康明斯

康明斯是美國財富五百強企業，也是財富雜誌評選的2006年度“美國最受敬仰的企業”之一。

康明斯公司日前入選“2007全美百家最佳企業公民榜”，這已是康明斯連續第八次榮登該排行榜，成為自該榜單2000年開始發佈以來，年年上榜的11家公司之一。此外，憑藉其在經濟發展、環境保護和社會責任方面的傑出表現，康明斯公司還連續第二年入選道·瓊斯全球可持續發展指數榜，全球最大的2500家企業中，只有在可持續發展關鍵指標中排名位居前10%的佼佼者方能入選該榜單。

康明斯在華投資逾一億四千萬美元，作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有八家合資和獨資製造企業，其中東風康明斯生產B、C和L系列柴油發動機，重慶康明斯生產M、N和K系列柴油發動機。產品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信專用柴油發電機組的技術要求》等標準。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發佈，康明斯排名第499位。 ^[1] 

2020年5月13日，康明斯名列2020福布斯全球企業2000強榜第457位。 ^[2-3] 

2020年5月18日，康明斯位列2020年《財富》美國500強排行榜第132位。 ^[4] 

2020年7月， 2020年全球汽車零部件企業百強排名第15。 ^[5] 

2021年5月，康明斯位列“2021福布斯全球企業2000強”第412位。 ^[7] 

2022年5月23日，位列2022年《財富》美國500強排行榜第149名。 ^[8] 

2022年12月，位列《2022胡潤世界500強》第433位。 ^[9] 

2023年6月，以28074（百萬美元）營收，入選2023年《財富》美國500強排行榜，排名第146位。 ^[39] 

1919年2月3日，康明斯發動機公司正式成立。美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉·格蘭頓·埃爾文先生提供了創業資金。與公司同名的創始人，克萊西·萊爾·康明斯，是一位自學成材的機械發明家。克萊西在很小的時候就對機械，特別是發動機產生了濃厚的興趣。1908年，埃爾文先生僱他做司機並負責汽車的維修保養，隨後幫他建立了自己的修車行。一戰期間，克萊西經營了一家機械車間，得益於與聯邦政府的合作，克萊西先生的業務發展十分迅速。十九世紀九十年代，魯道夫·迪塞爾發明了一項發動機技術，其燃料經濟性和耐用性比一般發動機要好很多，克萊西對此很感興趣，並計劃將其投入大規模生產。

1919年，康明斯生產出第一台6馬力、4氣缸Hvid型發動機，用於固定動力。在一名前Hvid發動機工程師努德森的協助下，克萊西開始自行設計發動機。很快，他就發明了一種前所未有的單盤燃油系統。他非常清楚，要開發一種燃油發動機不僅需要大筆經費，而且成功的可能性很小。

不出所料，公司很快出現了財政赤字。康明斯對這種發動機進行了一些改進，但它依然有很多缺陷。農民們把機器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來。2個月後，席捲美國的大蕭條導致了經濟的大幅度衰退，康明斯的主要業務－船舶發動機市場受其影響開始萎縮。

然而，正是因為克萊西獨特的創造力才將公司從破產的邊緣拉了回來。他把一台柴油發動機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上。1929年的聖誕節，他開着這部美國首輛柴油汽車帶着埃爾文先生去兜風，試圖用柴油轎車的良好表現來説服埃爾文繼續投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨着埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發動機汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創造了柴油發動機汽車時速的最高紀錄。1931年，康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續行駛13，535英里，再次創造了一項新的耐力記錄。

這些原型機的燃油經濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的青睞，他們開始在車輛上改裝康明斯發動機。

1933年，康明斯推出H型發動機。這種發動機馬力強勁，適合運輸業的需求，它成為康明斯最成功的發動機系列。同時，康明斯聘用了優秀的管理人員，包括約翰·尼文，一位經驗豐富的經理人；帕里斯·萊特辛格，他一手創建了康明斯以客户和代理商為導向的營銷體系；V.E.麥克馬倫，他使公司的運營走上現代化的軌道；約瑟夫.埃爾文·米勒，埃爾文先生的曾外甥，他於1934年起擔任康明斯總經理。在隨後的40年間，埃爾文·米勒先生領導康明斯公司成為知名的國際性大公司。通過高質量的產品，加上其特有的全國性服務體系，康明斯公司於1937年首次贏利。1940年，康明斯公司推出10萬英里保修服務，在發動機行業首開先例。

