利萬高速

2002年8月，原交通部長黃鎮東視察恩施時，根據恩施州交通發展現狀提出了建設利川至萬州高速公路的構想。2010年12月30日上午 湖北利川至重慶萬州高速公路重慶段開工 ^[3]  。

2011年5月13日，恩施土家族苗族自治州人民政府代表州長楊天然與湖北省交通投資有限公司總經理龍傳華簽訂投資協議。

2011年12月18日，湖北利川段正式開工建設，

2017年12月26日，利萬高速正式通車。

概述

利川至萬州高速公路湖北段是連接湖北省利川市和重慶市萬州區的重要幹道，是國家高速公路網中滬渝高速和滬蓉高速的重要連接通道，是國家西部大開發戰略交通規劃53條重點經濟區幹線公路廣元至利川公路的東南段。本項目已納入《湖北省骨架公路網規劃》、《鄂西生態文化旅遊圈交通規劃》、湖北交通“十二五”高速公路網和交通運輸部《深入實施西部大開發戰略公路水路交通運輸發展規劃綱要（2011-2020年）》，是湖北省人民政府和恩施州人民政府2011年簽訂的目標責任書開工項目。本項目的建設，對於完善區域綜合運輸網絡，優化高速公路網結構，促進國家西部大開發戰略的實施，加強鄂西與渝東北地區的聯繫，加快推進湖北武陵山少數民族經濟社會發展試驗區建設，加快沿線豐富自然資源和旅遊資源的開發利用，帶動沿線經濟社會發展，推進鄂西生態文化旅遊圈建設等，都具有十分重要的意義。

技術標準

根據本項目工可研究報告結論及批覆意見，本項目採用設計速度80km/h的4車道高速公路技術標準。其主要技術標準見下表，其它技術指標按部頒《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）執行，並嚴格執行《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）要求。

項目建設主要技術標準表

建設規模

路線起於利川市涼霧鄉旗杆村十一組（彭家院子），止於利川市謀道鎮朝陽村田家埡口，推薦路線全長42.056公里。全線設置特大橋616米/1座，大橋4961.6米/22座，中小橋278米/4座，涵洞11道，特長隧道9911.5米/2座，長隧道10751米/7座，中、短隧道1798.5米/6座。橋隧總長為28.224km，橋隧比約為67.1%。互通式立交3處，分離式立交4處，通道、天橋28道。設服務區1處，管理養護區1處，通訊監控分中心1處，匝道收費站2處，主線收費站（半幅）1處，省際治超站1處。設置連接線10.061公里/2條。主要工程數量見表1-2。

項目區特點

（1）工程地質複雜，不良地質現象分佈廣泛。

項目區為鄂西南褶皺山地，總體為構造溶蝕剝蝕低中山區、構造溶蝕剝蝕中山和構造剝蝕中山地貌區。根據地層巖性，路線分為硬質巖路段和軟質巖兩段。

硬質巖路段：起點至齊嶽山（起點～K26+400），主要為三疊系巴東組、嘉陵江組巖性，岩石露頭較好，巖性主要為碳酸鹽巖類，有灰巖、白雲質灰巖、白雲岩和泥灰岩及砂岩夾泥頁岩等。巖質較硬，淺表部為全風化到中風化岩層，下部岩石完整性較好，主要岩石礦物成份以方解石、白雲石及泥質為主。該段落不良地質現象是岩溶發育，對路基、橋樑基礎和隧道均有較大影響，需採取應對措施。

軟質巖路段：磨盤山隧道至終點（K26+400～終點），巖性主要為中生界侏羅系遂寧組、上沙廟組、下沙廟組、新田溝組、自流井組、珍珠衝組地層。巖性主要為碎屑岩類，有砂岩、粉砂質泥岩、泥岩和頁岩等。巖質較弱，風化程度較高，淺表部為風化程度不同的全風化到中風化岩層，節理裂隙較發育，巖體較破碎，主要岩石礦物成份以石英、長石和粘土礦物為主。該段落不良地質現象是巖堆、危巖體和潛在不穩定斜坡，需採取應對措施。

