成都地鐵19號線

2016年，基於成都市城市總體規劃（2016~2030年）修編確定的城市空間結構，以及雙機場軌道交通直連等對軌道網絡佈局要求，成都對市域軌道網絡進行了系統優化，形成“雙心放射狀”規劃網絡結構形態，將原2011年版線網規劃中的成都地鐵17號線在九江北站拆分開，温江支線段納入成都地鐵19號線 ^[7]  ；成都地鐵19號線一期工程納入成都地鐵17號線一期工程建設、開通。12月5日，成都地鐵17號線一期工程可行性研究報告通過專家評審 ^[8]  。同月，成都軌道交通17號線一期工程初步設計通過專家預評審 ^[9]  。

2017年2月27日，成都地鐵17號線一期工程開工建設 ^[1]  。2月28日，四川省環境保護廳批覆《成都軌道交通17號線一期工程環境影響報告書》 ^[10]  。5月8日，成都地鐵17號線一期工程召開首次安全施工方案評審會 ^[11]  。5月25日，成都市人民政府批覆成都地鐵17號線一期工程（含成都地鐵19號線一期工程）車站命名方案 ^[12-13]  。6月6日，成都地鐵19號線一期工程進行調整，起點至國色天香站路段線站位局部偏移，五桐廟停車場位置向西平移350米 ^[14]  。10月26日，成都地鐵19號線一期工程開始墩身施工 ^[15]  。

2018年5月30日，成都地鐵19號線一期工程黃石站主體結構封頂 ^[16]  。8月23日，成都地鐵19號線一期工程高架段箱梁架設完成 ^[17]  。9月28日，成都地鐵19號線一期工程温泉大道站主體結構封頂 ^[18]  。12月12日，成都地鐵19號線一期工程開始鋪設軌道 ^[19]  。

2019年3月24日，成都地鐵19號線一期工程實現橋通 ^[20]  。3月29日，成都地鐵19號線一期工程明光站至1號風井盾構區間右線貫通 ^[16]  。4月9日，成都地鐵19號線一期工程黃石站至市五醫院站盾構區間右線貫通 ^[21]  。6月29日，成都地鐵19號線一期工程高架區間實現短軌通 ^[16]  。

2020年1月20日，成都地鐵17號線一期工程全線實現短軌通 ^[16]  。3月25日，成都地鐵17號線一期工程實現長軌通 ^[22]  。4月15日，成都地鐵17號線一期工程實現環網電通 ^[23]  。6月7日，成都地鐵17號線一期工程完成熱滑試驗 ^[24]  。7月15日，成都地鐵17號線一期開始空載試運行 ^[16]  。10月27日，成都地鐵17號線一期工程通過竣工驗收 ^[25]  。11月17日，成都地鐵17號線一期工程通過初期運營前安全評估 ^[26]  。12月18日，成都地鐵19號線一期（金星站至九江北站）納入成都地鐵17號線一期（金星站至機投橋站）開通運營 ^[3]  。

2023年8月17日，《成都軌道交通17號線一期工程拆分暨19號線一期工程改造方案》通過專家評審 ^[27]  。9月22日，原成都地鐵17號線一期拆分為新成都地鐵17號線一期（機投橋站至九江北站）和成都地鐵19號線一期，標誌着成都地鐵19號線一期開始獨立番號運營 ^[4]  。

2019年6月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，成都地鐵19號線二期工程正式獲批 ^[28]  。6月21日，《成都軌道交通19號線二期工程首次環境影響評價信息公開》發佈 ^[29]  。8月16日，成都地鐵19號線二期工程開工建設 ^[2]  。9月2日，四川省生態環境廳批覆《成都軌道交通19號線二期工程環境影響報告書》 ^[30]  。

