尾氣污染

當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體， ^[1]  對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液後，會和血液裏的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相當高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。雖然對人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。 ^[2] 

氮氧化合物

氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決於燃燒温度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其餘的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由於其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統失調。對於氮氧化合物世界衞生組織環境健康評價組曾做出這樣的結論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最長1小時，一個月不能出現多於兩次才能確保公共健康。

碳氫化合物

汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發動機來説，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其餘的15%～20%來自燃料系統的蒸發。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食慾不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等症狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現貧 汽車尾氣污染

血，還可導致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環芳烴，雖然含量很低，但由於多環芳烴含有多種致癌物質（如苯丙芘）而引起人們的關注。

HC和NOX在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射後，產生一種複雜的光化學反應，生成一種新的污染物形成光化學煙霧，1952年12月倫敦發生的光化學煙霧4天中死亡人數較常年同期約多4000人次，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一週中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一週同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。

世衞組織最新一項研究表明，2012年全球約700萬人死亡與空氣污染相關。這一數據是先前估值的兩倍。這意味着，那一年全世界每8名死者中，就有1名死於空氣污染。世衞組織公共衞生和環境司司長瑪麗亞·內拉對媒體記者説，這一數據“令人震驚和擔憂”。她説：“空氣污染現已成為最大的環境健康威脅。這裏的空氣污染既包括室內也包括室外。這一問題影響我們每個人，無論是發展中國家還是發達國家。” ^[3] 

世衞組織計劃2014年年底前發佈全球污染最嚴重的1600個城市排名。 ^[3] 

世界衞生組織2014年3月25日表示，2012年全世界共有約700萬人死於空氣污染。空氣污染已成為威脅全球環境健康的最主要“殺手”。 ^[3] 

1 提高汽車燃油經濟性 由於汽車產量、保有量的快速增長, 汽車燃油消耗增長很快。據統計顯示,機動車消耗了全國石油總量的 85%,柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國,石油供需矛盾日益突出,其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機,增加了對國外石油的依賴,同時還增加了尾氣排放,加劇了環境污染。因此,提高汽車燃油經濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結構方面, 採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、縮減轎車總尺寸和減輕質量、發展新技術、新材料、新工藝等方法, 提高汽車的整車性能,均可以提高燃油經濟性、降低汽車尾氣排放污染。

2 提高車用汽油質量 汽油質量對汽車排放有關鍵性的影響。我國的排放標準是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發展過程中,但由於我國的汽油品質良莠不齊, 與發達國家有很大的差距。使用不符合標準的燃油,不僅會損害車輛的供油系統,還將影響車輛的使用壽命,並加劇汽車尾氣對環境的污染。提高燃油品質是當前發展汽車產業、減輕汽車污染的重要任務。

（1）降低汽油中烯烴含量 歐美髮達國家車用汽油烯烴含量一般低於 18%,而我國部分車用汽油烯烴含量高達40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值,但卻是汽油中不穩定成分,極易在發動機進氣系統和供油系統形成膠質和積炭,限制燃油流量和進氣量,破壞空染比,導致發動機性能變壞,使其動力性下降,油耗增加,排放惡化。

（2）保持汽油中適當的含氧量 汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值,提高空燃比,起到助燃、減少 CO 和 HC 的目的。但汽油中含氧量不能過高,否則影響汽車的動力性。

（3）在汽油中加入有效清潔劑 清潔劑是一種多功能化合物,能防止併除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物,而且還能提高燃燒效率,使發動機處於最佳工作狀態,起到降低排放和油耗的作用。

（4） 降低汽油中的硫含量 硫使尾氣轉化器中毒失效,極大地降低轉化效果, 使 HC、CO、NOX等有害物質排放增加。我國汽油硫含量普遍較高,有的甚至高達 0.05%?0.06%,與國際標準還有差距。

（5）保持適當的芳烴含量 芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分,但芳烴含量高會增加燃燒室積炭,使發動機對汽油辛烷值的要求提高,增加預燃和爆震的危險性並增加尾氣排放。因此應保持汽油中適當的芳烴含量。

3 開發先進的尾氣淨化技術 汽車尾氣淨化技術是廣泛採用的適用於大量在用車和新車的淨化技術。它是指在汽車的排氣系統中安裝各種淨化裝置、採用物理的化學的方法對汽車產生的廢氣進行淨化以減少污染的一項技術。我國對汽車尾氣排放的控制與發達國家相比起步較晚,汽車尾氣淨化技術水平還比較低。國內各汽車生產廠家都使用美國或德國的淨化裝置來滿足國內實施的歐洲一號汽車尾氣標準,形成了國內的汽車尾氣淨化技術市場被國外產品和技術壟斷的局面。應加快開發自己的先進尾氣淨化技術,使我們的技術跟上甚至領先於排放標準的步伐。

4 開發代用燃料和電動汽車 開發代用燃料和電動汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑,此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發動機構造相對簡單,各缸分配均勻、工作平穩,並提高了燃油經濟性。但存在發動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規石油相比,生物柴油排放污染大大下降,汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕烴是石油化工的副產品。輕烴原料來源十分廣泛,中國每年生產液態輕烴近 1000 萬噸,以前由於沒有找到有效的利用方法,這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其他燃油相比,輕烴具有高熱值、無毒害的特點,對環境幾乎達到零污染,更重要的是它克服了普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降,加速性能差的兩大缺陷。 普及使用電動汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。電動車尚不具備廣泛使用的條件,主要問題是技術不夠成熟,行駛里程短,充電時間長,價格也比較高,且電池中含有的金屬鉛在生產、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動汽車的發展受到技術的制約,但它仍然是未來發展的方向。

5 正確使用、保養,加強道路建設與交通管理 正確使用和合理保養是減少汽車排放污染的重要措施。雖然汽車在出廠時能夠達到國家需的排放標準,但這一水平的保持有賴於車主的良好駕駛習慣和正常的保養維護。合理的交通狀況和車速會使燃燒更充分,從而減少有害氣體的產生。汽車在高速行使時燃燒狀況最好,污染物的排放也較少,而在怠速時污染物排放水平最高。在我國大多數城市, 堵車是司空見慣的事。加強道路建設和交通管理、合理的城市規劃、加快車輛的行使速度、減少堵車時間, 是減少排放污染的重要措施。同時,加強道路綠化建設,也是減輕環境污染的有效途徑。

6 政府應積極採取措施,減少汽車污染，世界上很多國家為控制汽車污染而採取了相應的措施。如美國出台了強制性汽車燃油效率政策,對於每一輛機動車,如果生產商沒有達到平均燃油消耗的標準,將會被處以罰款, 購買者也將會受到處罰。日本政府針對不同重量級汽車的燃油經濟性目標,為輕型汽油、柴油貨運汽車制定了一系列燃油經濟性標準。這些措施為我國採取相應的政策提供了有益的借鑑,應採取積極的政策控制汽車排放污染。

7 大力宣傳環保知識,增強人們的環保意識 我國城市的汽車尾氣排放嚴重超標,大多是人為因素造成的。部分汽車保養較差,使用劣質汽油,使本來就差的空氣質量日趨惡化。為了減少和防止機動車尾氣污染,環保部門要加強環保知識的宣傳教育,普及環保知識,增強環保意識,減少和控制機動車尾氣污染。特別是對機動車駕駛人員更應加強環保知識教育,增強減少排放污染物的自覺性。