二戰期間，康明斯發動機公司主要為美國陸軍和海軍部生產發動機。康明斯的發動機經受了從熱帶到北極圈的艱苦的戰爭考驗。在歐洲、非洲和其它戰區，盟軍的軍需用品的相當一部分是靠裝備了康明斯發動機的軍用車隊運送的。50年代，美國開始了一個修建州際高速公路的龐大工程。大部分用來修路的設備都使用了康明斯發動機，包括後來行駛在這些公路上的成千上萬的重型卡車。貨車司機要求發動機經濟省油、馬力強勁、安全可靠，而康明斯發動機完全可以滿足他們的需求。將實驗室研究成果和實際應用結合在一起——包括印地500賽車場上獲得的寶貴經驗，康明斯不斷取得技術突破。1954年，康明斯發明了具有革命性的PT（壓力－時間）燃料噴射系統。到50年代後期，康明斯的年銷售額已超過1億美元，成為了生產重型卡車柴油發動機的領先企業。

康明斯在美國國內成功之後，便把目光投向了新興的國際市場，計劃在美國本土以外籌建制造廠。1956年，康明斯在蘇格蘭的肖茨建立了第一家海外工廠。60年代初，康明斯又在歐洲其它地區，以及巴西、澳大利亞、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生產基地或許可證生產廠。到60年代未，康明斯的銷售和服務網已擴展到全球98個國家，擁有代理商2，500多家。通過這些努力，康明斯比大多數美國公司更早地實現了國際化。

與此同時，康明斯在美國國內遇到了新的挑戰。美國卡車工業不斷進行整合，越來越多的發動機製造商與卡車製造廠合併（1963年康明斯也曾嘗試與懷特汽車公司進行合併，但是最終康明斯還是放棄了這種努力)。康明斯堅信過不了多久重型柴油卡車需求將得到恢復。康明斯的管理層將資金投入正在成長的小型發動機市場。1961年，在康明斯推出了V系列發動機，這是一種結構緊湊的發動機，不久就開始在英格蘭和克萊斯勒公司合作製造這種發動機。康明斯公司在這個10年裏更具有劃時代意義的事件是，在塔爾先生的領導和約瑟夫·埃爾文·米勒的鼓勵下，於1968年在哥倫布市建成了耗資兩千三百萬美元的的研發技術中心，這是當時全球同類研發中心中最先進的。該中心擁有88個試驗室以及最現代化的儀器設備，它進一步強化了康明斯不斷追求技術創新的承諾，奠定了康明斯未來發展的基石。

康明斯公司對技術中心的投資很快得到回報。1970年，美國政府通過了《清潔空氣法》，該法案對柴油機的尾氣排放制定了新的嚴格限制標準。得益於其先進的研發技術，康明斯發動機不僅能夠達到，而且優於這些標準，同時還提高了發動機的燃油經濟性和可靠性。70年代初期，全球範圍的能源危機和“經濟停滯”席捲美國，康明斯公司也受到影響，收益下降，哥倫布市柴油機工會的工人們在康明斯公司歷史上第一次漫長的勞資糾紛中開始罷工。但是通過這次罷工提高了工人的責任感，發現了新的靈活市場方法並帶來了其它勞工管理的變化，這一切引起了工業界的注意。但是，公司投資在其它不相關領域的幾項業務的擴張沒有取得成功；康明斯在幾年內賣掉了這些合資廠，重新投入到其核心業務－柴油機上來。

1977年，享利·沙赫特接替埃爾文·米勒出任康明斯公司的董事長，詹姆斯.享德森接任總裁。他們和其它的康明斯管理者繼承了公司成功的老傳統：在技術上保持領先地位，以提高產品質量，進行革新；積極投身國際化發展；以及以顧客為導向的市場策略，同時為公司面對新世紀的挑戰提出解決方案。

同美國其他主要產業一樣，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球競爭。為了迎接各種新的挑戰，康明斯管理層出台了一系列的公司重組計劃，並斥資13億美元用於建造新的工廠，增添新設備和開發新機型。

到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新機型為特色的產品系列。在北美，L10發動機加強了公司在重型汽車發動機市場中的地位，同時新的B和C系列則取得了非車用和輕型車輛市場的大量份額。在海外，康明斯為顧客提供新的設備，並在韓國、土耳其、印度尼西亞和其它地區簽定了新的許可證生產協議。

90年代初，康明斯開始向其它國際市場拓展，先後在日本、中國和印度建立了主要生產廠。當然，80年代昂貴的投資和競爭性的降價使利潤大幅減少，但公司保住了市場，併為下個世紀的更加激烈的競爭作好了充分準備。

康明斯發動機公司在其漫長的發展過程中不斷壯大。現在它已是一個全球性的大企業。但今天的康明斯仍會象其在跌蕩起伏的創業時期那樣，繼續致力於保持技術領先和為顧客提供終生服務。

