成都地鐵8號線

2011年，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）環境影響報告書》公佈，成都地鐵8號線一期工程首次出現 ^[4]  。

2014年12月14日，成都地鐵公司發佈成都地鐵8號線控制線規劃項目和預可行性研究項目比選公告 ^[4]  。

2016年1月，《成都市軌道交通8號線一期工程環境影響評價第一次公示》發佈 ^[5]  。7月6日，《成都軌道交通8號線一期工程環境影響評價信息公告》發佈。7月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016-2020年）》，成都地鐵8號線一期工程在列 ^[6]  。12月21日，四川省環境保護廳批覆《成都軌道交通8號線一期工程環境影響報告書》 ^[7]  。12月29日，四川省發展和改革委員會批覆《成都軌道交通8號線一期工程可行性研究報告》 ^[8]  。12月31日，成都地鐵8號線一期工程開工建設 ^[1]  。

2017年5月31日，成都市人民政府批覆成都地鐵8號線一期工程車站命名方案 ^[9-10]  。7月17日，《成都軌道交通8號線一期工程補充環境影響評價信息公告》發佈，成都地鐵8號線一期工程增設1站，太平寺路段線路進行了調整 ^[11]  。9月29日，成都地鐵8號線一期工程首台盾構機始發 ^[12]  。10月23日，《成都軌道交通8號線一期工程環境影響評價（重新報批本）信息公告》發佈 ^[13]  。12月1日，成都地鐵8號線一期工程首個車站（東郊記憶站）主體結構封頂 ^[14]  。

2018年4月27日，成都地鐵8號線首個盾構區間實現貫通 ^[15]  。

2019年4月25日，成都地鐵8號線列車亮相 ^[16]  。9月19日，成都地鐵8號線一期工程全線“洞通” ^[17]  。9月27日，成都地鐵8號線一期工程所有車站封頂 ^[18]  。10月30日，成都地鐵8號線一期工程首列車抵達元華車輛段 ^[19]  。

2020年4月11日，成都地鐵8號線一期工程全線“短軌通” ^[20]  。5月15日，成都地鐵8號線一期全線實現“長軌貫通” ^[21]  。7月1日，成都地鐵8號線一期工程北段（殷家林至十里店）完成熱滑試驗，標誌着一期工程全線熱滑完成。8月6日，成都地鐵8號線一期工程全線軌行區完成移交 ^[22]  。8月20日，成都地鐵8號線一期工程進入空載試運行。10月8日，成都地鐵8號線一期工程全線25座車站全部移交運營 ^[23]  。11月20日，成都地鐵8號線一期工程通過初步竣工驗收 ^[24]  。12月18日，成都地鐵8號線一期全線開通運營 ^[25]  。

2019年8月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，成都地鐵8號線二期工程獲批 ^[26]  。10月28日，《成都軌道交通8號線二期工程社會穩定風險分析公示》發佈 ^[27]  。12月31日，《成都軌道交通8號線二期工程首次環境影響評價信息公開》發佈。

2020年5月18日，成都地鐵8號線二期工程開工建設 ^[2]  。6月12日，四川省生態環境廳批覆《成都軌道交通8號線二期工程環境影響報告書》 ^[28]  。11月30日，成都市民政局公佈成都地鐵8號線二期工程車站名稱 ^[29]  。

2022年3月，成都地鐵8號線二期工程土建1工區起點至龍港站暗挖區間順利進洞，成功實現龍港站暗挖區間雙向施工目標 ^[34]  。4月，成都地鐵8號線二期工程桂龍路站～桂林站左線盾構區間順利貫通 ^[35]  。5月23日，從成都軌道集團獲悉，成都地鐵8號線二期正在進行車站土建及區間盾構施工，其中3座車站已封頂，3座車站進入主體結構施工階段 ^[36-37]  。5月30日，成都軌道集團消息，成都地鐵8號線二期工程龍潭寺停車場出入場線左線區間已順利貫通，龍潭寺停車場鋪軌基地建成投用，標誌着全線正式開啓鋪軌作業 ^[38]  。截至2022年9月，成都地鐵8號線二期線路正在進行車站土建及區間盾構施工，其中3座車站已封頂，預計近期龍港站-蓮花站左線區間，龍潭寺站-同樂站右線區間兩台盾構將始發 ^[39]  。10月17日，成都地鐵8號線二期首列車在成都長客新築軌道交通裝備有限公司正式編組下線 ^[40]  。11月，成都地鐵8號線二期1工區龍港站最後一塊頂板澆築完成，實現全面封頂 ^[41]  。

