交通結構

城市交通結構是指一定時間、空間範圍內城市不同交通方式所承擔的交通量比例，可以反映特定時間和空間範圍內交通出行需求的特點，以及各種交通方式的功能與地位。考慮不同區域、不同時空範圍的需求特點和交通供給資源的差異，交通結構可以作為評價綜合交通系統結構合理性的重要標誌。每個城市依據其主導交通方式及其輔助交通方式的客運分擔關係，形成獨特的城市交通結構模式。

根據不同的研究重點，城市交通結構具有不同的度量指標，常用的有三類：出行方式結構、乘行方式結構和客運方式結構。採用不同度量方式，交通結構會有較大差異。目前最常用的是出行方式結構。下表給出了三種不同度量指標下的交通結構特點。 ^[1] 

出行方式結構指城市某種交通出行方式的居民出行量占城市居民所有出行量的比例。不同出行方式的出行量通過交通調查得到，可以反映包括私人交通方式、公共交通方式以及輔助公共交通方式在內的所有出行方式。如果居民的一次出行採用了多種交通出行方式，需要按出行方式的優先級進行合併，這次出行量要計算為最高優先級別出行方式的出行量。 ^[1] 

乘行方式結構指城市某種公共（輔助公共）交通方式的客運量占城市所有客運量的比例。乘行方式結構通過運營統計資料計算得到，無法得到私人交通出行方式的客運量。由於客運量包含有換乘因素，居民從起點到目的地的一次出行量可能會形成多人次的客運量。 ^[1] 

客運方式結構指城市某種公共（輔助公共）交通方式的客運週轉量占城市所有客運週轉量的比例。客運方式結構同時考慮了客運量和運輸距離的因素，可以更準確地反應運輸工作量。客運方式結構也是通過運營統計資料計算得到的。 ^[1]