機務折返段

機務折返段設在機車交路折返點，一般沒有配屬機車，也不做檢修工作，只供機車進行整備作業和折返前乘務人員臨時休息之用。因此，在機務折返段上，只設機車整備設備，而不設檢修設備。 ^[1] 

隨着生產力佈局調整、機車交路 變化、機型轉換等因素影響，折返段整備機車的任務量越來越重，機車整備完成後遲遲不能發出或需要整備的機車無法暢通入庫的現象越來越突顯，已經嚴重影響到開車兑現率，干擾了運輸生產的組織秩序和暢通。 ^[2] 

為解決機車下行場出入庫擁堵這一難題，在下行場與折返段間再新建一條入庫線，與既有下行場出庫線分開，使下行場出、入庫互不影響，同時增強庫內整備設施。在既有的線路上增加一條入庫線，造成折返段整個進庫咽喉發生了變化。整個工程施工難度大，小型號道岔多。施工中，一方面要確保機車的正常進出庫和正常整備；另一方面要與路基工程緊密結合，對影響施工的接觸網支柱採取過渡的方案進行。為了保證運輸生產的正常進行和改造施工的按期完工，必須採取經濟上合理、技術上可行、安全上可靠的改造方案。 ^[2] 

1.過渡方案的制定首先要立足於安全來考慮。過渡方案要科學化、合理化，具有可實施性，確保機車正常的整備和出入庫線。

2.優化過渡方案，避免二次投資。方案的制定要優化，過渡工程要與正式工程相結合，爭取一步到位，以減少二次過渡。

3.以“永臨結合、節約投資、方便施工”為指導思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質量為基本原則來進行過渡方案的制訂。

既有折返段改造中，因新線路的引入造成折返段咽喉發生了巨大的變化，使前期正常運行的設備往往在後期正式工程的線路上。如果拆除它們，就不能保證機車的正常出入庫。如果不拆，無法進行施工。在這種情況下就必須採取過渡方案來進行施工，在施工中主要會遇見下面幾種情況，且可以採取以下方法來解決：

1.既有單根道岔柱影響線路。既有道岔柱佔據站前工程鋪設新線路路基，如果在道岔柱拆除的情況下影響正常的機車出入，這種情況下一般採用增大側面限界，立非標線岔軟橫跨來定位過渡，在過渡完成後對軟橫跨進行拆除，參見圖1。圖1中1號線岔柱為原有J1號線岔標準定位（改造後原J1號道岔拆除），改造後變為NJ1線岔，通過GD1-GD2軟橫跨進行過渡，達到不影響站前施工的目的。

2.既有軟橫跨柱影響線路。由於引入新線路導致岔區變化後，造成以前的軟橫跨中間柱限界侵入限界。對此，可結合路基工程新立軟橫跨支柱，在滿足驗收標準的前提下，儘量將過渡的設備變為正式工程，一步到位，節約成本。

3.既有錨柱影響新鋪設線路。一般可採用兩種方法進行錨柱的拆除工作。一種是採用錨段並接，增加中心錨節。如果錨柱旁邊有其他的錨柱，且錨柱也影響新建線路，條件允許下可以採用並錨，即將兩個錨段線索利用對接線夾或並接線夾進行並接，倒空既有錨柱上所有接觸懸掛。如果並錨後錨段長度大於900m,增加中心錨節，拆除舊錨柱。另一種是改錨，即更改下錨的位置。根據現場情況延長1-2個跨距進行下錨，如現場有支柱且滿足錨柱要求，可直接安裝下錨角鋼、打拉線即可。如沒有，新立錨柱即可，改錨完成後拆除舊支柱。如原錨段有中心錨節，改錨後相應移動中心錨節位置，防止錨段竄動。