（2）路線克服高差較大，連續下坡較長，行車安全問題突出。

受地形條件限制，路線自利川的南坪至萬州的趕場，地形落差較大，路線克服高差約800m，連續下坡長度約36km，平均縱坡約2.2%。在湖北省境內自齊嶽山隧道進口至項目終點，連續下坡長度為23.5km，克服高差472m，平均縱坡為2.0%。而且本路段多以橋、隧為止，比重大93%，連續長大縱坡影響行車安全尤為突出。在設計中需採取綜合措施，確保長下坡的行車安全。

（3）橋隧比重大，施工場地狹窄，施工便道條件差

本項目橋隧比重較高，前半段（起點至齊嶽山）約20.2km，橋隧比例為35%，後半段（齊嶽山至終點）約23.5km橋隧比例為93%，全線橋隧比例為67%。其中有跨度為150m的磁洞溝大橋，有長度超過6.5km的大莊特長隧道，有地質條件極為複雜的齊嶽山特長隧道。項目地處中、低山區，山高谷深，地形陡峭，施工場地比較狹窄，特別是齊嶽山至終點段。施工便道缺乏，修建便道條件差。

（4）隧道棄渣困難。

全線大部分隧道集中在齊嶽山至終點段，隧道棄渣量比較大，路基段落較少，無法消化大量棄渣。而且地形、地質條件導致棄渣場選址困難，棄渣場防護工程量大。

路線走向及主要控制點

路線走向：推薦路線方案（K線）起自利川市涼霧鄉旗杆村彭家院子，與滬渝高速公路T型相交，並跨越宜（昌）萬（州）鐵路，設置利川西樞紐連通滬渝高速公路。起點樁號為K0+000。路線向西北展布，在貓耳洞石灰場東側跨越326省道，在大壩埡口附近設置涼霧互通，並向東設置利川連接線連通規劃的利川繞城公路和326省道。穿越獅子山設置隧道，經獅子山村五組，在水蓮洞南洞口下游2km處跨越清江，設置清江大橋。走盤龍村八組、七組、六組，上長槽，慄樹坪，打巖坡，長樂村九組、三組、十六組，跨越深塘，經雙水村四組，跨越豬蹄壩，經白巖槽，在木家塘設置南坪服務區，經坑坡、葉家灣、堰塘灣、新田壠、下園灣，於黃龍坳跨越318國道，經袁家田、竹園壩，於郭家大院西側設置南坪互通，連接南幹大道及318國道。路線繼續北上，走曹坊、張家院子、南坪變電站西側200m處，在覃家院子和朱家院子之間進入齊嶽山，設置齊嶽山隧道、磨盤山隧道，於花園灣跨越磁洞溝，設置磁洞溝大橋。路線向北進入隧道，設置長度約6.5km的大莊特長隧道，隧道出口在馬紮灘。路線沿溝谷西側向北展線，穿白虎山、經鹿子坪、穿迎門寺、白果壩、柑子樹、跨溝谷（田家埡口）至重慶境。湖北和重慶以田家埡口為界，對應樁號為K43+350（田家埡口隧道出口附近），暫定田家埡口隧道出口為本項目終點，終點樁號為K43+400。推薦路線全長為42.056km（注：K線中設有兩處斷鏈）。

