成都地鐵10號線三期第一組軌排在紅牌樓鋪軌基地吊裝鋪設，標誌着10號線三期工程正式進入軌道工程施工階段。 ^[55] 

截至2023年1月13日，成都地鐵10號線三期工程：該線40%的車站主體結構封頂，盾構掘進完成60%，正進行剩餘車站主體及盾構掘進施工； ^[57]  1月，成都地鐵10號線三期機電已進場施工； ^[58]  4月，成都地鐵10號線三期共5座車站，2座車站主體結構封頂，盾構掘進總量的63%,軌道鋪設完成總量的13%； ^[59]  截至2023年4月2日，成都地鐵10號線三期：共5座車站，2座車站主體結構封頂，盾構掘進總量的63%,軌道鋪設完成總量的13%。 ^[60]  4月底，成都地鐵10號線三期全線5座車站，2座車站已封頂並進入機電安裝及裝修階段；盾構掘進已經完成設計總量的72%，線路全面進入鋪軌階段。 ^[61]  6月，成都地鐵10號線三期2座車站已封頂，3座車站進行主體結構施工。 ^[62]  8月，成都地鐵10號線三期2座車站已封頂，3座車站進行主體結構施工，正在開展盾構及機電安裝施工。 ^[63]  10月8日，成都地鐵10號線三期武侯祠站主體結構封頂。 ^[65]  12月，成都地鐵10號線三期電客車順利到達板橋車輛段卸車平台並完成卸車，平穩駛入板橋車輛段大架修庫，這標誌着成都地鐵10號線三期電客車已全部到段卸車，籌備工作進入到段調試階段。 ^[67]  12月，成都軌道交通10號線三期，人民公園站換乘大廳完成首塊底板澆築，標誌着人民公園站施工順利轉入新工序階段。 ^[68]  截止12月，成都軌道交通10號線三期：3座車站已封頂，2座車站進行主體結構施工，正在開展盾構、軌道及機電安裝施工。 ^[69] 

截止2024年3月，10號線三期3座車站封頂，2座車站進行主體結構施工，盾構累計掘進佔總量的89.2%。 ^[70] 

2024年4月，10號線三期人民公園站換乘大廳、A/K出口、4/5號風亭、5號安全口以及武侯祠站A1/A2出口、C1/C2出口等附屬結構陸續實現封頂，附屬施工完成率達45%。已完成3座車站封頂，盾構掘進完成設計總量89%，鋪軌、機電安裝及裝修等工作也在有序開展。 ^[71] 

注：10號線雙流機場2航站樓站與19、30號線雙流機場2航站樓東站實施出閘換乘措施，除單程票外其餘票種可實現30分鐘內進站連續計費。 ^{[64]  [66]} 

成都地鐵10號線一期工程起於太平園站，沿佳靈路下穿成都鐵路西環線、三環路，向南至成雙大道串聯八益傢俱城商圈，在成雙大道與聚龍路交匯處設置簇錦站、在成雙大道與新安大道交匯口設置華興站。之後向南沿規劃路下穿繞城高速至馬新路，在金航路與金德路交匯口設置金花站。之後沿馬新路下穿江安河進入成都雙流國際機場，在T1航站樓設置雙流機場1航站樓站、最終止於T2航站樓附近的雙流機場2航站樓站。線路全長10.942千米，採用全地下線敷設，設置車站6座。 ^{[5]  [33]  [49]} 

成都地鐵10號線二期是成都市市域快線之一，主要服務於主城與新津組團的快速聯繫，併兼顧服務成都雙流國際機場客流。 ^[35]  成都地鐵10號線二期工程起於一期工程終點站雙流機場2航站樓站，途經雙流西站、黃水鎮、新津縣城等地，最終止於新平站。線路全長27.035千米，其中地下段長10.268千米，高架及過度段16.767千米；共設車站10座，包含地下站5座，高架站5座；其中雙流西站為換乘站，可與在建的成都地鐵3號線二期進行換乘。二期工程將在板橋設1處車輛段；在高大路設1處停車場；另設主變電所1座；控制中心將接入一期新苗控制中心。 ^{[36-37]  [50]} 