2020年5月19日，成都地鐵19號線二期工程開始盾構施工 ^[31]  。11月30日，成都市民政局公告成都地鐵19號線二期工程車站命名方案 ^[32]  。

2021年10月20日，成都地鐵19號線二期工程龍橋路站主體結構封頂。10月23日，成都地鐵19號線二期工程龍雙風井至龍橋路站盾構區間右線貫通 ^[33]  。

2022年1月18日，成都地鐵19號線二期工程龍港站主體結構封頂 ^[34]  。3月15日，成都地鐵19號線二期工程實現洞通 ^[35]  。6月26日，成都地鐵19號線二期工程雙流機場2航站樓站主體結構封頂，標誌着成都地鐵19號線二期工程所有車站均實現主體結構封頂 ^[36]  。7月15日，成都地鐵19號線二期工程正興灣站至紅蓮站明挖區間頂板全部完成封頂，標誌着成都地鐵19號線二期工程正興灣站至紅蓮站區間貫通 ^[37]  。7月29日，成都地鐵19號線二期工程實現短軌通 ^[38]  。9月19日，成都地鐵19號線二期工程首列車亮相 ^[6]  。10月12日，成都地鐵19號線二期工程開展通信、信號等系統設備安裝工作 ^[39]  。

2023年2月7日，成都地鐵19號線、成都地鐵30號線雙流機場2航站樓站更名為雙流機場2航站樓東站，成都地鐵18號線、成都地鐵19號線天府新站更名為天府站 ^[40]  。2月8日，成都地鐵19號線二期工程實現全線環網電通 ^[41]  。5月24日，成都地鐵19號線二期工程配屬的45列電客車全部交付到段 ^[42]  。6月30日，成都地鐵19號線二期工程全線12座車站全部完成移交 ^[43]  。8月，成都地鐵19號線二期開始空載試運行 ^[44]  。9月19日至9月21日，成都地鐵19號線二期於每日夜間進行開通調試 ^[45]  。11月9日，成都地鐵19號線二期工程通過初期運營前安全評估 ^[46]  。11月28日，成都地鐵19號線二期（九江北站至天府站）開通初期運營 ^[5]  。

截至2023年11月，成都地鐵19號線共設18座車站，另與成都地鐵18號線共線運營4座車站。

成都地鐵19號線一期工程起於金星站，沿生態大道、鳳溪大道、成新蒲大道，自西向東敷設止於九江北站。

成都地鐵19號線二期工程位於成都市雙流區、武侯區和天府新區範圍內，起於九江北站（不含），止於天府站（預留合江站），線路主要沿成新蒲路、西航港大道、雙華路、天保大道、瀋陽路西段、天府濱江路新碼頭街段、益州大道、寧波路、梓州大道、科學城北路及東山大道敷設，呈西北—東南走向。

據2023年11月28日成都地鐵官網顯示，成都地鐵19號線各站點的首末班車時刻如下。（最新運營時刻請通過成都地鐵官網及官方途徑→ ^[48]  獲取）

成都地鐵19號線設1座車輛段（永義車輛段）、1座停車場（長順村停車場）。

成都地鐵19號線二期工程設2處主變電所（天保大道主變電所、空港三路主變電所），控制中心設於新苗控制中心。

永義車輛段位於温江區萬春鎮與和盛鎮，主要建築物包括運用庫、檢修庫、物資總庫、綜合樓、降壓變電所等21座單體結構，承擔着整條線地鐵運營列車的停放、清洗、日常檢查保養和維修的功能。永義車輛段佔地約31.4平方百米，總建築面積達12.25萬平方米 ^[49]  。

長順村停車場位於協和大道以西、牧華路和温家山路以北的地塊內，停車場採用地下建設方式，佔地面積約16.32平方百米，新建建築面積約193128.9平方米，其中地下建築面積約16.84萬平方米。長順村停車場為單體建築形式，採用鋼筋混凝土框架結構，由運用庫廠前區、庫前區、咽喉區及出入場線組成 ^[50]  。

為了匹配機場快線線路特性與功能定位，滿足雙機場客流需求，成都地鐵首次在成都地鐵19號線採用4A編組列車，列車屬中國國內首創時速160千米的市域A型車。列車全長95.8米，寬3米，客室佈置縱向和橫向座椅，定員載客量1004人，最大載客量1416人，列車具備啓停快、速度高、噪音低等特點 ^[6]  。

