機車交路

機車交路是鐵路機車在線路上固定運行的週轉區段。不同機車運轉制和不同乘務員換班方式的機車交路通常以規範的交路圖形表示，藉以增強機車交路的直觀效果。

機車交路是鐵路運輸組織中的一種機車運用方式。它不是運輸考核指標。但它是鐵路運輸中的重要技術課題。鐵路運輸工作者比較關注的是機車交路的長度。鐵道部曾經在較長的時間段把推行機車長交路作為鐵路運輸組織改革的一部分。 ^[2] 

設置機車交路的目的是：

1．機車在一定區段上工作，使機車乘務員能充分熟悉線路情況，有利於很好地運用機車性能，提高操作技術，保證行車安全。

2．能為機車乘務員創造良好的工作和休息條件。

3．便於對機車乘務員的組織和管理。 ^[3] 

機車交路並不是完全意義的指標或標準，但在運輸體系中是一個體現模式作用對運輸組織工作重要的技術經濟課題。對於新建鐵路或進行技術改造的既有線路，選擇優化的機車交路方案，不但可以使整個設計方案更加合理，節省投資，而且能夠在以後的運營中獲得更好的運輸效益。

對於既有線路，正在進行機務生產力佈局調整，而機務生產力佈局調整的基礎是經過優化的機車交路。我國鐵路的機車交路是從蒸汽機車的短小交路延續過來的，在過去的年代裏，由於交路短小，機務段佈局過密，不但浪費了資源，制約了運輸效率的提高，而且還將制約現代化技術裝備優勢的發揮。

我們主張推行機車長交路，是基於優化機車交路佈局有利於提高運輸效率，優化運輸設備佈局，為推進鐵路發展創造條件。優化機車交路佈局是一項複雜的工作，它需要綜合路網結構、編組站的分佈和分工、線路縱斷面、行車組織的特點、技術裝備的水平和基礎設備的技術條件等多種因素，運用現代化的管理理念精心進行編制。 ^[4] 

機車交路的類型與機車運轉制、乘務制度和乘務員換班方式密切相關。

依據機車所擔當的牽引任務，機車交路可分為客運機車交路、貨運機車交路、小運轉機車交路、補機機車交路等。

依據機車運轉制的不同，機車交路可分為肩回運轉制機車交路、循環運轉制機車交路、半循環運轉制交路、環形運轉制交路等。

依據不同的乘務員換班方式，機車交路又可分為外段駐班、外段調休、外段立即折返、中途站換班交路等。

依據不同的交路長度，機車交路也可分為一般交路和長交路。

機車交路的長度與機車運轉制、乘務員換班方式的制約關係，受制於機車乘務員的連續工作時間標準和機車乘務制度。

^[2] 

1．充分利用現代化機車的優勢性能和運輸設備條件，通過合理規劃，不斷推進客貨機車長交路。對新建鐵路，要堅決執行鐵道部關於推行機車長交路的技術方針；對既有線，應通過調整列車編組計劃和編組站的分工，積極創造條件，推進跨鐵路局的貨運機車長交路。對旅客列車，要逐步擴大直達特快機車長交路的數量，推進實現以大城市之間跨地區客運機車長交路為骨幹的客運機車交路佈局。

2．對於一條線或某些區段，要將機車交路與乘務制度、擔當機型、牽引質量、乘務員乘務方式等組成一個系統，進行佈局優化，通過實施現代化管理，實現運輸綜合效益的最大化。

3．在追求運輸效率的同時，要合理安排乘務員的工作和休息時間。機車交路與乘務制度、乘務員執乘方式是密不可分的，對於輪乘制和隨乘制的交路區段，隨着列車質量和速度的不斷提高，制定科學合理的乘務員作息時間標準是十分重要的。

4．注意近期與遠期的結合，適應鐵路發展的需要。 ^[4] 

確定機車交路的實質就是確定機務段和機務折返段的位置，也就是確定機車交路的長度。因為機車交路長度決定了鐵路基建的投資和運營費用，交路越長，投資越少，機車運用效率越高，運用成本越低。

確定機車交路的一般作法是：

1．凡位於大城市、大工礦區、路港聯運點的車站以及鐵路樞紐中的主要車站因貨物裝卸量大、旅客多，從而始發、終到的列車多以及調車作業量大，對這些車站通常考慮設置機務段，構成機車交路的一個端點。

2．根據牽引動力類別及機車持續運行性能，結合機車運轉制、乘務員換班方式，以不超過乘務員規定的一次連續作業時間的最優方案（指交路儘可能長的方案）確定機務折返段的位置，即確定機車交路的另一端。

3．考慮地形地貌、生活條件等情況，在不影響基本原則的條件下，可以對機車折返段的位置略加調整。

4．為做好相鄰鐵路聯運工作，在兩條以上鐵路的聯運點，也應設置機務段或機務折返段。

5．為了充分利用機車功率，機務折返段的位置，儘可能調整在線路縱斷面坡度相差較大的相鄰車站上。 ^[3]