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珠江三角洲地區環線高速公路
鎖定
- 中文名
- 珠江三角洲地區環線高速公路
- 外文名
- Pearl River Delta Ring Expressway
- 線路起點
- 廣東省深圳市龍華區民治街道民樂立交
- 線路終點
- 廣東省珠海市香洲區港珠澳大橋東人工島(粵港界)
- 線路長度
- 447 km
- 公路等級
- 高速公路
- 設計速度
- 80 至 120 km/h
- 公路編號
- 國家高速G94
- 所屬區域
- 中國廣東省
- 管理機構
- 中華人民共和國交通運輸部、廣東省交通運輸廳
珠江三角洲地區環線高速公路建設歷程
- 建設背景
2009年6月4日,《公路路線標識規則和國道編號》(GB/T 917—2009,代替GB 917.1—2000、GB 917.2—2000、GB/T 919—2002)國家標準發佈。“珠三角環線”路線名稱、簡稱、編號無變化
[3]
。
- 梅林至觀瀾段
- 深圳至東莞段
- 東莞至增城段
- 增城至花都段
- 花都段
- 花都至肇慶段
- 肇慶至江門段
- 江門段
- 江門至中山段
- 中山段
- 中山至珠海段
- 珠海段
- 港珠澳大橋段
珠江三角洲地區環線高速公路線路設計
珠江三角洲地區環線高速公路線路走向
- 途經區域
- 組成路段
珠江三角洲地區環線高速公路由梅觀高速公路、東莞—深圳高速公路、廣州北三環高速公路、大慶—廣州高速公路(楊荷立交至花山北立交段)、肇慶—花都高速公路、江門—肇慶高速公路、江門—鶴山高速公路(蓮花山立交至四村立交段)、中山—江門高速公路(四村立交至中江立交段)、廣州—珠海西線高速公路(中江立交至月環互通段)、廣州—澳門高速公路(月環互通至洪灣互通段)、港珠澳大橋珠海連接線、港珠澳大橋等12部分組成。
- 途經場所
截至2023年4月,珠江三角洲地區環線高速公路沿線途經的主要場所為:
珠江三角洲地區環線高速公路途經場所一覽(由北向南) | ||
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途經場所 | 途經區域 | |
觀瀾收費站 | 深圳市 | 龍華區 |
大坪收費站 | 東莞市 | |
黃江收費站 | ||
松山湖大朗收費站 | ||
石大路收費站 | ||
管理中心收費站 | ||
上屯收費站 | ||
東莞收費站 | ||
莞龍路收費站 | ||
石碣收費站 | ||
石頭收費站 | 廣州市 | 增城區 |
增城收費站 | ||
荔城收費站 | ||
朱村東收費站 | ||
教育城收費站 | ||
秋楓收費站 | 從化區 | |
新和收費站 | 白雲區 | |
山前收費站 | 花都區 | |
金谷收費站 | ||
紅羣收費站 | ||
芙蓉嶂收費站 | ||
六花崗收費站 | ||
鍾屋收費站 | ||
馬嶺收費站 | ||
三坑收費站 | ||
國泰收費站 | ||
大塘收費站 | 佛山市 | 三水區 |
北江東收費站 | ||
北江西收費站 | ||
大旺北收費站 | 肇慶市 | 四會市 |
四會收費站 | ||
大沙收費站 | ||
蓮花南收費站(在建) | 鼎湖區 | |
永安收費站 | ||
沙浦收費站 | ||
回龍收費站 | 高要區 | |
人和收費站 | 佛山市 | 高明區 |
楊和收費站 | ||
龍口收費站 | 江門市 | 鶴山市 |
桃源收費站 | ||
棠下收費站 | 蓬江區 | |
杜阮北收費站 | ||
龍灣收費站 | ||
外海收費站 | 江海區 | |
橫欄收費站 | 中山市 | |
小欖收費站 | ||
東昇收費站 | ||
中山西收費站 | ||
沙溪收費站 | ||
中山南收費站 | ||
板芙收費站 | ||
三鄉收費站 | ||
南屏主線收費站 | 珠海市 | 香洲區 |
港珠澳大橋主線收費站 | ||
珠江三角洲地區環線高速公路線路互通
截至2023年4月,珠江三角洲地區環線高速公路沿線互通為:
珠江三角洲地區環線高速公路沿線互通一覽(由北向南) | ||||