這一簡潔而豪邁的口號是康明斯公司及其遍佈全球50,000多名員工為之奮鬥的遠景目標。

公司為能生產發動機、發電機組、濾清器及其他相關的動力產品來滿足全球各地客户多樣化的需求而感到由衷的自豪。康明斯公司的成功離不開每一位員工的努力和奉獻：他們所表現出的卓越工作能力以及對公司、對客户認真負責的態度是康明斯保持市場領先地位的制勝因素。

同時，康明斯公司充分認識到作為行業領先企業所應承擔的社會責任，一直致力於服務並改善員工工作和生活所在的社區。公司和員工的共同努力將康明斯打造成一名優秀的企業公民。 ^[21] 

創新不竭 成就客户 ^[21] 

正直誠信：言出必行 恪守準則

多元包容：兼聽則明 多元制勝

互助關愛：他人福祉 銘記於心

成就卓越：精益求精 鑄就輝煌

團隊協作：通力合作 共創佳績

康明斯有着歷史悠久的企業責任傳承，前任首席執行官埃爾文·米勒先生是早期把企業責任理念引入到企業經營中去的企業家， ^[23]  創造了在每個公司決策中都讓員工、股東、客户、供應商、監管機構和社區等相關方的利益達到平衡的模式。 ^[24] 

早在1954年，康明斯就在美國成立了基金會，每年按照一定的比例把税前利潤打入基金會用於支持康明斯在全世界的企業責任活動，從而使得康明斯無論面臨怎樣的全球經濟狀況都可以持續、深入地承擔企業社會責任。 ^[24] 

自公司1919年成立以來, 康明斯員工投入才智, 熱情與資源積極參與解決公司所在社區與社會中存在的各種問題，並在全球重點關注環境保護、教育支持和平等機會等領域。員工是康明斯最寶貴的資產，也是康明斯企業責任的參與者和踐行者。 ^[23-24]  康明斯鼓勵員工每年利用工作時間完成四小時的公益服務。截止目前，康明斯中國區的員工已經累計貢獻了超過40多萬小時的社區服務時間。 ^[24-25] 

紮根中國市場40多年，除了不斷輸出更符合中國法規和用户需求的動力產品外，康明斯還一直堅持履行企業社會責任和發起社區公益項目。 ^{[24]  [26]} 

康明斯在全國建立了37個員工社區服務團隊，組織員工傾聽社區聲音，分析社區需求，形成項目建議書向康明斯總部基金會申請公益活動資金，利用員工的專業技能把康明斯服務帶給最需要的人羣並使公益活動效果最大化。 ^[24-25]  歷年來，康明斯公司關注環境保護、教育支持和平等機會三大領域。 ^[24] 

康明斯公司由五個既相互獨立、又互為補充的事業部組成。 ^[11] 

發動機事業部生產和經銷功率範圍寬廣的柴油和天然氣發動機以及相應的零部件產品，用於汽車、工業和發電設備等領域。康明斯發動機排量2.8~95立升，功率範圍覆蓋74~5,500馬力， ^[33]  廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士、房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路公路用車輛，以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路領域。 ^[11] 

康明斯發動機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內，而且在滿足日益嚴格的汽車排放（美國EPA2010，歐洲四號和五號）、非公路用機動設備排放（(Tier 4 interim/Stage IIIB）以及船機排放（國際海事組織IMO標準）的激烈競爭中一直居於業內領先地位。 ^[11] 

康明斯發動機型譜表：康明斯24個發動機系列當中，已經有15個在中國本地化生產。 ^[11] 

2016年，康明斯將旗下電力業務和大馬力業務合併，組成動力系統事業部。新組建的動力系統業務專注於為電力、礦山設備、船機、油氣田以及鐵路提供動力的大功率發動機。 ^{[11]  [14]} 

康明斯電力業務產品用於備載電力、分佈式發電以及移動設備上的輔助電源，能夠滿足客户多方位的電力需求。該部門還提供包括長期運營和維護協議、交鑰匙工程以及臨時電源在內的全方位服務和電力解決方案。 ^[15]  產品線包括柴油和代用燃料發電機組(2.5千瓦 ~ 2.7兆瓦)、交流發電機(0.6 KVA ~ 30,000 KVA)、機組用發動機、控制系統、轉換開關(40 amps ~ 4,000 amps)和開關櫃等，廣泛用於辦公樓宇、醫院、工廠、市政、發電廠、大學、娛樂休閒車輛、遊艇和家庭電源等領域。 ^[11] 

