橋台

橋台是由台帽、台身和基礎組成的。橋台的常用高度不超過10米，少數高達20米左右。一般以橋頭路基填土高度確定橋台的高度。橋樑全長在滿足橋孔排洪或橋下交通要求的前提下，可在橋頭修築高橋台、高路堤，也可用引橋取代高路堤，延長橋樑長度，這主要取決於橋位附近地形、地質、土石方調配、合理使用土地及環境美化等方面的條件。在採用高橋台、高路堤時,應慎重考慮技術上的安全可靠，以及多佔用土地的長期損失，不宜單純追求節省橋樑工程而壓縮橋樑長度。例如，山區跨谷橋不宜在陡峻山坡上修築高橋台；城市橋樑因取土不易、影響市容，也往往避免高路堤而採用引橋。拱橋橋台須承受拱腳的水平推力，對地基要求較高,採用拱橋跨越V形狹谷，將橋台佈置在岩石谷坡上，有利於承受拱腳推力，是往往一種較好的橋式佈置。

橋台背後的土壓力和基礎周圍路基填土的重量，勢必增大地基中的應力和變形，因而易引起橋台後仰和前移，對建築在鬆軟地基上的橋台，尤應特別注意。

橋台附近路基，應以砂礫等滲水土填築，並應加強地表排水，避免雨水滲入路基；或設置盲溝，儘快疏幹滲入的水分。在嚴寒地區，為防止填土凍害，對填料及施工質量更應從嚴要求。這些措施對保證路堤穩定，減少台後土壓，至關重要。 ^[1] 

1、重力式橋台的類型：重力式橋台依據橋樑跨徑、橋台高度及地形條件的不同，有多種形式。常用的類型有U形橋台，埋置式橋台，八字式和一字式橋台等。重力式橋台在鐵路橋上還有T形橋台，十字形橋台等其它型式。

2、U形橋台：U形橋台由台身（前牆）台帽、基礎與兩側的翼牆組成，在平面上呈U字形。U形橋台構造簡單，基礎底承壓面大，應力較小，但圬工體積大，橋台內的填土容易積水，結冰後凍脹，使橋台結構產生裂縫。

橋台台身埋置於台前溜坡內，不需另設翼牆，僅由台帽兩端的耳牆與路提銜接。埋置式橋台，台身為圬工實體，台帽及耳牆採用鋼筋混凝土，當台前溜坡有適當保護不被沖毀時，可考慮溜坡填土的主動土壓力。因此，埋置式橋台圬工數量較省，但由於溜坡伸入橋孔，壓縮了河道，有時需要增加橋長。它適用於橋頭為淺灘，溜坡受沖刷較小，填土高度在10m以下的中等跨徑的多跨橋中使用。當地質情況較好時，可將台身挖空成拱形，以節省圬工，減輕自重。 ^[1] 

1、薄壁輕型橋台薄壁輕型橋台常用的型式有懸臂式、扶壁式、撐牆式及箱式等.在一般情況下，懸臂式橋台的混凝土數量和用鋼量較高、撐牆式與箱式的模板用量較高。薄壁橋台的優點與薄壁墩類同，可依據橋台高度，地基強度和土質等因素選定。

2、支撐梁輕型橋台單跨或少跨的小跨徑橋，在條件許可的情況下，可在輕型橋台之間或台與墩間，設置3～5根支撐梁。支撐梁設在沖刷線或河牀鋪砌線以下。梁與橋台設置錨固栓釘，使上部結構與支撐梁共同支撐橋台承受台後土壓力。此時橋台與支撐梁及上部結構形成四鉸框架來受力。輕型橋台可採用八字式和一字式翼牆擋土，如地形許可，也可做成耳牆，形成埋置式輕型橋台並設置溜坡。 ^[1] 