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所屬路段 | 互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
梅林至觀瀾段 | 民樂立交(起點) | 深圳市 | 龍華區 | 梅觀路、梅坂大道 |
民治互通 | 民康路 | |||
龍華互通 | 布龍路 | |||
華為南互通 | 貝爾路 | |||
清湖互通 | ||||
清祥路互通 | 清祥路 | |||
清湖立交 | 瀋陽—海口高速公路(國家高速G15) | |||
光明互通 | ||||
深圳至東莞段 | 黎光立交 | 深圳外環高速公路(粵高速S86) | ||
大坪互通 | 東莞市 | 蛟坪大道 | ||
塘廈立交 | 惠陽—塘廈高速公路(粵高速S22) | |||
黃江互通 | 公常路(529省道) | |||
大有園立交 | 寧波—東莞高速公路(國家高速G1523) | |||
松山湖大朗互通 | 台中路 | |||
石大路互通 | 石大公路(122省道) | |||
寮步立交 | 廣州—龍川高速公路(粵高速S6) | |||
管理中心互通 | 浮竹山佛嶺路 | |||
上屯互通 | ||||
莞樟互通 | ||||
莞龍路互通 | 莞龍路 | |||
東莞至增城段 | 石碣互通 | 環城北路 | ||
石灘東立交(在建) | 廣州市 | 增城區 | 花都—東莞高速公路(粵高速S18)(在建) | |
石頭互通 | 509鄉道 | |||
石灘立交 | 濟南—廣州高速公路(國家高速G35) | |||
增城至花都段 | 荔城互通 | 荔新公路(119省道) | ||
朱村東互通 | 福州—昆明公路(324國道) | |||
教育城互通 | 金興路 | |||
中新立交 | 廣州—河源高速公路(粵高速S2) | |||
秋楓互通 | 從化區 | 鳳凰五路 | ||
新和互通 | 白雲區 | 北京—澳門公路(105國道) | ||
花都段 | 楊荷立交 | 花都區 | 大慶—廣州高速公路(國家高速G45)(共線開始) | |
機場北立交 | 北京—港澳高速公路(國家高速G4) | |||
山前互通 | 山前旅遊大道東(381省道) | |||
山前立交(在建) | 廣州—連州高速公路(粵高速S1)(在建) | |||
金谷互通 | 金谷北路 | |||
大東互通(在建) | 飛粵大道(在建) | |||
花山北立交 | 大慶—廣州高速公路(國家高速G45)(共線結束) | |||
樂昌—廣州高速公路(國家高速G0423) | ||||
花都至肇慶段 | 紅羣互通 | 北京—廣州公路(106國道) | ||
芙蓉嶂互通 | ||||
六花崗互通 | 山前旅遊大道(381省道) | |||
鍾屋互通 | ||||
獅嶺立交 | 許昌—廣州高速公路(國家高速G0421) | |||
馬嶺互通 | 山前旅遊大道(381省道) | |||
三坑互通 | ||||
國泰互通 | 北京—香港公路(107國道) | |||
東昇立交(在建) | 佛山—清遠—從化高速公路(粵高速S16)(在建) | |||
大塘互通 | 佛山市 | 三水區 | ||
北江東互通 | ||||
北江西互通 | 南山大道 | |||
大旺北互通 | 肇慶市 | 四會市 | 大旺大道(503縣道) | |
張洞立交 | 二連浩特—廣州高速公路(國家高速G55) | |||
肇慶至江門段 | 四會互通 | 四會大道南( 263省道) | ||
新基潭立交 | 廣州—佛山—肇慶高速公路(粵高速S8) | |||
大沙互通 | 廣州—成都公路(321國道) | |||
蓮花南互通(在建) | 鼎湖區 | |||
永安互通 | 永安大道 | |||
沙浦互通 | 182鄉道 | |||
富佛立交 | 高要市 | 廣州—昆明高速公路(國家高速G80) | ||
回龍互通 | 370鄉道 | |||
潭塱立交 | 佛山市 | 高明區 | 東莞—佛山高速公路(國家高速G9411) | |