主要控制點：滬渝高速公路、宜萬鐵路、水蓮洞、清江、齊嶽山、磁洞溝、馬紮灘、鹿子坪、田家埡口。

全線控制性工程：利川西樞紐互通、涼霧互通、清江大橋、南坪互通、齊嶽山隧道、磁洞溝大橋、大莊隧道。

主要河流：清江、梅子水、龍駒河。

主要公路：滬渝高速公路、G318國道、S326省道。

主要鐵路：宜萬鐵路。

重難點工程

本項目重難點工程主要有清江大橋、磁洞溝大橋、齊嶽山隧道、大莊隧道。

1、清江大橋

橋址區位於利川市境內，橋樑起點接凹兒槽隧道出口，終點與茶園隧道進口相連，在涼霧鄉獅子村和李子村交界處跨越清江。橋址區屬構造剝蝕溶蝕低中山區，山頂高程1270-1300m不等，相對高差約200m，山體呈渾圓狀線性延伸，山勢陡峻，平均坡度約35°，河谷兩側坡度達到50°以上。山間河牀狹窄，河谷寬約100m，局部基岩出露，兩端橋台均位於斜坡上。橋址區出露地層主要為三疊系嘉陵江組(T1j)地層及局部第四系殘坡積物（Q4el+dl）

清江大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構方案，主橋主跨為120m，邊跨65m，主墩採用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結。前進與後退岸引橋採用1×30m與3×30m預應力混凝土T梁。

2、磁洞溝大橋

橋址區位於利川市境內，橋樑起點接磨盤山隧道出口，終點與桂花坪隧道進口相連，在謀道鎮萬里村梨樹坪跨越磁洞溝。橋址區屬構造剝蝕侵蝕低中山地形，山頂高程1220m左右，相對高差200m左右，山體呈尖稜狀線形延伸，山勢較陡，平均坡度約35°，局部可達45°以上。山間河牀狹窄，寬約50m。植被較發育，局部基岩直接裸露，多數表層有殘積物覆蓋。附近有民居、農田及耕地。橋址區出露地層主要為三疊繫上統須家河組（T3xj）砂岩、侏羅系珍珠衝組(J1z) 細粒岩屑石英砂岩及第四系殘坡積物（Q4al+pl）。

磁洞溝大橋無通航要求，為適應地形條件，滿足跨越要求，磁洞溝大橋主橋為85+150+85m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，主橋墩採用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結，主墩高度為123~130m。引橋上部結構採用40m預應力混凝土連續T梁 ^[4]  。

3、齊嶽山隧道

齊嶽山隧道為雙向四車道分離式隧道，位於湖北省利川市齊嶽山。隧道長度約3382m（右幅計），隧道進、出口均採用台階式洞門。下伏基岩為二疊系灰巖、硅質灰巖，夾煤層及頁岩及三疊系灰巖，局部夾薄層頁岩。隧道穿越齊嶽山背斜。齊嶽山背斜具兩翼不對稱，巖性以灰巖為主，間夾有頁岩及煤層，背斜核部出露地層為長興組中厚層狀灰巖，且兩翼在背斜核部以斷層接觸，系岩溶極發育地段。擬建隧址場區洞身發育着兩條斷層，斷層帶內主要表現為岩溶發育，有大型溶洞存在可能，對本隧道的建設影響較大。

4、大莊隧道

大莊隧道為雙向四車道分離式隧道，位於湖北省利川市謀道鎮上壩村。隧道長度6570m（右幅計），隧道進、出口均採用端牆式洞門。基岩為侏羅系中統沙溪廟組（J2s）紫紅色泥岩、長石砂岩及侏羅系中統下沙溪廟組（J2xs）石英砂岩。隧址區位於馬頭場復向斜南東翼，主要表現為單斜地層，岩層傾斜角度較緩；未見斷層穿越隧道區地層。隧道區主要不良地質體為危巖體及崩塌堆積體，其中對隧道影響較大的為隧道進出口上方的危巖體和崩塌堆積體。

互通式立體交叉

根據《工可報告》，結合沿線城鎮分佈、路網規劃、交通流向分佈及社會經濟發展情況，在充分考慮被交道路等級、交通量分佈，公路收費，以及地形、地質條件等因素後，本項目共設置互通式立交3處，即利川西樞紐互通、涼霧互通、南坪樞紐。