一般為雙柱式橋台，當橋較寬時，為減少台帽跨度，可採用多柱式，或直接在樁上面建造台帽。 框架式橋台均採用埋置式，台前設置溜坡。為滿足橋台與路堤的連接，在台帽上部設置耳牆，必要時在台帽前方兩側設置擋板。 ^[1] 

以採用八字形翼牆較為普遍。這種翼牆的作用在於：擋住橋台兩側的路基填土，保證橋頭路基穩定，並引導水流順暢地進入橋孔。如對翼牆無導流要求時，也可採用和台身齊平的一字形翼牆橋台。它構造簡單、施工放線較方便。為減少橋台工程量，並有效地抵擋台後填土壓力，橋台可利用埋入台後路基中的拉桿錨固，做成錨杆式橋台或設錨定板做成錨定板橋台；也可利用填土壓重,做成倒T形橋台；小橋橋台可利用橋跨結構及地面下的支撐相互支持，做成支撐式橋台等。這些橋台均具有輕巧的特點，統稱為輕型橋台。如使用得當，都能收到技術上或經濟上的較好效果。 ^[2] 

在橋台兩側設置錐體填方，其坡面須作必要的防護（如砌石），其作用和八字翼牆相同。鐵路橋樑因列車行駛軌道位置固定，需要的台身寬度較窄，台身又往往較高，取消翼牆，代以錐體填方，技術、經濟效果較好，故使用較多。不帶翼牆的橋台構造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳牆式等多種。

① U形橋台。台身由支承上部結構的前牆和兩邊側牆（垂直於前牆）組成U形伸入路堤,側牆外設置錐體填方。因其結構簡單，整體性強，施工簡易，故在城市、公路橋樑上用得較多。鐵路上只用於橋跨較小的低矮橋台；因台身較窄，當橋台較高時，兩邊側牆內側坡面在下部交遇而變成實體，圬工數量將急劇增加而不經濟 ^[3]  。

②T形橋台。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋，則因此種橋台狹窄而不用。台身由前牆和與其垂直的後牆組成T形。前牆支承上部結構;後牆平行線路，牆頂設道碴槽，承託橋跨和路堤間的線路上部建築；兩者用途不同而又形成整體，具有結構合理、適應性較強、圬工量也較省的優點。

③埋置式橋台。因台身埋置於錐體填方內而得名，適用於橋頭路堤較高、跨度較大的橋樑，具有台身短、圬工量省的特點。在台頂兩側有帶耳牆和不帶耳牆的兩種形式。耳牆須用鋼筋混凝土築成。為減少並有效地抵抗台後土壓，台身一般做成後仰的形式，也稱後仰式埋置橋台。在公路橋樑中尚有樁柱式埋置橋台，耳牆做在台帽上，也是一種輕型橋台。埋置式橋台的錐體填方大部伸出橋台前緣，有侵佔橋下過水麪積、易受水流沖毀的缺點。故埋置式橋台多用於旱橋及橋下水流緩慢的橋樑。在橋跨和台高的搭配上，宜選擇較長跨度，避免錐體填土前緣對鄰近的橋墩產生單側斜坡土壓。

④耳牆式橋台。由兩片耳牆及前牆組成，僅有少量台身埋在椎體坡面以下，也具有減少圬工的特點，但鋼筋混凝土耳牆構造較複雜，施工也較困難，如今在中國不如前三者使用普遍。 ^[2] 

橋墩一般係指多跨橋樑中的中間支承結構物。它除承受上部結構產生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風力、流水壓力、及可能發生的地震作用、冰壓力、船隻和漂流物的撞擊力。橋台設置在橋樑兩端，除了支承橋跨結構外，它又是銜接兩岸接線路堤的構築物；既要能擋土護岸，又能承受台背填土及填土上車輛荷載所產生的附加土側壓力。因此，橋樑墩台不僅自身應有足夠的強度、剛度和穩定性，而且對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎之間的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷載作用下產生危害橋樑整體結構的水平、豎向位移和轉角位移。 ^[2]