廣州—台山高速公路(粵高速S5) | ||||
人和互通 | 合和大道(359國道) | |||
楊和互通 | 荷楊大道 | |||
龍口互通 | 江門市 | 鶴山市 | 270省道 | |
桃源互通 | 廣州—南寧公路(325國道) | |||
昆東立交 | 瀋陽—海口高速公路(國家高速G15) | |||
獅子裏立交 | 廣州—中山—江門高速公路(粵高速S20) | |||
棠下互通 | 蓬江區 | 桐樂路 | ||
逕口立交(在建) | 銀洲湖高速公路(粵高速S79)(在建) | |||
杜阮北互通 | 杜阮北二路 | |||
蓮花山立交 | 深圳—岑溪高速公路(國家高速G2518)(共線開始) | |||
江門段 | 龍灣互通 | |||
四村立交 | 江海區 | 廣州—佛山—江門—珠海高速公路(粵高速S47)(共線開始) | ||
江門至中山段 | 外海互通 | 龍溪路(272省道) | ||
龍溪立交 | 廣州—佛山—江門—珠海高速公路(粵高速S47)(共線結束) | |||
橫欄北立交 | 中山市 | 中山西部外環高速公路(粵高速S53) | ||
橫欄互通 | 長安北路 | |||
小欖互通 | 小欖工業大道中 | |||
鎮南立交 | 中山西部外環高速公路小欖支線 | |||
東昇互通 | 北京—澳門公路(105國道) | |||
中江立交 | 深圳—岑溪高速公路(國家高速G2518)(共線結束) | |||
廣州—珠海西線高速公路(粵高速S43)(共線開始) | ||||
中山段 | 中山西互通 | 沙古公路(268省道) | ||
沙溪立交(在建) | 中山—陽春高速公路(粵高速S26)(在建) | |||
沙溪互通 | 旗峯路 | |||
中山南互通 | 北京—澳門公路(105國道) | |||
板芙互通 | ||||
月環立交 | 廣州—珠海西線高速公路(粵高速S43)(共線結束) | |||
廣州—澳門高速公路(國家高速G0425)(共線開始) | ||||
西部沿海高速公路(粵高速S32) | ||||
中山至珠海段 | 新豐立交 | 香海高速公路(粵高速S34) | ||
南屏互通 | 珠海市 | 香洲區 | 珠海大道(366省道) | |
洪灣立交 | 廣州—澳門高速公路(國家高速G0425)(共線結束) | |||
珠海—台山高速公路(粵高速S36) | ||||
珠海段 | 橫琴北互通 | |||
南灣互通 | 南灣南路 | |||
拱北互通 | 昌盛路 | |||
港珠澳大橋珠海口岸 | 港珠澳路 | |||
港珠澳大橋段 | 港珠澳大橋粵港界 | 港珠澳大橋香港連接線 | ||
珠江三角洲地區環線高速公路線路參數
技術標準 | ||
---|---|---|
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路–Ⅰ級 | |
線路里程 | 447千米 | |
路基寬度 | 梅林至觀瀾段(清湖立交橋以南段) | 31.5米 |
梅林至觀瀾段(清湖立交橋以北段) | 41米 | |
深圳至東莞段 | 33.5米 | |
東莞至增城段 | ||
增城至花都段 | ||
花都段 | 41米 | |
花都至肇慶段 | 34.5米 | |
肇慶至江門段 | 33.5米 | |
江門段 | 24.5米 | |
江門至中山段 | 28米 | |
中山段 | 33.5米 | |
中山至珠海段 | ||
珠海段 | 32米(分離式16米) | |
港珠澳大橋段 | 橋樑段33.1米,隧道段28.5米 | |
車道設置 | 梅林至觀瀾段(清湖立交橋以南段) | 雙向六車道 |
梅林至觀瀾段(清湖立交橋以北段) | 雙向八車道 | |
深圳至東莞段 | 雙向六車道 | |
東莞至增城段 | ||
增城至花都段 | ||
花都段 | 雙向八車道 | |
花都至肇慶段 | 雙向六車道 | |
肇慶至江門段 | ||
江門段 | 雙向四車道 | |
江門至中山段 | ||
中山段 | 雙向六車道 | |
中山至珠海段 | ||
珠海段 | ||
港珠澳大橋段 | ||
設計速度 | 梅林至觀瀾段 | 100千米/小時 |