據《成都軌道交通第四期規劃（2019-2025）》環境評價報告書顯示，成都地鐵10號線三期工程是一、二期工程的北延線。線路北起人民公園站，出站後沿文翁路南行，至錦江北岸設文翁石室站，之後下穿錦江，沿通祠路、武侯祠大街往西南方向前行，於武侯祠東側、四川省交通運輸廳處設武侯祠站，於武侯祠西南側、一環路路口東側設高升橋站，出站後沿高升橋路往西南前行，下穿二環路後於紅牌樓廣場附近設紅牌樓站，之後沿佳靈路繼續向南敷設，接入10號線一期工程起點太平園站。右線全長約5.7km，左線全長約5.9km，均為地下線。新設車站5座，其中換乘站4座，項目投資37.16億元，建設工期為5年。建成後，成都地鐵10號線將成為城市核心區向西南輻射的半徑狀快線，銜接雙流國際機場。 ^[45-46] 

成都10號線四期工程為三期工程向北延伸段，線路北起於白蓮池站，南止於人民公園站，線路長10.1km，均為地下線，設站8座。 ^[56] 

成都地鐵10號線開通首日（2017年9月6日）客運量為2.49萬人次。

2017年9月30日，成都地鐵10號線單日客流首次突破5萬人次，達5.09萬人次。 ^[38] 

2018年9月21日，成都地鐵10號線單日客流首次突破10萬人次，達10.68萬人次。

截至2020年11月，成都地鐵10號線最高單日線路客運量為2020年9月30日的16.81萬人次。 ^[4] 

成都地鐵10號線列車為中車四方車輛有限公司生產的4動2拖6節編組形式的A型車，全長140米，寬3米，全車定員1750人，最大載客量可達2488人，較成都地鐵1號線、成都地鐵2號線運營的B型車載客量大20%左右，列車最高運行時速100千米/小時。 ^[39] 

成都地鐵10號線列車(3張)

成都地鐵10號線列車外身塗裝以白色為主色，配以紅、黃、灰三色的波浪形飄帶。車體側面有金色太陽神鳥標誌，配以金屬色的盲窗。列車每節車廂均設有48個座椅，座椅一半採用橫行佈置，一半採用縱向佈置，這是成都地鐵首次採用橫向座椅的佈置方式。列車內座椅圖案及色彩的選擇在暖色調的基礎上做了輕微的色彩變化，座椅圖案紋路採用玻璃鋼製作工藝。與此同時，車廂連接處間壁及後端牆面採用暖色調木紋貼膜，木紋的圖案及色調與整車座椅、擋風板腰靠相呼應。而車廂內拉環與座椅間距也適當增大，方便乘客放置和照看大件行李物品。車門上方的動態地圖採用37寸智能液晶顯示屏。

此外，成都地鐵10號線列車客室內還配備了變頻空調、端部疏散門等。 ^[40] 

成都地鐵10號線在雙流機場2航站樓西側設置板橋綜合基地，在金花站前設置線上車輛基地；在雙流機場2航站樓站後和太平園站後，利用折返線設置停車場；在沈家橋站附近設置控制中心及主變電所各一處；在金航路南站設置線上檢修庫一座。 ^[33] 

成都地鐵10號線是成都市首條實現移動支付自動購票的線路，車站自動售票機可使用現金、移動支付等多種方式支付購票或充值天府通，亦可使用“天府通”“支付寶”APP掃碼乘坐地鐵。