康明斯大馬力業務產品廣泛應用於礦山、船機、油氣田、鐵路和工程機械。產品線包括柴油發動機（從19升至95升），燃氣發動機（從5.9升到72升），鑽機發電機組以及雙燃料發動機及組件。 ^[11] 

通過康明斯全球分銷服務體系，受過專門訓練的服務團隊為全球用户提供7*24小時的純正零部件供應、客户工程和專家支持服務。康明斯服務網絡覆蓋全球190多個國家和地區，在全球範圍有500餘家分銷服務網點，及超過10,600多家認證經銷網點。康明斯獨資擁有的分銷機構網絡覆蓋全球主要關鍵市場，包括北美、印度、中國、日本、澳大利亞、英國、以及南非等地區。 ^{[11]  [16]} 

在中國，分銷事業部共覆蓋18家康明斯省級客户支持中心，以及3000多家康明斯及合資體系授權經銷商。作為康明斯全球服務體系的重要組成，分銷事業部合作伙伴一起打造了完備的服務網絡和區域支持體系，以多品系純正零件和專業技術支持為基礎，採用數字化前沿手段，為客户提供一站式服務解決方案，助力客户成功。 ^[11] 

康明斯排放處理系統：中重型柴油機排氣催化淨化系統及相關產品，業務主要包括為主機廠新機型配套和對在用車輛進行改造。其主要產品包括整體式催化淨化系統、後處理系統專用零部件以及為發動機廠商提供系統集成服務。 ^[11] 

康明斯渦輪增壓技術系統（原霍爾塞特）：生產三升以上柴油和天然氣發動機的全系列渦輪增壓器及相關產品，主要應用於全球商用車輛和工業市場； ^[11] 

康明斯燃油系統：生產全套高端柴油燃油共軌系統（包括燃油泵、燃油軌和噴油器），能為康明斯在華及全球合作伙伴提供行業領先的燃油系統技術和產品服務。 ^[11] 

皆可博車輛控制系統：為全球商用車客户提供領先的發動機緩速技術與方案，應用於中重型柴油和天然氣發動機。 ^[11] 

軟件和電子系統：發揮康明斯在電子、動態系統和控制以及燃油系統控制工程方面的綜合優勢，強化系統工程、軟件和芯片/硬件設計能力，提供相關產品及解決方案。 ^[11] 

康明斯濾清系統（原弗列加）：柴油和燃氣發動機空氣、燃油、液壓油和潤滑油濾清器，以及各種化學添加劑。 ^[11] 

伊頓康明斯：提供高品質自動變速箱技術，以最佳燃油經濟性、產品性能、和出勤保障為全球用户服務。

康明斯美馳：為全球用户提供領先的傳動系統、制動系統及售後解決方案。 ^[11] 

康明斯是多元動力解決方案的行業先行者，設計、生產並分銷包括柴油及天然氣發動機、混合動力、電動動力和燃料電池在內的多元能源動力產品，擁有先進的技術研發和工程專業能力，以及雄厚的技術儲備。 ^{[11]  [27]} 

康明斯新能源動力事業部，通過積極佈局與開發氫能領域技術能力，為客户提供“制儲運用”全產業鏈系統解決方案，設計並生產質子交換膜與固態氧化物燃料電池系統和核心部件，以及高壓儲氫系統、電解水制氫設備、兆瓦級氫能與多元能源耦合解決方案。 ^[11] 

康明斯持續在零排放動力方面積極創新，其燃料電池技術為多種應用場景提供動力，包括公交車、卡車、軌道交通、船舶與發電。同時，康明斯在能源低碳化方面持續探索，其質子交換膜與鹼性電解水技術，可應用於工業製造、化工冶煉、可再生能源綜合解決方案等多種場景，助力行業實現綠色脱碳的遠景目標。 ^[11] 

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機藴含着巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。

康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。

1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。

作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網絡，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。

除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網絡實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發週期，降低了開發成本。

歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。

“康明斯全球技術研發始終圍繞着兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發週期和開發成本。”康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。康明斯技術工程師深入瞭解產品的應用環境，詳盡理解客户的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用户實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用户。

康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現“提高研發效率，降低研發週期和開發成本”的戰略目標。

2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，佔銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標準。技術研發的三大業務領域

康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標準。

2003年12月，康明斯宣佈推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標準（EPA2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化淨化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標準（Tier3）的柴油機制造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標準，選擇最合適的技術解決方案。

2005年5月16日，美國總統布什在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。

康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客户提供全方位的“一站式”排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪“排放”大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。

康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標準。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。

康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋樑和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。

康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關係的紐帶及與客户溝通的橋樑。

在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。

早在1968年康明斯建立先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。

林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。

林博士曾發表過30多篇技術論文，併為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯繫加強了雙方在商業聯繫中的理解和信任。