深圳至東莞段 | 120千米/小時 | |
東莞至增城段 | ||
增城至花都段 | ||
花都段 | 100千米/小時 | |
花都至肇慶段 | 120千米/小時 | |
肇慶至江門段 | ||
江門段 | ||
江門至中山段 | 110千米/小時 | |
中山段 | 120千米/小時 | |
中山至珠海段 | 100千米/小時 | |
珠海段 | 80千米/小時 | |
港珠澳大橋段 | 100千米/小時 | |
橋隧數量 | 梅林至觀瀾段 | 橋樑43座,隧道0座 |
深圳至東莞段 | 橋樑53座,隧道0座 | |
東莞至增城段 | 橋樑49座,隧道1座 | |
增城至花都段 | ||
花都段 | 橋樑8座,隧道0座 | |
花都至肇慶段 | 橋樑54座,隧道0座 | |
肇慶至江門段 | 橋樑92座,隧道7座 | |
江門段 | 橋樑10座,隧道1座 | |
江門至中山段 | 橋樑33座,隧道0座 | |
中山段 | 橋樑23座,隧道8座 | |
中山至珠海段 | 橋樑23座,隧道8座 | |
珠海段 | 橋樑3座,隧道2座 | |
港珠澳大橋段 | 橋樑1座,隧道1座 | |
洪水頻率 | 特大橋1/300,其餘橋涵、路基1/100 |
珠江三角洲地區環線高速公路配套設施
珠江三角洲地區環線高速公路服務設施
截至2023年4月,珠江三角洲地區環線高速公路沿線服務區如下:
珠江三角洲地區環線高速公路沿線服務區一覽(由北向南) | ||
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名稱 | 功能 | 里程 |
黃江服務區 | 加油、充電、飲水、購物、廁所、餐飲、汽修 | 35千米 |
荔城服務區 | 加油、加水、飲水、購物、廁所、汽修 | 85千米 |
新安服務區 | 加油、充電、飲水、購物、廁所、餐飲 | 112千米 |
大塘服務區 | 加油、充電、飲水、購物、廁所、餐飲、汽修 | 180千米 |
鼎湖服務區 | 220千米 | |
明城停車區 | 充電、飲水、購物、廁所、餐飲 | 252千米 |
龍口服務區 | 加油、充電、飲水、購物、廁所、餐飲 | 281千米 |
東昇服務區 | 加油、充電、飲水、購物、廁所、餐飲、汽修 | 340千米 |
沙溪服務區 | 354千米 | |
珠江三角洲地區環線高速公路輔助設施
- ETC收費系統
- 監控設備
- 照明設備
珠江三角洲地區環線高速公路運營情況
珠江三角洲地區環線高速公路票制票價
- 基本費率
據2019年12月廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示,珠江三角洲地區環線高速公路除港珠澳大橋段外的收費標準為:
珠江三角洲地區環線高速公路江門段、江門至中山段收費標準表 | ||
---|---|---|
車型 | 類別 | 收費標準 |
一類車 | 9座以下客車 | 0.45元/車·千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 0.675元/車·千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 0.945元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 0.9元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.422元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.35元/車·千米 |
4軸貨車 | 1.688元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 1.737元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 1.841元/車·千米 | |