成都地鐵10號線全線車內顯示屏功能更全面，除顯示下一站站點外，還提供乘客所在車廂序列和位置，乘客下車後電扶梯的位置，以及車站各個出口方位等信息。 ^[2]  此外，為適應成都雙流國際機場大客流需要，方便乘客攜帶行李，成都地鐵10號線一期的部分重點車站設置多個寬通道閘機、重載垂直升降電梯，並首次在雙流機場1、2航站樓站採用擺式門閘機，提高機場大件行李客流通行效率。此外，全線的自助查詢機都增加航班信息查詢功能，為機場乘客提供航班信息實時查詢功能。針對機場線新增了線網票價圖及電子時刻表，為方便機場乘客出行，在雙流機場T1、T2航站樓設置了通往地鐵的導向指引。 ^[41] 

成都地鐵10號線沿線道路交通繁忙、兩側樓房眾多。同時，盾構需穿越河流、鐵路、高速公路、輸油管道等66個重特大危險源，施工難度大、安全風險高、工期緊迫。如金花站至雙流機場1航站樓站區間需下穿兩根航油管道，為防範遏制安全事故發生，成都地鐵採取“隔離樁+注漿加固”的方式對航油管道進行保護，並對掘進數據進行實時監控，確保盾構零事故穿越重特大危險源。

另外，成都地鐵10號線車站太平園站位於自穩性差的富水砂卵石地層，為破解施工難題，成都地鐵與相關單位建立聯動機制，及時完成了管線遷改、土建結構施工。隨後，機電專業迅速進場，完成了從供電設備房砌築、裝修到通風系統、動照、供電設備安裝調試等系列工作。 ^[42] 

成都地鐵10號線“最成都”號主題列車以成都“遺產觀光、文化體驗、鄉村休閒、時尚購物、美食品鑑、運動康養”六大旅遊線路為靈感，製作了六大系列主題海報，分別裝飾於6節車廂； ^[41]  “新津號”主題列車是按照新津公園城市“超級綠葉”、“花漾新津”城市IP和文創產品、天府農博園千畝葵花海大田景觀等特色設計和打造。 ^[43] 

成都地鐵10號線一期車站採用現代主義風格，展示“祥雲織繡錦，鳳凰舞九天”的裝修設計理念，“羽翼展翅飛翔”造型來貫穿整條線路。6座車站在裝修層級上將全線車站分為重點站和標準站兩個層級。其中，簇錦站、華興站、金花站屬於標準站，跟全線主題風格一致，太平園站、雙流機場1航站樓站和雙流機場2航站樓站屬於全線的重點站，以“祥雲”、“飛翔”為最核心的文化元素，將主體元素與現場實際相結合，呈現點、線、面延伸的整體感，勾畫出“祥雲入境”、“遨遊飛翔”的意境。 ^[2] 

成都地鐵10號線二期車站以“錦繡祥雲、水韻新津”為設計理念。全線共設標準站8座、重點藝術站2座。高架站全部位於市郊區域，周邊為自然田園風貌，規劃打造成為生態自然宜居城鎮。設計弱化裝飾手法的原則，以“裸妝”和“簡裝”為主要裝飾手法，體現原有建築結構美。裝修材質採用混泥土和金屬管線配搭，將建築的粗狂和金屬的細膩形成對比，使空間效果精緻而大氣。 ^[44] 

成都地鐵10號線三期工程是一、二期工程的北延線，起於人民公園站，止於太平園站（不含），線路全長約5.87km，共設車站5座，直接串聯雙流國際機場與城市中心城區，建成後將成為城市核心區向西南輻射的半徑狀快線，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建設有着重要的作用。 ^[55] 

成都地鐵10號線一期工程是成都首條服務機場客流的地鐵專線，是連接航空樞紐、提升城市形象、創建國際化大都市重要的一環，該線串聯了主城區和成都雙流國際機場，實現了航空運輸和地鐵交通換乘“零距離”。 ^[5]  （四川在線 評）

作為服務於成都主城區與新津組團間的市域快線，成都地鐵10號線二期工程將深刻改變沿線客流、商流形態，進一步引領和改變城市發展格局，加快實現“高鐵樞紐、全域軌道、地鐵城市”的壯闊圖景。 （成都市新津區人民政府 評） ^[48]