作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有着遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六週的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。

康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啓動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯繫，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！”

2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十週年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啓用。它標誌着雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。

研發中心的戰略目標是本着立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標準（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標準）的環保型大馬力發動機。

東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗枱架、先導中心和多個相關實驗室。儘管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨着中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。

東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。

研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。

研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。

研發中心還將充分利用康明斯遍佈全球的研發網絡，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術諮詢。

東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網絡的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發為客户“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。

新一代13升全電控重型柴油機

2022年11月25日 ，康明斯東亞研發中心正式啓用新址。 ^[30]  佔地面積比原有研發中心擴大3倍，台架數量增加至28個。 ^[31]  全新的研發中心在進一步強化傳統能源動力創新突破的基礎上，新建專屬新能源動力實驗大樓，前瞻性探索未來動力新路徑，打造更尖端的多元能源動力技術能力。 ^[31-32] 

作為康明斯在美國以外投入最大的技術中心， ^[34]  東亞研發中心的規模及技術開發能力都處於領先水平，是康明斯在華業務發展的重要引擎，也是中國相關產業重要的創新力量。 ^[35]  自2005年成立以來，不論是針對市場或應用的定製化開發，還是從車用國三到國六和非道路四的升級，東亞研發中心是康明斯達成這些目標的中流砥柱，也是與主機廠合作伙伴鏈合創新的核心資源。 ^[34] 

研發中心新址是康明斯在中國發展的里程碑項目。康明斯在原有1億美元投資的基礎上，追加1.5億美元投資打造尖端技術研發設施， ^[36]  新基地佔地面積約78,000平方米，比原有研發中心擴大3倍，台架數量增加至28個，包含性能台架、可靠性台架、NVH台架、及冷啓動台架等先進的發動機試驗枱架。新址包含一棟新能源動力研發樓，配備最新燃料電池實驗室、多功能動力總成實驗室、傳動系統實驗室，氫內燃機實驗室及整車輪轂實驗室等。 ^[37-38]  從發動機、動力總成，到新能源動力，新址的落成，標誌着康明斯全線動力總成解決方案研發能力的提升，並可滿足多元化的技術升級需求，尤其是零碳動力解決方案能力得到飛躍發展。 ^{[36]  [38]} 

2005年10月，康明斯與東風宣佈，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時着眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。

該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網絡提供支持。

這是康明斯與東風汽車公司長期戰略伙伴關係的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。

13升發動機馬力範圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型公共汽車的理想動力，預計將於2009年投產。

混合動力的新篇章

康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

第一：前瞻的設計開發能力,康明斯能針對不同的排放標準開發出相應的解決方案．

第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技術與發動機生命週期和整車可達到完美匹配，從而使客户獲得最佳的經濟效益．

第三：先進的尾氣排放控制技術，包括冷卻式廢氣再循環（COOLED　EGR），選擇性催化還原（SCR）和顆粒物濾清器（DPF）．

第四：批量的採購能力，隨着康明斯排放後處理市場規模的不斷擴大，形成批量採購規模，從而為客户提供性價比高的產品。

作為全球最大的獨立發動機製造商，康明斯擁有業內功率範圍最為寬廣的柴油和天然氣發動機產品線，排量涵蓋1.4～91立升，功率範圍31～3500馬力，廣泛應用於卡車、客車、房車、輕型商用車和皮卡車等公路用車輛，以及工程機械、礦山機械、農業機械、船舶、油氣田、鐵路和發電機組 等非公路機械設備。

在代用燃料發動機領域，康明斯與加拿大西港公司對等合資企業 – 康明斯西港，有關代用燃料發動機的詳細信息，請訪問康明斯西港中文網站 。

康明斯與全球1200多家主機廠有發動機配套協作，數量超過任何一個發動機企業，積累了豐富的配套經驗。

2007年康明斯發動機全球產量達89萬台，較上一年增長7%。07年康明斯發動機總產量當中有57%來自美國以外的海外工廠，顯示了康明斯強大的全球化生產能力。

1、幾台康明斯發電機組並機後就相當一部大功率的發電機組向負載供電，可以根據負載的大小而決定開幾台機（發電機組在額定負載75%的工況下耗油最低），從而達到節省柴油，降低發電機組成本的目的。特別是目前柴油比較緊張而且油價飛速上升，節省柴油已經變得相當重要了。