注:六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上,按每增加一軸收費係數增加0.17計。 |
珠江三角洲地區環線高速公路除梅林至觀瀾段、江門段、江門至中山段、珠海段、港珠澳大橋外路段收費標準表 | ||
---|---|---|
車型 | 類別 | 收費標準 |
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 0.90元/車·千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 1.26元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.20元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.896元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.25元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.316元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.454元/車·千米 | |
注:六軸以上貨車在6類貨車收費係數基礎上,按每增加一軸收費係數增加0.17計。 |
據2018年10月港珠澳大橋管理局發佈的收費標準顯示,珠江三角洲地區環線高速公路港珠澳大橋段的收費標準為:
珠江三角洲地區環線高速公路港珠澳大橋段收費標準表 | ||
---|---|---|
車型 | 類別 | 收費標準 |
一類客車 | 9座以下(含9座)客車 | 150元/車 |
二類客車 | 10座至19座客車 | |
小型客車(私家車、出租車) | ||
三類客車 | 20座至39座客車 | 200元/車 |
四類客車 | 40座以上客車 | |
大型客車(過境巴士) | ||
穿梭巴士 | 300元/車 | |
一至六類貨車 一至六類專項作業車 | 含不同軸數貨車、專項作業車 (不含集裝箱車、牽引車) | 60元/車 |
普通貨車 | ||
貨櫃車(20至40英寸集裝箱車、牽引車) | 115元/車 | |
- ETC優惠
2020年5月6日起,廣東省高速公路恢復收費後,對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠;對4類客車(40座以上大客車)繼續實施降檔收費,收費標準降低1/3,其中包含珠江三角洲地區環線高速公路
[38]
。
- 貨車差異化收費
- 四舍五不入
2020年5月6日起,廣東省高速公路恢復收費後,ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費,“四舍五不入”即收費金額(原始金額)尾數小於0.5元的部分捨去,大於0.5元的部分不入位,對珠江三角洲地區環線高速公路同實施
[38]
。(前文ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。)
珠江三角洲地區環線高速公路特色服務
- 掃碼支付
- 無感支付
珠江三角洲地區環線高速公路通行事項
珠江三角洲地區環線高速公路港珠澳大橋段採取“三地三檢”通關模式,其中珠海、澳門之間採用”合作查驗、一次放行“通關模式;司機在大橋中駕駛採用右行方式,到達港澳口岸地區後順着道路方向自動調整為左行方式
[91]
。
珠江三角洲地區環線高速公路交通流量
2018年10月23日至2019年10月23日,經珠江三角洲地區環線高速公路港珠澳大橋往來三地口岸的旅客總數達2443.45萬人次,最高日客流量約17.56萬人次,大橋收費站總車流153.72萬車次,日均約4212車次
[90]
。
珠江三角洲地區環線高速公路建設成果
珠江三角洲地區環線高速公路技術難題
- 建設難題
珠三角環線高速公路江門至中山段位於珠江三角洲河網區,地勢低平廣闊,魚塘、河溝交錯成網,星羅棋佈;複雜的沉積環境形成了以濱海相沉積為主,以河流沖積相,湖沉積相為輔的多組分沉積物,軟土層的厚度,空間展布特徵和粉細砂的分佈存在較大差異;珠江三角洲地區氣候炎熱,雨量充沛,植物生長茂盛,淤泥層軟土沉積物普遍含有大量有機物或植物殘體