2023年1月，伴隨着成都地鐵8號線二期工程同樂站主體結構順利封頂，成都地鐵8號線二期工程全線7座車站全部封頂，線路由土建施工階段全面轉入機電安裝及裝修施工階段 ^[42]  。同月，成都地鐵8號線二期機電已進場施工 ^[43]  。2月26日，成都地鐵8號線二期龍潭寺主變電所外部電源通道穿越三環主道頂管工程貫通 ^[44]  。3月1日，成都地鐵8號線二期工程龍港站~蓮花站左線盾構區間順利貫通，標誌着該線全線盾構區間實現洞通，正式宣告成都地鐵8號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段 ^[45]  。截至2023年3月，成都地鐵8號線二期工程8個盾構區間全部洞通，全線車站封頂，軌道鋪設完成65%，機電裝修已全部進場，整體完成30% ^[46]  。3月，成都地鐵8號線二期工程龍港站至蓮花站左線盾構區間順利貫通，標誌着該線全線盾構區間實現洞通。成都地鐵8號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段，該線路建設按下“加速鍵”。按計劃，2023年8號線二期實現洞通、軌通 ^[47-48]  。3月27日，成都地鐵8號線龍蓮盾構區間順利通過驗收 ^[50]  。4月，成都地鐵8號線二期7座車站全部封頂；盾構區間洞通，軌道鋪設完成總量的64% ^[49]  。同月，成都地鐵8號線二期龍港站順利通過主體結構優質工程驗收，成為全線首個“結構優質工程地鐵車站” ^[51]  。 4月27日，成都地鐵8號線二期全線7座車站已封頂並進入機電安裝及裝修階段；全線已洞通，軌道鋪設完成約81% ^[52]  。5月，成都地鐵8號線二期工程桂林站公共區裝修樣板施工完成，成都地鐵8號線二期機電裝修工作進入公共區施工階段 ^[53]  。5月30日，成都地鐵8號線二期工程全線實現“短軌通”，地鐵施工全面進入站後機電安裝階段 ^[55]  。6月，成都地鐵8號線二期全線7座車站已封頂，實現全線短軌通、三期1座車站已封頂，3座車站進行主體結構施工。 ^[56]  7月，截至目前，8號線二期已實現全線7座車站結構封頂、全線洞通、短軌通。 ^[57]  8月，成都軌道交通8號線二期全線7座車站已封頂，實現區間洞通和短軌通，正在全面開展機電安裝施工。 ^[59]  截止12月，成都軌道交通8號線二期：全線7座車站已封頂，實現區間洞通、短軌通和環網電通，正在全面開展機電安裝施工。 ^[60] 

2024年2月26日消息，成都軌道交通第四期線路、軌道交通資陽線及市域(郊)鐵路成德線、成眉線等10條線路300餘個工點已復工，建設者們正全力推動8號線二期、27號線一期和軌道交通資陽線年內開通初期運營。 ^[61]  截止3月，成都軌道交通第四期在建線路8號線二期車站、龍潭寺車輛基地已封頂，7座車站機電進場。 ^[62]  4月16日消息，成都軌道交通8號線二期工程已完成洞通、軌通、電通，機電及裝飾裝修已完成98%，近期8號線二期工程同樂站剩餘附屬結構通過實體驗收，為年內開通初期運營奠定堅實基礎。 ^[63] 

截至2020年12月，成都地鐵8號線一期工程共設25座車站；二期工程共設6座車站。

成都地鐵8號線一期工程南起蓮花站，北至十里店站，線路呈西南—東北走向，沿線主要沿西航港大道、川大路、珠江路、大件路（創業路）、高朋大道、芳草西二街、錦繡路、琉璃東街、淨居寺西路、匯源路、雙成一路、二環路東三段、成華大道走行，全長29.1千米，均為地下線。

成都地鐵8號線一期工程途經雙流區、成都高新區、武侯區、錦江區、成華區，線路向東北方向串聯雙流的大學園片區及臨空經濟區、隨後進入中心城區串聯科園片區、玉林居住區、倪家橋居住區、郭家橋片區、萬年場片區、十里店片區等居住集中區域 ^[30]  。