1、利川西樞紐互通

^[5]  項目起點在涼霧鄉旗杆村十一組（彭家院子）與G50滬渝高速公路T形相交，設置樞紐互通，進行交通流轉換，進而溝通利川東、恩施、忠縣。恩施至重慶萬州方向為主方向，匝道設計速度為60km/h，按照分離式主線路基設計，路基寬度12.25m；重慶墊江至重慶萬州方案為次方向，匝道設計速度為40~50Km/h，路基寬度按照交通量及長度選取，分為8.5m和10.5m。

2、涼霧互通

涼霧互通位於利川市涼霧鄉旗杆村，擬推薦採用單喇叭互通方案，並設置利川連接線連通S326和利川繞城公路，連接利川城西片區和涼霧片區。連接線設計標準為一級公路，設計速度60km/h，路基寬度20m，長度約3.1km。

3、南坪互通

南坪互通位於利川市南坪鄉幹堰村，連接G318，為南坪鄉、柏楊鎮、謀道鎮等區域車輛提供服務。為改善謀道鎮出行，避免翻越齊嶽山高海拔路段，設置南坪互通至謀道鎮連接線，即318國道齊嶽山改線段，改線段落起自南坪鄉幹堰塘核桃樹，止於謀道鎮堰子坪水庫，改建段長度6.93km，擬按設計速度60km/h的二級公路標準建設。 ^[6] 

重慶萬州段，簡稱萬利高速，全長54.95公里，設計行車速度80公里/小時，，瀝青混凝土路面，交通工程及沿線設施等級A級。是重慶高速公路網“三環十射三聯線”中十射的重要支線之一，計劃工期4年半。在萬州長嶺接於 萬忠高速。能夠與G318線、S102線、S103線、S202線無縫連接 。

項目投資：62.18億元

投資方：萬州交通建設開發公司。

設計單位：重慶交通規劃勘察設計院。

線路走向：起於萬州城東北熊家鎮的馬鞍石，設馬鞍石樞紐立交與萬雲高速公路相接，後沿溝谷南行，在駙馬處設長江大橋跨越長江，穿氈帽山隧道，過長嶺鎮，沿G318前行，經長灘、趕場，在龍駒鎮附近偏離G318，靠東南沿X302的右側溝谷前行，於萬州龍駒鎮的三元場附近與萬州至利川高速公路湖北段相接。

主要控制點：其中長隧道7880m/5座，中隧道3885m/5座，短隧道3320m/11座，隧道佔路線總長27.64%；橋樑13139m/39座，佔路線總長24.07%，其中長江橋一座2244m/1座。一般橋樑10895m/38座；橋隧總長佔路線總長的51.72%；互通式立交6座（分別為馬鞍石、公主、江南、五橋、長灘、龍駒壩），其中樞紐立交1座（馬鞍石），一般互通5座，另外在長嶺預留1座樞紐立交與沿江高速公路銜接。

其中重要控制性工程駙馬長江大橋：橋型方案為主橋325+1016+325m單跨鋼箱梁懸索橋,主纜矢跨比1:10,加勁梁高為3m，吊索標準間距16m；橋塔採用門式框架結構，塔柱為鋼筋砼空心結構，橫系梁為預應力空心薄壁結構,塔基採用承台加樁基礎;南岸及北岸均採用重力式錨碇；南岸引橋採用3×106m連續剛鈎和9×35mT梁，柱式墩，樁基礎，北岸引橋採用3×106m連續剛鈎和7×35mT梁，承台加樁基礎；U形橋台，擴大基礎。主橋採用流線形鋼箱梁，橋全長2244m。

技術標準：路基寬度：雙向四車道，路基寬 24.5m；設計速度： 80 Km/h；平曲線一般最小半徑：400 m，極限半徑：250m；最大縱坡：5 %；上跨高速公路橋樑淨空5.0米；汽車荷載：公路-I級；設計洪水頻率：特大橋：1/300，大中橋、涵洞、路基1/100；橋涵淨寬：與路基同寬；隧道限界：10.25×5 m。合同標段：