鋼箱梁

1850年，GeorgeStephenson第一次提出了薄壁閉口截面形式的橋樑，並建造了世界上第一座金屬結構箱梁橋—Britania鐵路橋。然而在此後的100年間，此類型的橋很少被採用。直到二戰結束後，隨着對萊茵河上橋樑的修復，德國陸續建造了若干現代鋼箱梁橋，打破了此前英國的Britani鐵路橋跨長紀錄。隨着德國鋼箱梁橋的興建，鋼箱梁橋在世界各國也開始盛行。與國外鋼箱梁橋相比，中國鋼箱梁橋發展較晚，直到20世紀80年代中國才開始建造鋼箱梁橋。1984年建成通車的馬房北江大橋，是一座跨徑佈置為14x64m簡支鋼箱梁橋，位於廣東省肇慶四會市馬房鎮，是中國第一座自行設計、自行施工的公路鐵路兩用橋。該橋公路與鐵路橋面處於同一平面上，各居一側，公路橋雙車道寬9ｍ，截面為雙箱，鐵路為單線。之後，1986年建成的舊大北窯立交橋主橋為鋼栓焊結構連續梁橋。

2000年之後，在公路橋樑中鋼箱梁橋的身影越來越頻繁地進入大家的視野，特別在城市立交橋和跨線 橋中應用廣泛。如南通市 G204國道改線跨越九圩港河直接進入南通市區的一條交通要道的九圩港大橋工程，主橋截面為單箱多室，變高度的三跨連續鋼箱梁橋，橋跨佈置為50＋80＋50ｍ，鋼箱梁總跨度179.8ｍ。位於哈爾濱市中心的尚志至海城的跨線橋，跨度 佈置為51＋55＋50＋51ｍ 連續鋼箱梁，全橋位於直徑為700ｍ的圓曲線及直線上。2008年通車的杭州留石路上塘河橋，跨徑佈置為57.5＋85＋56.6ｍ，截 面形式為單箱多室全焊連續鋼箱梁橋，其位於半徑為500ｍ的圓曲線和緩和曲線上。崇啓大橋是中國第一 座特大跨徑變截面連續鋼箱梁公路橋，橋跨佈置為1052＋4×185＋102ｍ，主橋總長994ｍ，其單跨跨徑在 中國同類橋樑中最大。 ^[1] 

在大跨度纜索支承橋樑中，鋼箱主樑的跨度達幾百米及至上千米，一般分為若干梁段製造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達到1：10左右。

鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構成的正交異性橋面板。

較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14mm，縱向U形肋厚度8mm，上口寬300mm，下口寬170mm，高280mm，間距620mm；底板厚10mm，縱向U形加勁肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；橫隔板間距4.0m，厚度12mm；梁高2～3.5m。

鋼板箱形梁是工程中常採用的結構形式.為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響,通過設置不同數量橫隔板的簡支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應,得到最大畸變效應隨橫隔板數量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉、對稱彎曲和偏心荷載四種工況採用荷載分解的方法進行計算.

從 多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應用。本題專題將通過介紹鋼箱梁的發展歷史與經典工程，鋼箱梁的施工與設計、檢測與養護，帶領大家認識鋼箱梁，同時希望能達到拋磚引玉的效果。