纜索

[cable;mooring rope;hawser]∶船舶拖拽或停泊或在碼頭拖帶船舶用的大繩索

[pendant]∶兩端嵌接有眼環、滑輪或掛鈎的長繩索

系船、引船的繩索。

明 施耐庵 《水滸傳》第十五回：四人離了酒店，再下了船，把酒肉都放在船艙裏，解了纜索，徑劃將開去，一直投阮小二家來。

沈從文 《新湘行記》：“潭上游一點，還有個老渡口，尚有隻老式小渡船，由一個掌渡船的拉動橫貫潭中水面竹纜索，從容來回渡人。” ^[1] 

主要有懸索橋主纜 ^[2]  預製平行鋼絲索股、斜拉橋用斜拉索、懸索橋和拱橋用吊索，還有系杆索、錨固索、施工錨道索、檢修道扶手索等。

主要有冷鑄墩頭錨索、熱鑄錨索、夾片錨羣錨)索等。

主要有平行（半平行）鋼絲索、鋼絞線索、鋼絲繩索等。

大跨度橋樑的纜索 ^[3]  系統是懸索橋、斜拉橋和拱吊橋的主要承重結構。由於處在跨越江河湖海和承力的環下，承受動載和靜載，長期暴露在風雨、潮濕和污染空氣的環境中，既有應力腐蝕、疲勞腐蝕，又有金屬腐蝕，索體和錨具結構件都容易遭受腐蝕破壞，為了保證橋樑和纜索結構的安全，必須對纜索進行防腐保護。

由於處在跨越江河湖海的自然環境下，長期暴露在風雨、潮濕和污染空氣的環境中，並承受動載和靜載，既有應力腐蝕、疲勞腐蝕，又有金屬腐蝕，索體和錨具結構件都容易遭受腐蝕破壞。一旦纜索系統發生腐蝕破壞，後果將不可設想。國內外都有纜索被破壞失效的實例，在橋樑領域，由於纜索系統破壞失效引起的安全事故和經濟上的損失，是非常慘重的。為了保證橋樑和纜索結構的安全，必須對纜索進行防腐保護。

1）懸索橋主纜

主纜是懸索橋的安全生命線”。懸索橋的兩根主纜要承受橋樑的全部載荷，是懸索橋最主要的承重構件，在整個大橋的使用期內不能更換。懸索橋主纜由預製平行鋼絲索股組成，由於處在跨越江河湖海的環境下，易受大氣和雨水腐蝕，且為主承重構件，因此必須對主纜進行特殊防護。傳統的主纜防腐蝕系統以高強熱鍍鋅鋼絲索，主纜完成緊纜和安裝索夾後，在其上塗覆防腐膩子、纏繞鋼絲和外層塗料塗裝防護相結合。主纜用膩子要求有優良的柔韌性，不脆裂，有較高的延展性，揮發物少，收縮變形小。早期使用較多的是紅丹膩子，近年來，採用的鋅粉膩子，用亞麻油作為調合劑，高純度的鋅粉可以對鋼絲產生陰極保護作用。日本應用了一種改進型膩子材料，它由鉛鈣酸、高分子有機鉛、碳酸鈣和亞麻油組成，稱之為膩子。實際應用系統有:丙烯酸樹脂底漆+HS膩子纏絲+氯化橡膠面漆;鉻酸鹽底漆+高分子有機鉛膩子纏絲+聚氨酷面漆和氯化橡膠面漆等塗裝防護方式。

我國懸索橋的主纜塗料塗裝防護系統基本上採用塗覆膩子後纏繞鋼絲，然後塗裝底漆、中間漆和麪漆的防護方案。通過膩子填塞鋼絲縫隙，並使表面具有一定的覆蓋厚度，主纜使用的膩子能與纏絲形成愷裝密水保護。各橋的差別在於膩子材料的選用和外層塗料系統組成的差異上。汕頭海灣大橋、西陵峽長江大橋以及後期完工的廈門海滄大橋、重慶鵝工巖大橋等，使用了北京航空材料研究院的防護系統，應用航空領域的聚異丁烯不乾性密封膏作為膩子材料。在虎門大橋的主纜防護工程中，原定的纏絲塗裝方案是，在主纜外表面清潔後塗一層富鋅底漆富鋅底漆的作用主要是對主纜表面鍍鋅層可能出現的損傷進行補救，增加主纜本體的防腐蝕性能)，再塗抹聚氨酷膩子，然後纏繞鋼絲。當時因施工原因對膩子施工進行了方案改進，形成了聚氨酷膩子、纏繞鋼絲、聚氨酷膩子嵌縫，第一次和第二次刮塗的膩子同為雙組份聚氨酷密封塗料，聚氨酷膩子在觸乾的條件下纏絲，後刮塗嵌縫，表層採用聚氨酷防水塗料和聚氨酷面漆塗裝，希望帶來緻密嚴實的密封效果。江陰長江大橋主纜的防護，採用的是在主纜外表面塗抹亞麻油鋅粉膏膩子)、纏繞鋼絲，然後塗裝底漆、中間漆和麪漆。

