北京公共交通控股（集團）有限公司

北京公共交通的出現始於二十世紀初，至今已有76年的發展歷史。從1921年至1949年，北京的公共交通經歷了由初創到發展，再到衰敗破產三個時期。 1921年北洋政府組建了北京電車公司，1924年12月18日，第一條有軌電車線路正式投入運營，該線全長9公里，共10輛運營車。到1935年車輛已發展到96輛。1935年，當時的北平市政府設立了北平公共汽車籌備委員會，購置30輛大客車，於8月開通了第一條公共汽車線。 1937年“七七事變”後，北平的公共汽車曾一度全部停駛，到1939年，公共汽車只有37輛。1941年發展到67輛。1942年6月電車公司日客運量達到13萬人次，1943年，電車公司有軌電車達到144輛，運營線路7條，線路總長度46.65公里。

抗日戰爭勝利後，北平市政府接收日偽所管公共汽車100輛。1947年11月成立了北平市公共汽車股份有限公司，在冊車輛133輛，由於經營不善，虧損嚴重，於1948年8月停業，留下79輛殘破的公共汽車，其中能夠行駛的只有5輛。1945年至1949年北平解放前，電車公司沒有新增一輛車，新開一條線，1947年日出車82輛次，日客運量6-7萬人次，到1948年，日出車次降為20-30輛次，在冊車數141輛，只有49輛能行駛。1946年底北平的長途汽車為20輛，客運線路15條，1948年因戰亂和管理不善等原因全部停駛。 這一時期北京城市公共交通從無到有，但由於西方資本主義和官僚資本的壓榨，北洋軍閥和國民黨政府的腐敗以及連年戰亂，城市公共交通事業的發展歷盡磨難，到1948年公共交通企業最終衰敗破產。

新中國建立後，北京的公共交通事業發展經歷了四個階段： 從北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢復發展和艱苦創業階段。 1949年1月底，中國人民解放軍進駐北平時，北京共有有軌電車103輛，運營線路7條。有公共汽車61輛，運營線路4條，公共電汽車的年客運量為2885萬人次。到1956年底，公共電汽車輛，公共汽車線路達到27條，比1949年增長5.8倍；運營線路總長為357公里，比1949年增長近10倍；年客運量達到23540萬人次，比1949年增長205倍。 從1956年第一輛無軌電車試製成功到1966年5月6日最後一條有軌電車線路停駛，北京公共交通進入了全面發展階段。

從1956年至1966年底，公共汽車營業線路由27條發展到的65條，增長2.4倍；運營車數由 輛發展到1125輛，增長1.6倍；客運量達5.1億人次，增長1.2倍。從1957年阜城門至北池子的第一條無軌電車線路通車到1966年，無軌電車線路發展到15條，線路總長168公里，運營車440輛，年客運量達3.4億人次。1958年成立北京市長途汽車公司到1959年，長途車發展到114輛，營業線路54條，年客運量969萬人次。 從1966年至1984年是北京公共交通進入綜合交通體系的持續發展階段。 公共汽車數量逐年遞增，從1966年的1123輛增加到1976年的1954輛，1984年增加到3369輛，18年共增加2244輛，平均每年增加125輛。同時，線網進一步擴大，從1965年的64條線路增加到1975年的96條，1985年增加到150條。郊區線路條數超過了市區線路，大站快車和夜班車線路成網，實現了快慢結合，日夜銜接的交通運行體系。

長途汽車從1966年開始不斷髮展壯大，1976年發展到364輛，增長1.6倍，1985年增加到643輛；線路發展到136條，1985年達到245條，實現了村村通車。 為了適應北京市公共交通綜合交通結構發展的新形勢，1980年8月，公共交通局改為公共交通總公司。此後，北京公共交通加快了改革發展步伐，1989年組建了運、保分離的專業場，使公共電汽車運營和保修走上了專業化、區域化管理道路。 在這期間，北京公共汽車的車輛和線路數量繼續快速穩步增長，1995年末，運營車達3927輛，比1984年增加558輛，增長16.56%；運營線路246條，比1984年增加101條，增長69.66%；客運量31.1億人次，比1984年的10.61億人次增加2.93倍。1995年末無軌電車達到525輛。

