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K3/4次列車
鎖定
K3/4次列車,是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯邦首都莫斯科的一趟國際聯運快速列車,自1959年6月4日起開行,現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。
[30]
是繼K19/20次列車之後連接中國與俄羅斯的第二趟國際聯運列車。列車使用德國製造的18型客車及19型客車,穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路,途經中國、蒙古國、俄羅斯三國,運行橫貫歐亞大陸,全程7819公里,是中國鐵路開行里程最長的旅客列車
[1]
。其中北京至莫斯科每星期三在北京站發車,每星期四經由烏蘭巴托站,於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站,運行131小時31分,使用車次為K3次(中國境內)、003次(蒙古國境內)、003З次(俄羅斯境內);莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車,每星期日經由烏蘭巴托站,於星期一抵達北京站,運行129小時50分,使用車次為004З次(俄羅斯境內)、004次(蒙古國境內)、K4次(中國境內)。列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬公里,往返行走的里程相當於繞地球1000多圈,安全運送來自100多個國家的140多萬名旅客,被譽為“中華第一車”。
- 中文名
- K3/4次旅客列車
- 外文名
- K3/4 passenger train
- 開行日期
- 1959年6月4日(每週1班)
- 承運國
- 中華人民共和國
- 承運商
- 中國國家鐵路集團有限公司
- 所屬鐵路局
- 中國鐵路北京局集團有限公司
- 擔當客運段
- 北京客運段
K3/4次列車發展歷史
1958年7月28日,鐵路合作組織關於協商國際聯運旅客列車時刻表會議在波蘭華沙舉行,會議商定北京-莫斯科直通旅客列車自1959年夏季起經由蒙古國每週運行一班往返
[2]
。1959年4月8日,中蒙蘇鐵路代表會議在蘇聯伊爾庫茨克舉行,就北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車的開行簽訂議定書,自1959年6月1日起生效。
[2]
1959年6月4日,北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車正式開行,車次確定為3/4次(中國境內)、1/2次(蒙古國境內)、7/8次(蘇聯境內),由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務,列車出北京正陽門東站後經由京包鐵路運行,在集寧站更換轉向架
[2]
。1960年5月24日,由中國鐵路提供車輛並擔當乘務的北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車開行,蘇聯鐵路擔當的列車停開
[2]
。5月31日,首趟由中國鐵路擔當的國際聯運列車抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站月台,以蘇聯交通部長馬斯維切夫為首的蘇聯各界人士到車站迎接。開行之初,中國主要學習蘇聯的經驗,照抄對方的作業程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團,甚至是省部級以上的高級幹部。車輛在庫內檢修時有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作“神秘的東方列車”。
[3-4]
雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡,3/4次列車仍然沒有停運,但之間曾發生多次衝突,例如1974年蘇聯克格勃在伊爾庫茨克車站扣押4次列車上的中國駐蘇聯外交官關恆廣
[4-5]
。1963年9月7日,由北京鐵路局擔當乘務的3次列車在蘇聯邊境納烏什基站遭到蘇聯邊防和海關人員的無理檢查,並在9月8日驅逐全體中國列車乘務員和旅客。事發後,中國鐵道部3次致電蘇聯交通部,要求對方採取措施,保證不再發生類似事件。9月16日,中國國務院總理周恩來、外交部長陳毅在北京人民大會堂接見全體列車乘務員,譴責蘇聯的無理行為
[2]
。1965年10月12日,集二鐵路由軌距1520毫米的寬軌改為1435毫米的標準鐵軌,列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行
[2]