在使用過程中和檢修維護時發現上述防護系統下的主纜仍存在腐蝕問題，主要是主纜內部存在積水，有的鍍鋅鋼絲也已生鏽。研究表明，水和水汽是導致主纜生鏽的主要原因。為了徹底解決水汽在主纜內的滲入，基於對該現象的調查研究，日本對主纜防護系統進行了新的探索。通過試驗，明石海峽大橋首先使用了乾燥空氣除濕方法，用除濕機系統來保護主纜。利用除濕機系統輸入乾燥空氣，排出潮濕空氣，使主纜內部濕度保持在一定範圍內，就可以滿足主纜內部鋼絲索股的防腐蝕要求。同時開發應用了S形截面的纏繞鋼絲，代替了原來的圓形截面鋼絲，這樣就可以使主纜表面更為光滑，且絲絲相扣，外層塗料塗裝後水汽不易滲入。

2）斜拉索防護

當前我國斜拉橋常用的斜拉索系統主要有兩種，一種是用熱擠高密度聚乙烯（PE）防護的半平行鋼絲索配以冷鑄墩頭錨系統的鋼絲斜拉索;另一種是採用不同防護的平行鋼絞線、外套HDPE護套管，兩端用特殊的夾片錨系統組成的鋼絞線索。兩種系統的斜拉索有各自的防護特點。

平行鋼絞線索採用單根鋼絞線張拉夾片羣錨體系。單根鋼絞線採用熱鍍鋅、塗專用防腐油脂或石蠟、熱擠PE套管、環氧塗層等防護措施，整索外套HDPE套管防護。

國內早期的斜拉橋防腐蝕系統是外塗瀝青後纏包玻璃絲布，待全橋完成後再用三層環氧樹脂纏繞三層玻璃絲布防腐，工藝十分繁複。而後採用過鉛皮套管壓注水泥漿的防腐工藝，最終被證明防腐失效。20世紀80年代斜拉索的防腐系統改用PE管壓漿工藝，如東營黃河橋斜拉索採用熱擠PE護套的成品拉索。當前應用較多的半平行鋼絲斜拉索結構是由高強度鋼絲組成，為製作和成盤運輸方便，製作過程中採用（2^o-4^o）同心絞合工藝扭絞成型。扭絞後在鋼絲索外面纏繞高強度複合膠帶，然後熱擠高密度聚乙烯}'E)防護層，以此作為斜拉索的主要防腐蝕措施。這種斜拉索在精確下料後兩端灌鑄冷鑄錨具或熱鑄錨具)，成品索經預張拉或反頂)檢驗合格可以成盤、成圈方式包裝運輸。

在現場架設施工時，一定要注意對斜拉索的保護，避免將PE劃傷和損壞。對於斜拉索PE表面小面積劃壞，且深度在3 mm以下時，可以用專用焊槍將相同的PE原料覆蓋並焊接在損壞處，再用電磨機進行表面處理，使損壞處恢復原有的護層厚度，並使索表面基本恢復原有平整狀態。對於修復面積大於10cm²時或深度在3 mm以上時，須採用加熱套管進行恢復。施工時，先將相同的PE原料填充在受損部位，然後用加熱套管使PE原料熱熔補充在損壞的拉索缺口上，熱熔完成後用電磨機進行表面處理，恢復表面平整。若修補不當，PE易再次破損。

20世紀90年代初建成使用的斜拉橋，經過10多年的使用，在維護檢查時發現斜拉索聚乙烯套管外壁表面已經開始老化部分原因是以前選用的PE原料不適宜長期在室外條件下使用)，為此專門對斜拉索PE管外壁進行塗裝防護或纏帶防護。由於傳統型塗料不能很好地與聚乙烯塑料表面相結合，而且套管雜質向表面析出和積聚，也都不利於塗料的附着和塗裝。維修工程部研製開發了橋樑斜拉索聚乙烯套管專用含氟塗料、清洗劑和處理劑，擬定了打磨、塗裝、擦拭清洗、偶聯劑塗裝、氟塗料塗裝的塗裝工藝。採用具有防護功能的纏包帶對斜拉索PE外層纏帶防護的方式在多座橋樑中實施過，這種方式也需要對斜拉索PE外層進行表面清潔處理。上述施工均需要專門設計斜拉索維修用或塗裝、纏帶作業用的吊籃。