同時，為了適應首都觀光旅遊和城市發展的需要，90年代初開闢了公主墳至八王墳的“特1路”雙層公共汽車，為首都增添了一條風景線。到1995年末，已經開闢“特”字頭雙層公共汽車線路7條。還陸續開通了由城區直達京郊各旅遊景點的“遊”字頭專線18條，方便了國內外遊客出行。 自1994年以來，北京公交總公司進入一個快速發展的新階段，到2000年的六年時間裏，運營車總數由7819輛增加到15445輛，增長97.53%；運營線路由517條增加到701條，增長35.59%；年客運量由30億人次增加到38億人次，增長26.67 %；企業資產總值由21.53億元增加到70.95億元，增長23%；淨資產由10.87億元增加到42.19億元，增長288%。 1998年1月-1999年12月，公交總公司加快推進清潔燃料工程，購置清潔燃料車2283輛，其中303輛裝用美國康明斯純天然氣發動機新車已將長安街、二環主路上骨幹線路的236輛柴油通道車全部替換。

到2000年末，公交總公司清潔燃料車總數將達到5923輛，佔全部公共汽車總數的78.9%，其中純天然氣公共汽車1300輛，北京將成為全世界使用天然氣公交車最多的城市。 2005年1月1日，經中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府國有資產監督管理委員會批覆，北京市公共交通總公司改制更名為北京公共交通控股（集團）有限公司。

面向新世紀，北京公共交通控股（集團）有限公司在努力實現觀念創新、體制創新、技術創新的基礎上，着眼於世界公共交通發展的形勢，按照國際大都市現代化公共交通的標準，着手製定第十個五年發展規劃。我們決心以發展為主題，以科技為動力，團結帶領北京公交10萬名幹部職工，努力建設現代化的首都公共交通，以嶄新的面貌，優異的成績跨入二十一世紀。

2018年9月22日，北京公交集團在北京南站試點開通以“線上預約、合乘出行”為特色的網上定製公交，乘客可通過在線預約使用定製公交合乘服務。 ^[2] 

2020年1月1日首車起，北京市32條運通公交線路將統一調整路號，運通線路將正式納入公交集團統一管理。

2022年6月1日，北京公交集團正式承接北京通州全部70條地面公交線路，並將其納入全市公交系統統一運營管理。 ^[13] 

截止到2009年底，擁有各類運營車輛27963輛，運營線路882條，年總行駛里程18.62億公里，總客運量50.37億人次。現有下屬單位23個，包括12個核心企業；9個控股子公司；2個直屬企事業單位。在冊職工116459人，是以客運主業為依託，多元化投資，多種經濟類型並存，集客運、汽車修理、汽車租賃、房地產開發、公交廣告、物資銷售、通訊、旅遊、餐飲、商貿、物業管理和公交科研為一體的大型公交企業集團。

自1924年第一條有軌電車線路正式投入運營至今，北京公交車輛的面貌發生了巨大的變化，總數從10輛迅速增加到28071輛，運營線路從1條增加到861條，由單一的有軌電車發展到佈局更加合理的多種運營結構，尤其是近幾年，北京公交加快了“綠色公交”的步伐，不斷增加CNG、LPG公交車，清潔燃料車擁有量已居世界各城市首位，公交車輛已經成為現代化大都市一道靚麗的風景線。

2011年末，公交集團公司共有員工10.53萬人。在冊運營車輛28343輛，其中公共電汽車20700輛。柴油車17186輛，天然氣車2854輛，無軌電車660輛，長途車608輛，出租車6047輛，旅遊車988輛。共有運營線路948條，其中公共電汽車線路724條（含八方達公司“9”字頭郊區線路170條），無人售票和準無人售票線路近400條，長途線路224條。線路總長度18.75萬公里。

2011年，公交集團公司已完成行駛里程17.53億公里（含公共電汽車12.99億公里）。客運總量48.88億人次（含公共電汽車48.14億人次），日均客運量1339萬人次。

隨着城市建設的發展和人們出行的需要，北京公共交通控股（集團）有限公司圍繞提市城市公共交通綜合管理水平，以運營、安全、服務為中心，堅持“方便出行，改善服務”的方針，不斷調整運營結構、車輛結構，合理規劃線網布局，開闢新線路，已形成了以市內公共電汽車為主體，專線車、空調車、雙層車、旅遊車、長途汽車、以及出租汽車為輔的公共交通體系，在北京城市公共交通發展中處於主體地位，發揮着主導作用。新的世紀，新的目標，北京公共交通控股（集團）有限公司在發展創新中，正以昂揚的姿態闊步邁向現代化。

第一客運分公司

第二客運分公司

第三客運分公司

第四客運分公司

第五客運分公司

第六客運分公司

第七客運分公司

第八客運分公司

電車客運分公司

保修分公司

燃料供應分公司

北京鴻運承物業管理中心（其中第五-第八客運分公司為原八方達公交管轄）

第二保修分公司

資產管理分公司

場站工程管理分公司

有軌電車有限公司

資產管理有限公司

北京公交集團公司黨校 ^[3] 