2、實現不間斷電源保障工廠正常生產，機組轉換使用時，可先將備用發電機組開機，再停止原運行的發電機組，中途完全無須停電。

3、多台康明斯發電機組並聯動行，在負載突然增加時，電流衝擊由多台發電機組平均分擔，使每台發電機組受力減少，電壓及頻率穩定，可延長髮電機組的使用壽命。

4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件數量小，可靠性提高，維修相對簡便。

康明斯與中國的商業聯繫始於1975年，時任康明斯董事長先生首次訪問北京尋求商業合作。 ^{[10]  [17]}  1979年，中國對外開放伊始，首家康明斯駐華辦事處在北京成立。 ^[10] 

康明斯從此開始在華進行發動機本地化生產，1981年，重慶發動機廠開始許可證生產康明斯發動機，並在1995年與康明斯聯合成立中國合資發動機工廠。 ^{[10]  [18]} 

康明斯在華總計設有33家機構，包括23家制造企業，員工12,000多名，生產發動機、發電機組、交流發電機、濾清系統、渦輪增壓系統、排放處理系統、燃油系統、氫能製造、存儲及燃料電池等產品；18家省級客户支持中心，以及2000多家授權經銷商。 ^[10] 

康明斯長期堅持與中國大型企業結成戰略聯盟，實現共同發展。作為最早來華進行本地化生產的外資柴油機企業，四十多年來，康明斯已經與包括東風汽車、重慶機電、陝汽集團、北汽福田、柳工集團、和江淮汽車在內的中國領先企業組建了六家發動機合資廠，康明斯24個發動機系列中已有15個在中國本地生產。 ^{[10]  [19]} 

康明斯是較早在華設立研發中心的外資動力供應商，2006年8月，康明斯與東風公司合作設立的發動機技術研發中心在湖北武漢啓用。除針對中國市場量身開發最適合的產品，康明斯中國技術中心也在不斷擴大與中國夥伴在研發領域的合作。 ^{[10]  [20]} 

2022年康明斯在華銷售額(含合資公司)54億美元，發動機產銷量超過40萬台。中國區已經成為康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場之一。 ^[33]  歷經四十多年的發展，康明斯已經成為中國發動機產業的有機組成部分，通過合資/獨資生產和技術轉讓，為中國發動機產業的現代化作出了自己的貢獻。 ^[10] 

康明斯在華大事記

●1975年康明斯前任董事長埃爾文·米勒訪華，拉開康明斯與中國合作的序幕

●1979年康明斯首家中國辦事處在北京成立

●1981年康明斯與中國重汽集團簽訂許可證協議，在重慶汽車發動機廠生產康明斯大馬力（N、K系列）柴油機。

●1986年東風汽車公司柴油發動機工廠開始許可證生產康明斯中馬力B系列發動機

●1994年合資公司-上海弗列加濾清器有限公司成立，生產濾清器

●1995年合資公司-重慶康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯M/N/K系列柴油機和發電機組

●1996年合資公司-東風康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯C系列中馬力發動機

合資公司-無錫新時代交流發電機有限公司成立，生產斯坦福交流發電機

合資公司-無錫霍爾塞特工程有限公司成立，生產霍爾塞特渦輪增壓器獨資公司-康明斯發動機(北京)有限公司成立，生產康明斯偉力發電機組

●1997年康明斯發動機(中國)投資有限公司在北京成立，統籌管理康明斯在華投資和業務發展，同時也是康明斯東亞地區的總部。

●1999年獨資公司-康明斯(襄樊)機加工有限公司成立

●2001年康明斯向歐洲和中國市場同步推出符合歐洲三號排放標準的全電控汽車發動機康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐美非公路用機動設備第二階段環保標準的工程機械發動機

●2003年康明斯與東風汽車擴大合作，實現東風康明斯發動機有限公司擴大合資。擴大後的東風康明斯將成為中國中重型柴油機規模最大、技術最先進的生產基地

●2004年康明斯成為中國大陸歐三柴油發動機的最大供應商康明斯發動機在中國的市場保有量達850，000台

●2005年康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐洲四號排放標準的車用發動機和歐美非公路機動設備第三階段環保標準的工程機械發動機

●康明斯與東風汽車公司合作設立的發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式奠基

●康明斯與陝汽集團在西安成立合資企業，生產康明斯重卡發動機的旗艦產品ISM型11升全電控柴油機，弗列加公司(康明斯全資子公司)與東風公司在湖北襄陽成立合資企業，生產排氣系統

●康明斯與東風公司開始合作研發13升重卡發動機

●康明斯全球董事會首次在華召開，宣佈新增投資三億美元

●2009年10月10日 - 重慶康明斯雙喜臨門：榮獲“重慶市為國建功立業功勳企業”稱號，併入選 “60年影響重慶經濟60企業”榜單

●2009年10月，康明斯在中國最大的柴油發電機組生產廠——位於武漢經濟技術開發區的康明斯電力(中國)有限公司正式投產，該項目分兩期建設，達產後將實現年產7300台發電機組，20000台機組用發動機以及15000台自動轉換控制系統(ATS)設備的生產能力。