成都地鐵8號線二期工程分為西南延伸段及東北延伸段，位於成都市雙流區、成華區、新都區，線路全長約7.8千米，均為地下線。

西南延伸段：線路出一期工程蓮花站沿西航港大道向南敷設，於西港航大道與雙華路三段處設龍港站；

東北延伸段：線路起於一期工程十里店站，向北沿成華大道敷設，之後下穿成綿樂城際鐵路、成昆鐵路、東風渠、龍潭立交到達到桂葉路，之後線路轉向東敷設至終點桂龍路站 ^[31]  。

據2020年12月18日成都地鐵官網顯示，成都地鐵8號線各站點的首末班車時刻如下。（最新運營時刻請通過成都地鐵官網及官方途徑獲取 ^[32]  ）

成都地鐵8號線採用A型6輛編組車輛，車體採用輕量化鋁合金材質，全長140米，寬3米，最高運行速度達80千米/小時，定員載客量1804人，最大載客量2564人，較B型車提高20% ^[16]  。

成都地鐵在8號線列車增加整車維護以太網系統，為整列車各子系統提供維護接口，給車輛檢修維護工作帶來便利；車輛新增“無法動車典型故障”分析提示功能，切實提高司機及維保人員的應急處置效率；列車空調可根據環境温度變化調節客室温度，並可根據載客量調節目標温度，全方位提升市民乘客乘車舒適度；車輛採用多種減重措施進行輕量化設計，平均單車重量36.5噸，較一般鋁合金A型地鐵單車輕1.15噸。由於車輛自重減輕，每年可節約電力能耗超190萬度 ^[16]  。

成都地鐵8號線一期工程設元華車輛段1座，與成都地鐵5號線、成都地鐵9號線共址；設元華主變電站1座 ^[30]  。

成都地鐵8號線二期工程設龍潭寺停車場1座，新建龍潭寺主變電所1座並預留與成都地鐵9號線三期資源共享的條件。

成都地鐵8號線一期工程環境複雜，線路穿越主城區，大多位於城市主幹道或交通密集的重要道路，沿線建築密集、交通繁忙，且全線3處下穿高速公路，2處下穿鐵路，3處下穿河道，多處下穿市政立交與側穿市內高架橋，地鐵施工佈置困難，實施風險高，前期協調工作量大。該線路地質多樣，全線有三種地層：富水砂卵石地層、膨脹性泥岩地層和淤泥質地層，使盾構施工面臨較大的考驗 ^[15]  。

成都地鐵8號線一期工程盾構施工共涉及13項特別重大危險源，213項重大危險源。面對困難，建設方不畏艱險，首次在盾構施工中採用BI米技術進行建模，合理作業功能區域劃分；首次使用新型材料走道板，進一步增強了隧道內施工通道的安全性；首次對隧道內施工管網實現色標化管理，提升地鐵盾構施工標準化水平 ^[17]  。

2023年5月30日，成都地鐵8號線二期工程桂龍路站最後一節軌排安放到位，成都地鐵8號線二期工程全線實現“短軌通” ^[54]  。

成都地鐵8號線列車設計以“傳承巴蜀文明、發展天府文化”為理念，將車輛外觀及內飾主體顏色打造為充滿生機與活力的草綠色，同時列車端部外觀色彩採用黑色與綠色相結合設計，傳遞着年輕、包容、時尚、前衞的城市精神 ^[16]  。

成都地鐵8號線一期工程所經區域覆蓋眾多教育、音樂及文創產業，故將“音樂地鐵，國際文創”作為線路設計主題，以文創方式多維表現音樂主題的地鐵空間 ^[33]  。

成都地鐵8號線一期工程一般藝術車站通過音樂文化因素和站域特點的相互疊加，形成兩個分段線路文化篇章，分別是“西洋律動”“傳統國韻”。通過兩個篇章的文化點、線表達，更加立體的呈現了以音樂作為主題打造的8號線一期獨有的文化氣質和內涵 ^[33]  。

作為成都市中心城區南北向的補充線和成都地鐵3號線的平行線，成都地鐵8號線一期工程承擔着中心城區內部出行且兼顧城區周邊與中心城區聯繫的功能，能疏導中心城區密集客流、帶動沿線城區發展，兼有“交通疏導型”和“規劃引導型”功能。該線路南端連接航空樞紐綜合功能區，北端連接龍潭寺總部經濟區，之後將為區域產業升級和地區經濟發展提供動力。線路建成以後將起到加密中心城區線網、擴大軌道交通覆蓋範圍、提高軌道交通服務水平的作用和為線網收集客流、提高軌道交通分擔率的作用，對實現“基本形成半小時軌道通勤圈”任務目標具有重要意義。（四川在線 評） ^[30]