。中蘇交惡期間及文化大革命時期,列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客聊天,列車抵達境外車站時,不允許旅客下車拍照留念。中國列車員也怕犯政治錯誤,不敢和旅客合影,出境時除了《人民日報》不能攜帶其他報紙雜誌
[3-4]
。1983年6月1日,中蒙蘇三方正式將列車車次統一為3/4次。
[2]
[6]
1991年蘇聯解體後,隨着中俄關系快速發展和邊貿熱的興起,往返於兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客,尤其是90年代初,坐車的大多是販賣國際商品的商人(“倒爺”),客車變成了“貨車”
[3]
。2000年10月21日,中國鐵路實施第三次大面積提速,3/4次列車等級變更為快速列車,車次使用K3/4次
[7]
,2007年4月18日,中國鐵路實施第六次大提速,K3/4次列車與K23/24次列車在北京至沙城間由京包鐵路關溝段改經豐沙鐵路運行。
[8]
K3/4次列車列車編組
K3/4次國際列車內部(6張)
列車在中國境內採取13節車廂編組,其中國際聯運車廂編組為硬卧車6輛、高級軟卧車2輛及行李車1輛,另有3輛硬卧車及1輛餐車為北京至二連區間的國內迴轉車
[12-14]
。國際聯運列車的餐車為單獨加掛,在入國境時編掛、出國境前解編,由各國各自負責境內路段
[11]
。此外列車行經蒙古國及俄羅斯境內也會加掛該國餐車與卧鋪車廂,在蒙古國與俄羅斯境內編組為11輛。
[15-16]
由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標準鐵軌,而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則採用1520毫米的寬軌,鐵軌寬窄不同,因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起,原轉向架推出,再推進另一軌距的備用轉向架。由於換輪和邊防檢查,列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程,也可以下車在二連站站房休息。
[17-18]
運行區段 | 北京↔莫斯科 | |||
車廂編號 | 無 | 5—6 | 9—10 | 11,13—15 |
車型 | XL18 行李車 | YW18 硬卧車 | RW19 高級軟卧車 | YW18 硬卧車 |
運行區段 | 北京↔二連 | ||
車廂編號 | 無 | 0 | 加1—加2 |
車型 (中國鐵路) | CA18 餐車 | YW18 硬卧車 | YW18 硬卧車 |
運行區段 | 扎門烏德↔蘇赫巴托爾 | 運行區段 | 納烏什基↔莫斯科 | ||
車廂編號 | 無 | 0 | 車廂編號 | 無 | 18(K3),3(K4) |
車型 (蒙古國鐵路) | MECT PECTOPAH 餐車 | MECT-18 定員18人 高級軟卧車 | 車型 (俄羅斯鐵路) | MECT PECTOPAH 餐車 | MECT-36 定員36人 硬卧車 |
K3/4次列車機車交路
K3/4次列車運行於境外(3張)
中蒙邊境由蒙古國鐵路的CKD4B型柴油機車擔當二連至扎門烏德間機車交路,蒙古國境內扎門烏德至蘇赫巴托爾由蒙古國鐵路的2M62MM型柴油機車或2TE116型柴油機車(俄語:2ТЭ116)擔當,中途在烏蘭巴托站換掛,中國二連至蒙古國蘇赫巴托爾由蒙古國鐵路司機值乘。
蒙俄邊境由俄羅斯鐵路的TEM2型柴油機車(俄語:ТЭМ2)擔當蘇赫巴托爾至納烏什基間機車交路,俄羅斯境內納烏什基至烏蘭烏德由俄羅斯鐵路的2TE10M型柴油機車(俄語:2ТЭ10М)擔當,烏蘭烏德至莫斯科由俄羅斯鐵路的電力機車擔當,蒙古國蘇赫巴托爾至俄羅斯莫斯科由俄羅斯鐵路司機值乘。
運行區段 | 本務機車 | 配屬 | 司機更替 |
---|---|---|---|
北京↔集寧南 | 京局京段 | 北京/集寧司機 在大同輪乘 | |
集寧南↔二連 | 呼局集段 | 集寧司機 | |
二連↔扎門烏德 | CKD4B型柴油機車 | 蒙古國鐵路 | 蒙古國司機 |
扎門烏德↔蘇赫巴托爾 | 2M62MM型柴油機車 | ||
蘇赫巴托爾↔納烏什基 | 俄羅斯鐵路 | 俄羅斯司機 | |
納烏什基↔烏蘭烏德 | 2TE10M型柴油機車 | ||
烏蘭烏德↔濟馬 | EP1P型電力機車 | ||
濟馬↔馬林斯克 | |||
馬林斯克↔(巴拉賓斯克)↔巴列濟諾 | |||
巴列濟諾↔弗拉基米爾 | ChS4T型電力機車 | ||
弗拉基米爾↔莫斯科 |
注:為機車回庫的需要,可能在巴拉賓斯克增加換掛一次。
K3/4次列車時刻表
中國與蒙古國無時差;中國、蒙古國與俄羅斯時差均為5小時。
K3次/003次/003З次 | 停靠站 | 004З次/004次/K4次 | ||||
天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
