成都地鐵9號線

2011年，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）環境影響報告書》公佈，成都地鐵9號線首次出現 ^[3]  。

2014年12月14日，成都地鐵公司發佈成都地鐵9號線控制線規劃項目和預可行性研究項目比選公告 ^[3]  。

2016年7月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016-2020年）》，成都地鐵9號線一期工程在列 ^[4]  。8月15日，成都地鐵有限責任公司發佈《成都軌道交通9號線一期工程環境影響評價信息公告》 ^[5-6]  。9月27日至29日，成都地鐵9號線一期工程可行性報告評估會召開 ^[7]  。12月31日，成都地鐵9號線一期工程正式開工 ^[8]  。

2017年1月23日，成都地鐵9號線首孔圍護樁開鑽 ^[9]  。5月31日，成都市人民政府批覆成都地鐵9號線一期工程車站命名方案 ^[10-11]  。11月10日，成都軌道交通9號線一期工程首台盾構機始發 ^[12]  。

2018年4月30日，成都地鐵9號線一期工程首座車站（武青南路站）封頂。

2019年2月19日，成都地鐵9號線首列車正式亮相 ^[13]  。2月28日，孵化園站進入主體結構施工 ^[14]  。7月30日，成都地鐵9號線一期全線洞通 ^[15]  。10月29日，成都地鐵9號線首列車運抵武青車輛段 ^[16]  。12月14日，成都地鐵9號線一期工程實現“短軌通” ^[17]  。

2020年1月14日，成都地鐵9號線一期工程軌道工程實現“長軌通” ^[18]  。3月30日，成都地鐵9號線一期工程全線環網電通。8月20日，成都地鐵9號線一期工程開始空載試運行。11月13日，成都地鐵9號線一期工程通過全面竣工驗收 ^[19]  。11月30日，成都地鐵9號線一期工程通過初期安全運營評估 ^[20]  。12月18日，成都地鐵9號線一期開通運營 ^[21]  。

2022年，在五一小長假到來之際，成都地鐵9號線全面上線列車分區控温服務。 ^[27] 

截至2020年12月，成都地鐵9號線一期工程共有13座車站，全部為地下車站。

成都地鐵9號線一期工程全長22.7千米，南起於金融城東站，西北至黃田壩站，線路主要沿錦悦路、錦簇南路、錦簇北路、武侯大道、武青南路、 武青北路、成飛路順時針敷設，途經錦江區、成都高新區、武侯區、青羊區、雙流區 ^[6]  。

成都9號線是城軌快線層次中的一條位於三環路和繞城高速之間的環線，9號線一期黃田壩站～金融城東站，9號線二期工程為環線剩餘部分，線路長45.00km，均為地下線，設車站26座。 ^[28] 

據2020年12月17日成都地鐵官網顯示，成都地鐵9號線各站點的首末班車時刻如下。（最新運營時刻請通過成都地鐵官網及官方途徑獲取 ^[22]  ）

成都地鐵9號線一期工程總計配車25列。3列車在長春生產，22列車在成都生產。成都地鐵9號線列車是中國國內第一個具備全自動運行功能的8節編組A型地鐵車輛，全長185米、寬3米，採用鋁合金車體，最大載客量可達3496人，最高運行速度100千米/小時 ^[13]  。

成都地鐵9號線全自動無人駕駛列車採用障礙物及脱軌檢測裝置，在沒有乘務駕駛人員情況下，當列車檢測到軌道有障礙物或車輛遇到脱軌危險時，列車會自動觸發緊急制動，最大程度保證車輛運行安全；採用智能對位隔離技術；列車配備蓄電池、走行部、車門等部位的在線檢測系統，近6000個監測點將車輛子系統數據實時傳輸至地面控制中心，實時掌握車輛狀態，提高正線運營效率；列車採用開放式司機室設計，列車司機室設置可方便拆除的司機室通道門，在調試及運營相關條件具備後，可拆除通道門，司機室可開放給乘客，乘客可進入司機室觀看列車全自動運行情況 ^{[13]  [23]}  。

成都地鐵9號線車輛採用建設時國際最高自動化等級（GoA4）的全自動運行系統，具有自動喚醒、自動運營以及遠程控制等功能，搭配通過以太網實時傳輸的網絡控制系統和故障檢測裝置，列車集智能性和安全性於一體 ^[13]  。

成都地鐵9號線一期工程設置一段一場，分別為武青車輛段和元華停車場；設主變電所2座，分別位於武青車輛段和元華停車場內；控制中心位於沈家橋附近的新苗控制中心 ^[6]  。

成都地鐵9號線列車牽引系統、技術和線路信號系統均由法國阿爾斯通公司以及法國阿爾斯通公司在華合資公司卡斯柯提供 ^[24]  。

成都地鐵9號線一期工程先後攻克196處重特大危險源，盾構8次下穿既有運營鐵路，12次下穿河流 ^[26]  。

金融城東站至心島站區間盾構安全穿越淺埋複合地層錦江河，施工難度大、風險高；安全穿越成貴高速鐵路機場路隧道，創造了中國國內首次區間盾構小角度穿越高速鐵路“零沉降”紀錄 ^[26]  。

孵化園站位於錦城大道與天府大道交叉口北側，車站全長達418米，建成時是成都軌道交通建設史上建設難度和既有線改造體量最大的站點之一。為不影響地鐵1號線正常運營，並同時保障18號線換乘條件，在建設階段充分挖掘既有線區域改造條件，開展成都地鐵9號線結構及機電裝修接駁施工，同步優化既有線局部設備區、公共區建築佈局，補強三線系統聯動，實現了既有線安全運營與新線建設同步平穩推進 ^[26]  。

成都地鐵9號線車輛外觀及內飾的主體顏色均為橙色，車體外觀造型流暢，前端採用LED燈具搭配點狀光源裝飾，側面造型圓潤飽滿 ^[13]  。

成都地鐵9號線一期工程設計主題為“錦繡芳華，綠裳畫圖”。以蜀川勝概為底圖，描繪成都山、水、田、林、城構築的公園城市 ^[25]  。

成都地鐵9號線一期工程一般藝術車站以“巴蜀錦繡、魂之凝結”為基石，對蜀錦蜀繡文化代表圖案“芙蓉”進行結構提煉，重組轉化為抽象的元素在空間進行一體化表達，同時在局部將蜀錦蜀繡形態融入四川地域文化 ^[25]  。

根據2011年公佈的《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）環境影響報告書》，成都地鐵9號線是繼成都地鐵7號線之外的又一條環線，位於成都市三環路和成都繞城高速公路之間，為市域快環線。截至2020年12月，成都地鐵9號線二期工程線路走向還在規劃設計當中。

成都地鐵9號線開通後，將有效緩解成都地鐵1、4號線的客流壓力，為引領城市發展、改變城市格局、提升城市能級提供軌道支撐。（四川在線 評） ^[25]