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無軌電車

鎖定

無軌電車（Trolleybus）是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具，屬於一種電車。有些國家或地區（如日本），無軌電車屬於軌道交通的範疇。

一般地，無軌電車的受電杆脱線則會失去動力；而裝備有動力蓄電池、超級電容器或柴油發電機的雙動源無軌電車，則可在沒有架空接觸網的路段實現離線行駛。

2023年3月10日，全國交通系統最後一輛單源無軌電車在青島正式退役。^[9]

中文名: 無軌電車
外文名: Trolley bus(英語)
Oberleitungsbus(德語)
トロリーバス(日語)
動力來源: 電力

俗稱: 辮子車、綠色公交
發明人: 維爾納·馮·西門子
曾用名: 拖鈴巴士
能源: 架空線網供電、電池輔源
歸屬: 機動車

無軌電車定義

在中國，無軌電車與有軌電車統稱為電車；官方文本中，多將無軌電車與公共汽車合稱為公共電（汽）車或公共汽（電）車。無軌電車在引入中國初期，曾根據英語trolleybus的發音被音譯作拖鈴巴士，trolley代指車頂的一對受電杆，後又由於受電杆形似大辮子而被戲稱為辮子車。
在日本，無軌電車在法律法規上被稱作無軌條電車/むきじょうでんしゃ/mukijoudensha；而事實上多用英語trolleybus的片假名轉寫詞トロリーバス/tororibasu 表示。
德語中，傳統上將無軌電車稱作Oberleitungsbus，詞中的Oberleitungs指的是架空接觸網供電。

中國無軌電車
中國曾有無軌電車的城市	中國現有無軌電車的城市（截至2021年1月）
汕頭（1926年－1930年）^[6-8]	上海（1914年11月15日——）見：*上海無軌電車*
天津（1951年－1995年）	北京（1957年02月26日——）
瀋陽（1951年－1999年）	武漢（1958年09月20日——）
重慶（1955年－2004年）	太原（1960年05月01日——）見：*太原公交*
天水（1958年－1961年）	廣州（1960年09月30日——）見：*廣州電車*
哈爾濱（1958年－2008年）^[1]	大連（1960年10月01日——）見：*大連電車*
齊齊哈爾（1959年－2002年）	青島（1960年10月21日——）見：*青島公交*
蘭州（1959年－2008年）^[2]	杭州（1961年04月26日——）見：*杭州無軌電車*
西安（1959年－2009年）^[3]	濟南（1977年01月01日——）見：*濟南無軌電車*
南京（1960年－1996年）	洛陽（1984年10月01日——）見：*洛陽無軌電車*
本溪（1960年－1998年）	保定（2018年12月29日——）見：*保定無軌電車*
吉林（1960年－2000年）	鄭州（2021年01月01日——）^[5] 見：*鄭州無軌電車*
長春（1960年－2001年）	-
成都（1962年－1997年）	-
南昌（1971年－2009年）^[4]	-
鞍山（1975年－2000年）	-
鄭州（原有系統：1979年－2010年）	-
福州（1983年－2001年）	-

無軌電車發展歷史

無軌電車世界範圍

1882年4月29日至6月13日，德國發明家維爾納·馮·西門子在柏林市郊公開展示了他發明的世界首輛無軌電車。其後，有關無軌電車的實驗研究在歐洲和美國都有進行。

1901年德國的無軌電車

1901年7月10日，世界首個載客的無軌電車系統在德國開通運營。雖然該系統僅運營到1904年，但其使用的由兩條架空平行接觸線和一對靠彈簧支撐的集電杆組成的裝置，奠定了現代無軌電車電流授受系統的基礎。

二十世紀三十年代，無軌電車在世界範圍內廣泛應用^[6] ，英國製造了雙層無軌電車。四十年代，意大利生產了鉸接式無軌電車。五十年代中期，世界上約有500個城市擁有無軌電車。六十年代，隨着汽車的普及和燃油公共汽車進入競爭的發展，無軌電車與有軌電車在西歐部分國家及北美洲國家逐漸減少。七十年代初，由於能源短缺和汽車公害造成的嚴重社會問題，無軌電車重新受到部分國家和地區的重視。

在經歷了發展的高潮和曲折之後，世界上有40多個國家使用無軌電車，300多個系統在運營。其中，擁有無軌電車最多的兩個城市分別為俄羅斯聖彼得堡和白俄羅斯的明斯克；西歐則以瑞士擁有的無軌電車最多；中國有10個城市擁有無軌電車。

無軌電車中國範圍

1914年11月，上海率先營運了無軌電車，成為中國最早運營無軌電車的城市。^[6] 15日，14路由上海的英商電車公司最先在租界內營運開通，是中國第一條無軌電車線路，由鄭家木橋（今延安東路福建中路）開往老閘橋。

已使用的汕頭市無軌電車車票

1926年，汕頭開通無軌電車，成為中國第二個運營無軌電車的城市。^[7-8] 1926年8月，範其務鑑於汕頭乃國際通商口岸，流動人口眾多，而市區的主要交通工具只有人力車，因而議擬在市區營運無軌電車。出台了《承辦無軌電車應守規則》和《投承汕頭市無軌電車簡章》，不久得以實施。^[6]