當天 (星期三) | — | 7:27 | 14:35 | — | 第七天 (星期一) | |
10:46 | 10:55 | 11:01 | 11:13 | |||
15:27 | 15:43 | 集寧南 | 6:37 | 6:55 | ||
18:03 | 18:05 | 朱日和 | 4:07 | 4:09 | ||
20:18 | 0:59 | 二連 | 21:00 | 2:00 | 第六天 (星期日) | |
↑中國 / 蒙古國↓ | ||||||
第二天 (星期四) | 1:25 | 2:40 | 18:50 | 20:35 | 第六天 (星期日) | |
6:15 | 6:50 | 14:49 | 15:20 | |||
10:13 | 10:30 | 11:22 | 11:37 | |||
14:35 | 15:22 | 6:50 | 7:30 | |||
17:59 | 18:14 | 3:40 | 3:55 | |||
19:54 | 20:24 | 1:41 | 1:54 | |||
21:50 | 23:29 | 22:29 | 0:14 | 第五天 (星期六) | ||
↑蒙古國 / 俄羅斯↓ | ||||||
第二天 (星期四) | 19:14 | 21:04 | 納烏什基 | 14:57 | 16:47 | 第五天 (星期六) |
21:52 | 22:00 | 吉達 | 14:11 | 14:12 | ||
22:30 | 22:36 | 色楞杜馬 | 通過不停車 | |||
第三天 (星期五) | 1:34 | 1:49 | 梅德韋奇科沃 | |||
2:28 | 3:13 | 9:58 | 10:43 | |||
8:04 | 8:09 | 5:33 | 5:35 | |||
10:13 | 10:47 | 2:43 | 3:06 | |||
11:01 | 11:03 | 伊爾庫茨克編組站 | 2:27 | 2:29 | ||
11:40 | 11:42 | 1:53 | 1:55 | |||
12:06 | 12:08 | 1:28 | 1:30 | |||
13:00 | 13:02 | 0:37 | 0:39 | |||
14:48 | 15:10 | 22:31 | 22:53 | 第四天 (星期五) | ||
17:03 | 17:05 | 20:34 | 20:36 | |||
18:42 | 18:55 | 18:45 | 18:58 | |||
21:28 | 21:30 | 16:10 | 16:12 | |||
23:29 | 23:51 | 13:51 | 14:13 | |||
第四天 (星期六) | 0:21 | 0:23 | 13:18 | 13:20 | ||
3:58 | 4:19 | 9:17 | 9:38 | |||
7:07 | 7:09 | 6:23 | 6:25 | |||
8:08 | 8:09 | 5:26 | 5:27 | |||
9:53 | 10:27 | 馬林斯克 | 3:12 | 3:46 | ||
12:23 | 12:25 | 泰加 | 1:00 | 1:03 | ||
13:26 | 13:28 | 23:57 | 23:59 | 第三天 (星期四) | ||
15:39 | 15:57 | 21:28 | 21:46 | |||
19:18 | 19:48 | 17:46 | 18:16 | |||
23:29 | 23:45 | 13:44 | 14:00 | |||
第五天 (星期日) | 2:50 | 3:05 | 10:19 | 10:34 | ||
6:34 | 6:55 | 6:15 | 6:35 | |||
11:36 | 12:04 | 1:12 | 1:40 | |||
17:28 | 17:48 | 19:42 | 20:02 | 第二天 (星期三) | ||
21:21 | 21:47 | 巴列濟諾 | 15:52 | 16:18 | ||
第六天 (星期一) | 1:00 | 1:15 | 11:55 | 12:10 | ||
5:44 | 5:46 | 謝苗諾夫 | 6:39 | 6:41 | ||
6:48 | 7:00 | 5:37 | 5:49 | |||
10:36 | 11:06 | 2:26 | 2:52 | |||
13:58 | — | (雅羅斯拉夫爾) | — | 23:45 | 當天 (星期二) |
K3/4次列車列車劫案
1990年代初,經歷政治鉅變的俄羅斯對生活物資的大量需求讓中國人找到了商機,不少有熱衷經商的中國人都走上了倒賣小商品的淘金路。由於當時還沒有發貨渠道,只能通過火車自己帶貨。3/4次列車是北京通往莫斯科的最便捷陸路通道,於是,原本列車員比乘客多的這趟列車變成了流動的貨攤。當列車進入俄羅斯境內,只要一停車,中國人就站在車窗口賣貨,經常是車還沒到莫斯科,貨便已售罄。當時帶貨的人和偷渡者身上都帶有大量美元,這便吸引了不法分子的注意,1992年開始出現了偷竊行為,到了1993年初就變成了搶劫。