為滿足更高時速要求，成都地鐵19號線列車突破傳統4個動車轉向架+4個拖車轉向架的配置，設置了6個動車轉向架+2個拖車轉向架；同時配備了和諧號動車組的牽引電機及軸箱軸承等設備。列車在車體輕量化製造的同時，通過轉向架上一系懸掛和二系懸掛空氣彈簧的協同作用，提升車輛運行的平穩性。為更好降噪，成都地鐵19號線列車車門採用“主動式壓緊多點鎖閉技術、多唇邊整體密封技術”的雙扇氣密塞拉門系統，全列車敷設了複合隔音地板，車體型腔填充碳纖維吸音棉，多方面降低車內噪聲。為提供更舒適的温度，成都地鐵19號線列車空調採用基於載客量調節的通風機和壓縮機雙變頻技術實現客室温濕度自適應調節、個性化冷暖車廂設置，採用“中頂孔板送風+側頂隱藏式送風”結構實現送風均勻舒適，風量充足 ^[51]  。

成都地鐵19號線二期工程穿越地層複雜多樣，包含低瓦斯地層、富水砂卵石地層以及有砂卵石、泥岩、透鏡體夾砂層等的複合地層，盾構掘進過程中，將穿越機場停機坪、鐵路、地鐵既有線、高速公路、河流及密集建築物羣。在盾構穿越風險源期間，項目實時跟進盾構掘進信息；結合盾構穿越不同區域，制定“軟弱地層開倉，高滲透性砂卵石地層帶壓開倉”“中盾注泥+同步增稠雙液漿+管片壁後填充注漿+管片四周深孔注漿”相結合的施工專項控制措施，通過多工序、全過程管控，確保了盾構在掘進過程中地層能得到及時注漿，為安全高效完成盾構掘進任務提供了保障 ^[35]  。

成都地鐵19號線二期列車設計從多方面展示了城市底藴。列車車頭線條相互交替，搭配“流線型”設計，凸顯車輛的速度感與靈動感。車身塗裝設計靈感源於青城山，採用山峯圖形以及山青水綠的色彩搭配，展現了雪山下的公園城市。列車內飾設計採用簡約舒適的風格，點綴機場元素 ^[6]  。

成都地鐵19號線一期以“水潤天府，生態成都”和“浮光掠影，記憶成都”為設計理念。在生態線路段中提取自然與歷史，表達成都在水文化孕育下的生態與健康，通過河流的形式變化與自然形態的提取元素貫穿整條線路 ^[52]  。成都地鐵19號線二期秉持“一線一主題”“分級設計”的設計模式，結合市域快線幹線和機場線的複合功能定位，以“水潤天府、生態成都”為主題，融入天府之國山、水、田、園等多種文化元素，打造出一條充分彰顯天府文化特色的線路 ^[53]  。

成都地鐵19號線一期一般藝術車站按位置分為“水歷史”“水生態”“成都記憶”三個區段，設計思路上延續了以“水”元素為主導，並提取綠藍黃三個色系串聯整條線路的標準站概念主題。站廳裝修以白色調為主，從端牆兩側倒角弧板，通過一層一層的圓通弧線穿插 ^[52]  。

2022年4月12日，成都地鐵19號線二期温家山站、正興灣站、紅蓮站、藍家店站、合江站被四川省結構優質工程評審委員會評為2022年度第一批“四川省結構優質工程”獎 ^[54]  。12月5日，成都地鐵19號線二期龍橋路站、雙流機場2航站樓東站、龍港站、長順村停車場被四川省結構優質工程評審委員會評為2022年度第二批“四川省結構優質工程”獎 ^[55]  。

作為“雙核環放、互聯互通”快線網的重要組成部分，成都地鐵19號線銜接了雙流國際機場和天府國際機場兩個門户樞紐的重要交通要道。二期工程正式開通運營後，將形成由天府新區核心區向西輻射雙流、温江的市域快線通道，增強天府新區對城市西部的輻射能力。同時，成都地鐵19號線二期工程可通過過軌成都地鐵18號線，實現雙線共線運營，進一步提升城市樞紐的交通配套水平 ^[6]  。（成都軌道交通集團有限公司 評）