據當年各城市的政府公報資料顯示，民國時期中國開通及計劃開通無軌電車的城市有：上海（1914）、汕頭（1926）、南京（1929）、廣州（1937）。其中，上海和汕頭均有實際開通，而南京和廣州則似乎都停留在計劃階段而沒有實施。中國廣泛應用無軌電車的時間是新中國成立後的事。如五十年代運營的有瀋陽、長春、哈爾濱、蘭州、西安、北京、武漢；六十年代的有大連、廣州、青島、太原、杭州、吉林、南京、成都；而南昌、濟南、鄭州、洛陽、福州等城市，則是七十年代乃至八十年代後才開設。^[7]

無軌電車發展現狀

相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲有部分發展。供電方面，整流站已廣泛採用電子計算機自動監控；車輛動力方面，交流驅動技術逐漸取代了直流驅動技術；接觸網方面，能夠適應車輛高速行駛的高速接觸網樞紐件也逐步替代了老式電磁式分、併線器。

在中國，20世紀80年代之後有部分城市開始逐漸以柴油為燃料的公共汽車取代無軌電車，而且因無軌電車的低靈活性而被某些城市捨棄（例如蘭州），不過同時亦有不少地方政府基於環保等理由提出保留或更新發展現有的無軌電車系統，但國家層面更多的是給予電動客車政策上的扶持，而非針對無軌電車。出於此種原因，部分城市新購的雙動源無軌電車被冠以“即充式純電動客車”的新名稱出現。

2023年3月10日上午11時38分，青島市乃至全國交通系統最後一輛單源無軌電車正式退役。^[9]

中國無軌電車

無軌電車優勢與不足

十字路口錯縱複雜的電車電線

無軌電車素有“綠色公交”之稱。其對公共汽車的主要優點為節能環保、舒適衞生；對軌道交通的主要優點為廉價、靈活。

缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能根據預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。在規劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網，前期投入比汽車要高，且佔用城市空間、影響街道淨空、線路調整複雜。與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨立路權，運營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。

分類	優/缺點	具體內容
優點	節能環保	無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與電動客車相比，無需經過將電池的化學能轉化為電能的過程，效率進一步提高；無需大量使用動力蓄電池等儲能設備，不會或較少造成生產時和報廢后的二次污染。由於發電廠在能量轉化效率、廢氣控制等方面要優於生產汽車燃料的石化冶煉，且車輛的電動機效率要高於內燃機，則無軌電車即使使用的火電仍然更加環保。無軌電車正常運營時車輛由接觸網連成系統，在車輛制動時，可以使用再生制動將把動能轉化為電能回饋接觸網，從而進一步地提高了能源的利用率。在能源日益短缺的未來，公共交通的建設更需要清潔能源。任何汽車尾氣均有致癌的可能性，無軌電車是零污染公交車。
	舒適衞生	無軌電車的牽引電動機在運行時產生的噪聲要低於汽車的內燃機，橡膠輪胎同樣比金屬輪軌摩擦產生的噪音小很多，從增加了其乘坐的舒適度。由於不使用燃料和機油，無軌電車的保養維護工作，操作簡單、乾淨衞生。在高緯度地區的冬季，無軌電車無需駕駛員進行預熱啓動、水箱注放水等額外工作。
	廉價靈活	與軌道交通相比，無軌電車無需進行軌道鋪設及對道路路面進行改造，不需要建設信號系統，因而前期投入較低。與電動汽車相比，可大量減少價格高昂的動力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實際使用中，車輛可通過接觸網實時充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制，省卻了公交車輛因充換電或補加燃料的空駛路程；不受軌道限制，在遇到交通擁堵或突發事故時，可在一定程度上進行靈活調度，雙動源無軌電車甚至可以達到汽車的靈活程度。
缺點	靈活性差	缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能根據預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。
	影響市容形象	在規劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網，前期投入比汽車要高，且佔用城市空間、影響街道淨空、線路調整複雜。
	安全性低	與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨立路權，運營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。

無軌電車特殊應用

無軌電車快速公交

世界上將無軌電車應用於BRT（無軌電車快速公交electrified bus rapid transit, eBRT）的國家共有如下：

國家	城市	線路名稱	長度	開線日期
厄瓜多爾	基多	El Trole	24km	1995-12-17
美國	波士頓	Silver Line – Waterfront	-	2004-12-31
委內瑞拉	梅里達	Trolmérida	18.2km	2007-06-18
土耳其	馬拉蒂亞	-	20km	2015-03-10
中華人民共和國	北京	快速公交3線（BRT3）	22.95km	2015-01-15
	北京	快速公交1線（BRT1）	16km	2016-01-04
	上海	71路	15.7km	2017-02-01
	上海	71路區間	17.5km	2017-02-01
	鄭州	快速公交B2路	12.5km	2021-01-01

無軌電車

無軌電車煤礦礦區

另外，中國部分煤礦礦區，也採用了無軌電車作為通勤交通工具。

城市	線路	運營情況
山西省太原市	西山杜兒坪煤礦1條	停運（2018年9月23日）
山西省長治市	襄垣五陽煤礦1條	與36路城市電車一起電車網共同運營
山東省泰安市	肥城1輛上海方燈鉸接車運營	停運（2018年）
黑龍江雞西市	小恆山煤礦1條	停運（2017年3月-4月左右）
山西省太原市	西山官地煤礦1條煤礦通勤電車線路	停運（2017年5月5日）
河北省邯鄲市	一條煤礦通勤電車線路	停運（2010年3月左右）
河北省邢台市	一條煤礦通勤電車線路	停運（2012年1月）
河南省鄭州市	新密超化煤礦通勤電車	停運（2016年春節後）
山西省大同市	一條四老溝至王村煤礦通勤電車	停運（年代不明）
湖北省武漢市	鋼鐵集團有兩條電車線路	停運（2005年）