企業目標：建設人文公交、綠色公交、科技公交，成為適應首都城市特點和功能的一流公交企業。

企業宗旨：服務公眾利益，服務乘客出行。

企業精神：一心為乘客，服務最光榮。

企業價值觀：乘客利益最大化、員工進步最大化、公交發展最大化。

服務準則：規範標準、安全便捷、細緻周到、文明禮貌。

質量方針：科學發展、持續改進、追求卓越、建設人民羣眾滿意公交。

公共交通是城市的大動脈，北京的公共交通更是首都建設的重要組成部分。而基本建設，則是公交運行與發展的基礎和支柱，場站建設是公交基本建設的核心任務。截止到2000年底，公交總公司擁有保養廠8座，大修廠2座，公交樞紐站1處，中心站23處，首末站343處，建成加氣站31座，其中CNG加氣站18座，LPG加氣站13座。為新世紀首都公共交通的騰飛奠定了堅實的基礎。

北京市公共交通指揮中心位於豐台區吳家村路，佔地面積6200平方米，總建築面積29281平方米；工程主樓共22層，其中地下3層，地上19層；建築檐口高度73.95米，樓頂設置的天線距地面高度120.45米。

場站是公交線網的重要支柱，場站建設是公交基本建設的核心任務。“九五”期間，為適應公交的飛速發展，建成了一大批造型美觀、用地合理、佈局緊湊、功能齊全、使用便捷的場站，展示了新時期公交企業的新形象。

首末站是公共交通線網的基礎設施，它首當其衝地成為了公交基本建設的重要內容。“九五”期間，伴隨着公交線網的延伸和線網密度的加大，首末站建設也有了長足的發展。共建成34個造型新穎、結構合理、環境協調、使用方便、質量較好的公共電汽車首末站。為首都公共交通線網的擴展，更好地方便市民出行，提供了堅實的基礎和保證。

為落實中央、市委市政府關於保護環境、控制機動車尾氣污染排放的指示精神，在總公司的統一領導下，“九五”期間加氣站建設成績顯著，共建成CNG加氣站18座（1座母站，17座子站）；LPG加氣站14座。可為4900輛公共汽車提供加氣服務。

CNG加氣母站對引入的天然氣進行一系列技術處理，為子站提供車用壓縮天然氣的氣源。搞好母站建設是加快CNG加氣站建設的基礎。

CNG是車用壓縮天然氣燃料，具有改善大氣環境、優化能源結構的作用。

LPG是車用液化石油氣燃料。加氣站建設關係到首都形象、市民生活等各個方面，是“九五”基本建設的重點工程。由單一的有軌電車發展到佈局更加合理的多種運營結構。

着新世紀的朝陽，北京公交集團將以建設新北京為動力，面向明天，規劃未來，建設一個--適應首都現代化國際大都市功能要求，堅持“四個服務”，展示北京文明窗口的公交；公益性與市場化相結合，既能提供安全、方便、快捷、舒適的一流服務，又能按照市場運作、機制靈活、充滿活力的公交；結構優化、佈局合理、裝備先進、管理科學、服務規範、能夠發揮客運市場主體地位和主導作用的公交；把生產經營、資產經營和資本運營有機結合起來，多元經營，具有較強競爭力的大型企業集團的公交。

2020年6月，入選北京市第三屆“我是環保明星”——“十大環保明星集體”名單。 ^[4] 

2021年4月27日，北京公共交通控股（集團）有限公司第六客運分公司968線路被中華全國總工會授予“2021年全國工人先鋒號”。 ^[5-6] 

2022年4月，北京公共交通控股（集團）有限公司入選北京冬奧會、冬殘奧會突出貢獻集體擬表彰對象名單公示。 ^[7] 

2022年4月，北京公共交通控股（集團）有限公司第八客運分公司第三車隊877線路入選2022年北京市工人先鋒號擬表彰對象公示名單。 ^[8] 

2022年4月8日，被中共中央、國務院表彰為北京冬奧會、冬殘奧會突出貢獻集體。 ^[9-10] 

2022年4月，北京公共交通控股（集團）有限公司鄉村振興辦公室被授予“北京市農村工作（2017-2021年）先進集體”稱號。 ^[11] 

2022年4月，北京公共交通控股（集團）有限公司委員會第八客運分公司第八車隊團支部擬被授予建團100週年“北京市五四紅旗團支部”稱號。 ^[12]