2010年10月15日，西安康明斯第10000台ISM型11升全電控柴油發動機正式下線 ^[6]  。

2007年8月8日，世界領先的發動機製造商康明斯公司與陝汽重型汽車集團有限公司強強聯手合資組建西安康明斯發動機有限公司，生產黃金馬力(308-440馬力)康明斯M系列11升全電控柴油發動機，產品滿足全球重型發動機市場最嚴格的排放法規要求，燃油經濟性最佳。宣告康明斯北美旗艦動力ISM型11升全電控重型柴油發動機正式落户西安，服務中國。

創業初期是艱難的,僅僅三個多月建設者們在荒地上建起了具有康明斯特色的現代化廠房，引進了全球領先的康明斯專利進口的生產線、AVL測試台架，來自康明斯全球系統眾多經驗豐富的專家紮根西安，為西安康明斯又好又快發展貢獻力量。

西安康明斯發動機一萬台的成功下線是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯邁向另一個發展階段的新起點，西安康明斯董事會已經批准二期擴能項目，建成後年產能力將在現有基礎上翻倍!

西安康明斯已經不侷限於佔領國內重卡市場，開始出口全球出口的，形成了以南美、東南亞、東歐為重點，輻射全球的營銷服務網絡。

東風：以技術打造基業“長青”　全球最大的獨立發動機企業——美國康明斯公司，無疑算得上是典型的“基業長青”型企業。成立80多年來，對柴油發動機技術持續不斷地投入，使得它一直保持着在該領域的技術領先優勢，並對行業發展起到了重大的推動作用。

同步造就精彩

作為康明斯公司在境外最大的合資公司，東風康明斯發動機公司從成立的第一天起，就把“技術”當成確立其核心競爭力的頭等大事。依託母公司豐富的技術資源，東風康明斯採取了“瞄準高端，與全球同步”的技術引進策略。用最快的速度，把最先進的技術和產品通過本土二次開發和製造，與國內用户共享。20年前，當東風首次與康明斯接觸，引進康明斯B系列產品許可證生產時，國內的柴油機行業在增壓、中冷等多項關鍵技術上還都是空白，這些技術在東風康明斯發動機上率先使用後才推動整個行業發展起來。以電控發動機為例，東風康明斯不僅2003年即開始生產符合歐Ⅲ排放標準的產品，而且生產的發動機與康明斯歐美市場的產品，即滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的產品為同一平台，這意味着產品具向後兼容性，新產品的更替成本更低、更方便。

分析指導設計

在引進的同時，為了使康明斯技術更好地適應中國的整車應用環境，東風康明斯進行了適應性開發。“我們產品開發的依據是基於對中國整車廠商和最終用户的深入理解。”東風康明斯相關技術人員表示。基於這種分析指導設計的研發思想，東風康明斯先由市場人員蒐集用户的使用信息和要求，再反饋給研發部門，進行深入的分析，總結出用户最深層的需求，最終幫助設計部門研發出符合各種應用環境的、可靠的發動機。這樣的發動機勢必更貼近市場，貼近合作伙伴，貼近最終用户。為了與整車廠商配合得更加緊密，東風康明斯還參與到整車廠商產品設計試驗中，與整車廠商一起探討最佳的動力解決方案。這種戰略合作、互相綁定的產品開發方，對發動機廠商來説，可以進一步優化整車配置，降低產品的故障率，提升產品性能，而對整車廠商來，這無疑縮短了整車與發動機的磨合週期，大大提升了新產品的研發進度。

提升自主研發能力

在技術引進和創新的基礎上，東風康明斯沒有放慢自主研發的腳步。中國在由汽車消費大國向汽車製造和研發大國邁進，東風康明斯也逐漸向具備一定原創研發能力的企業方向成長。2005年，東風公司與康明斯公司開始在華合作開發新一代13 L重卡發動機。這一應對未來卡車市場重型化發展趨勢的產品，知識產權完全歸東風康明斯擁有，這是東風康明斯朝自主創新的方向邁出的重要一步。早於13 L重卡發動機研發之前，在研發能力建設方面東風康明斯也先於很多合資公司，與美國康明斯在武漢成立了國內首家合資發動機研發中心。該中心不僅將縮短研發響應本土需求的時間，而且將承擔康明斯全球的一部分研發任務。它提升了東風康明斯的研發實力，東風康明斯也藉此邁出了由單純的製造廠向融製造、研發、營銷、服務為一體的公司的重要步伐。技術和產品上的高端定位讓東風康明斯佔據了市場的有利位置，而持久的技術積累，也為東風康明斯的“長青基業”打下了堅實的基礎。