1993年5月26日,3次列車駛出中國國境後,中國乘警便按照規定下車,而蒙古國與俄羅斯卻沒有安排警察上車值守。一夥劫匪因此從幾間包房裏竄出,闖進列車包廂,向乘客索要護照、錢財,並將受害人捆綁起來毒打搜身,歷時十多個小時,劫匪們搶得美元2600多元,人民幣2000多元,金戒指4枚。在隨後6天6夜的行程裏,這趟列車先後被四夥匪徒洗劫,20多名中國旅客遭到劫持,3名婦女被強姦、輪姦,多人被打傷、刺傷。據警方後來的核實,被搶劫的金額達7000多美元,這便是轟動一時的“中俄列車大劫案”。
劫案發生後,中國駐俄羅斯大使館以密函形式上報中共中央,公安部迅速成立了中俄列車劫案專案組,在俄羅斯和中國境內開始了大規模的偵破搜捕,到1994年一共拘捕102人,也有漏網之魚逃竄到第三國。該案件的最後三名網上通緝犯於2011年全部落網。
[19-21]
香港導演麥當傑其後拍攝了以該次劫案為背景的電影《中國十大奇案之中俄列車大劫案》,由呂良偉、周杰領銜主演,於1995年在中國大陸上映
[22]
。2012年,中國中央電視台社會與法頻道也根據本案製作了普法欄目劇《中俄列車大劫案》
[23-25]
。2018年浙江衞視首播的電視劇《莫斯科行動》也以該次劫案為藍本。
[26-27]
K3/4次列車事故
1984年10月29日,4次國際聯運列車經由京包鐵路運行至土木站內無人看守道口處時,由於一輛拖拉機搶道,列車停車不及與拖拉機相撞,事故造成拖拉機上4人死亡,列車機後3至10位車輛脱軌,中斷京包鐵路正線行車40小時08分,直接經濟損失293萬元人民幣。因這次事故涉及國際聯運列車,中國政府對此十分重視,不久之後鐵道部、交通部、公安部聯合發佈了《鐵路道口通行規定》,要求加強國際列車通過沿線道口的安全管理。
- 參考資料
-
- 1. 中俄K3/4列車開通50年運送逾120萬名中外旅客 .中華人民共和國國務院新聞辦公室.2010年5月31日
- 2. 王馨源.《中國鐵路國際聯運大事記(1950-1999)》.北京:中國鐵道出版社,2002年3月1日:19、23、26、39、47、81
- 3. 神秘“東方列車”駛過中俄關系變遷 .搜狐.2009年10月11日
- 4. 國際列車見證中俄60年:從“市場”變身觀光車 .搜狐.2009年10月15日
- 5. 克格勃為何"一定要抓箇中國外交官" .鳳凰網.2016年9月13日
- 6. 1988年NY7型大馬力內燃機車牽引北京-莫斯科 國際列車3次 .bilibili.2017年9月28日
- 7. 1.K4次國際列車駛入南口 .優酷.2017年3月8日
- 8. 國際列車K3次北京站發車 .優酷.2011年6月25日
- 9. 運行57年 “一帶一路”上中俄國際列車之蜕變 .中青在線.2017年9月28日
- 10. 唯美鐵路景觀:從北京到莫斯科 .bilibili.2014年4月3日
- 11. 從北京坐火車 穿越西伯利亞的壯美與遼闊 .新浪.2011年9月5日
- 12. K3次國際列車駛過大同東 .優酷.2018年4月21日
- 13. K3次國際列車集寧南站掛車作業及發車 .bilibili.2019年7月25日
- 14. 【中國鐵路】K4次國際列車通過麻峪橋 .bilibili.2018年1月29日
- 15. 【YouTube搬運】K3次國際列車在烏蘭巴托火車站 .bilibili.2020年1月27日
- 16. 【YouTube搬運】K3次國際列車到達莫斯科 .bilibili.2020年1月28日
- 17. 85毫米的完美對接國際列車換輪 .鐵路網.2014年1月7日
- 18. 旅客還在熟睡中,他們竟悄悄換走了火車底盤! .搜狐.2018年9月23日
- 19. “國列”案一嫌犯逃亡十八年兩鬢熬成霜 桂林落網 .廣西新聞網.2011年6月30日
- 20. 中俄列車大劫案要犯落網 潛逃18年僅靠賭博為生 .搜狐.2011年7月25日
- 21. 中俄列車劫案最後1名通緝犯落網 在逃時曾出家 .新浪.2011年12月2日
- 22. 中俄列車大劫案 .優酷.1995年11月1日
- 23. 《普法欄目劇》 20160223 迷你劇集·中俄列車大劫案(一) .央視網.2016年2月23日
- 24. 《普法欄目劇》 20160224 迷你劇集·中俄列車大劫案(二) .央視網.2016年2月24日
- 25. 《普法欄目劇》 20160225 迷你劇集·中俄列車大劫案(大結局) .央視網.2016年2月25日
- 26. 莫斯科行動 .優酷.2018年1月8日
- 27. 《莫斯科行動》今晚收官 警人風骨見證中國力量 .網易.2018年1月24日
- 28. 中俄列車劫案逃犯:逃亡18年捐款都不敢用真名 .新浪.2012年3月20日
- 29. 國際列車大劫案 逃犯變身慈善家 .優酷.2012年1月12日
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- 收起