2019年底，康明斯發佈最新的環境可持續發展戰略，包含一系列基於科學規劃基礎上的可持續發展目標，以滿足甚至超越聯合國《巴黎協定》中設定的氣候變化目標。

康明斯的《PLANET 2050》戰略有三大核心領域：應對氣候變化和大氣排放；以可持續的最佳方式使用自然資源；改善社區環境。該戰略包含着眼2030的八大具體目標，以及截至2050的預期目標。這是康明斯有史以來發布的環境可持續發展戰略。 ^[28] 

生產基地和運營網點減少50%的絕對值温室氣體排放(科學基礎目標)

新售產品的全生命週期温室氣體排放絕對值減少25%(科學基礎目標)

與客户合作，將在用產品的温室氣體排放降低5,500萬公噸

將噴漆和塗裝操作過程中產生的揮發性有機物排放降低50% ^[28] 

為每個零部件定製可循環生命週期方案，以達到更小消耗及更高效的循環再利用

生產基地和運營中產生的廢棄物佔運營收入的百分比降低25%

回收再利用100%的塑料包裝，杜絕在用餐場所、辦公設施、活動中使用一次性塑料製品

生產基地和運營網點減少30%的絕對耗水量

康明斯將通過投資獲取新的技術和能力，以實現這些目標。制定具有挑戰性的目標並實現這些目標，是康明斯始終堅持的傳統。公司在報告中如實體現各個目標的完成情況。

康明斯支持位於美國印第安納州的梅羅湖風力發電廠擴建，通過這一方式增加可再生能源的使用和推廣。 ^[28] 

環境保護是公司社會責任的三大重點方向之一，康明斯將在2020年啓動一項社區環保戰略計劃，來整合資源並重申其對環境的承諾。此外，作為關注社區和自然資源舉措的一部分，康明斯加入了“首席執行官水資源綱領”，該倡議的重點是與聯合國、政府、社會民間組織、以及其他利益相關方合作，通過公司的水資源管理來應對全球的水資源挑戰。 ^[28] 

2019年11月初，位於中國北京的北京福田康明斯發動機工廠啓動其第二個太陽能電池組廠房的搭建工作。福康已經擁有康明斯全球最大的太陽能電池組。 ^[28] 

康明斯將繼續與其他夥伴合作，倡導在全球範圍內製定嚴格、清晰且可執行的法規，以應對大氣排放挑戰和制定科學的環境政策。 ^[28] 

這一環保戰略由康明斯專家小組依照聯合國可持續發展目標制定，基於對全球最佳實踐案例的分析，兼顧公司利益相關方的獨特需求，並通過嚴格的內部審核。2017年，康明斯正式承諾在科學減碳倡議(Science Based Target Initiative)下制定科學的環保目標，該倡議為計算產品和生產基地的温室氣體目標提供了框架指導，從而滿足氣候科學家對相關指標的建議。 ^[28] 

康明斯技術中心將發動機測試環節所產生的電能回收利用，滿足該中心約23%的能源需求。 ^[28] 

2019年，康明斯連續第14年入選標準普爾道瓊斯北美可持續發展指數榜。2006年，康明斯制定其首個生產基地能源和温室氣體目標，並加入美國環保署氣候領袖計劃，堅定地表明其應對氣候變化的承諾。2014年，公司發佈全球環境可持續發展計劃，其中包括生產基地在水資源、廢棄物和能源方面的各項目標。在《康明斯可持續發展進度報告》中，每年都會公開各項目標的進展。 ^[28] 

康明斯零碳目標聚焦於產品，通過技術創新以及與合作伙伴聯手，進一步加速公司產品温室氣體減排，降低對空氣質量的影響， 以可持續的方式為客户和所有利益相關者服務。 ^[29] 

通過技術創新，開發更多的低碳能源，如生物柴油、可再生天然氣等，這些能源可以有效利用當前的基礎建設，通過提升技術達到降碳。其次，通過可再生能源降低電網的碳，包括太陽能、風電和水電。最後，康明斯也在積極探索綠氫的生產、運輸和存儲技術，推廣綠氫應用，助力綠電的存儲和使用。 ^[29] 

在應用端，康明斯致力於開發更多元化的低碳動力技術，包括進一步提升當前內燃機產品的效率，降低碳排放；同時着力於創新投入更多的資源，開發低碳及零碳的動力技術，如純電動力、混合動力、氫燃料電池等，推動其廣泛使用和產業配套的進步。 ^[29]