[67]
。
- 技術創新
珠三角環線高速公路肇慶至江門段地處珠江三角洲,在試驗段採用GTM法設計的普通瀝青混合料,利用應力應變原理進行瀝青混合料配合比設計,根據汽車對路面的實際作用壓強來設計瀝青混合料,使設計的瀝青混合料的剪切強度大於其所受的剪應力,並使應變控制在適當的範圍內。GTM法設計的普通瀝青混合料最大優點在於它最大限度模擬了汽車對路面的實際作用情況,可以減少瀝青路面在重載交通下出現的車轍、推移、擁包等破壞
[53]
,GTM法設計的普通瀝青混合料具有優良的高温穩定性能和水穩定性能,能有效解決廣東省瀝青路面早期病害,同時能夠節約建設成本,經濟效益明顯
[54]
。
珠三角環線高速公路江門至中山段採用了電噴技術的瀝青攤鋪機設備,能精準確定噴油量;瀝青攤鋪機燙平板,採用自動電加熱方式代替傳統的燃料加熱方式,加熱效率更高,節能更明顯;在瀝青拌合站,採用天然氣加熱方式代替了傳統的重油加熱方式,減少了大氣污染和碳排放;在膠輪壓路機和運輸車輛存料箱中塗灑植物油代替廢機油,有效減少固廢物的污染
[68]
。
珠江三角洲地區環線高速公路重點工程
工程名稱 | 工程簡介 | 工程圖片 |
---|---|---|
①該橋樑位於東莞市,為珠三角環線高速公路深圳至東莞段沿線橋樑; ②該橋樑全長432米,主跨208米,設計速度100千米/小時; ③該橋樑縱跨東江南水系,大橋主橋採用剛性懸索加勁鋼桁結構設計。 ④該橋樑上層為雙向六車道高速公路,下層為雙向八車道快速路,為中國國內首座雙層公路橋。 | ||
北江特大橋 | ①該橋樑位於佛山市三水區,為珠三角環線高速公路花都至肇慶段沿線橋樑; ②該橋樑全長460米,採用(125+210+125)米雙薄壁連續鋼構; ③該橋樑處於灰巖地區,橋位地面起伏不大。 | |
青綏特大橋 | ①該橋樑為與肇慶市四會市,為珠三角環線高速公路肇慶至江門段沿線橋樑; ②該橋樑全長2341米,採用(40+4×68+40)米鋼構組合體系; ③該橋樑依次跨越青岐湧和綏江兩條河道,跨河堤主橋箱梁下部結構採用單薄壁實心墩,基礎均採用鑽孔灌注樁基礎; ④該橋樑橋位地層由第四系沖積層及海陸交互沉積層,下石炭統灰層、炭質灰巖、粉砂岩及其風化層組成; ⑤該橋樑絕大部分樁基存在大小不一的溶洞,採用樁基成孔的施工工藝,解決了青綏特大橋的溶洞問題。 | |
西江大橋 | ①該橋樑為與肇慶市鼎湖區,為珠三角環線高速公路肇慶至江門段沿線橋樑; ②該橋樑全長2692米(主橋886米,引橋1806米),為(128+3×210+128)米四塔五跨單索麪脊樑預應力混凝土矮塔斜拉橋; ③該橋樑跨越西江水道,基岩為灰巖和炭質灰巖; ④該橋樑採用四塔五跨矮塔斜拉橋體系,主塔高度為30.5米(含索頂以上4米裝飾段),主塔截面等寬段順橋向寬5米,橫橋向寬2.5米。 | |
毛氈嶺隧道 | ①該隧道位於肇慶市鼎湖區,為珠三角環線高速公路肇慶至江門段沿線隧道; ②該隧道單洞長9583米,最大埋深340米,最大埋深340米; ③該隧道主體穿越堅硬的中厚層變質砂岩、砂岩、粉砂岩巖組,岩石堅硬,工程地質條件一般較好,圍巖級別主要為Ⅱ到Ⅲ級,隧址區域地質構造發育,區域上主要為爛柯山背斜和爛柯山斷裂帶發育部位,圍巖以強風化砂岩、泥岩為主,有溶洞、湧水帶、大斷層等複雜地質。 | |
將軍山隧道羣 | ①該隧道羣位於佛山市高明區,為珠三角環線高速公路肇慶至江門段沿線隧道; ②該隧道羣由5座隧道組成,隧道總長約3.67千米; ③該隧道羣地質條件極差、地形複雜、隧道洞身多處於較差的4級、5級圍巖; ④該隧道羣隧道既有分離式隧道、也有雙連拱隧道,施工難度相當大。 | |
大王頂隧道 | ①該隧道位於佛山市高明區,為珠三角環線高速公路肇慶至江門段沿線隧道; ②該隧道左線隧道長2200米,右線隧道長2159米,最大深埋約198.77米; ③該隧道建設過程中採用三台階法開挖及支護,三台階法是施工快,高效高的隧道施工技術,適用於大斷面軟弱圍巖開挖,具有擾動圍巖少,封閉早,施工方便快速,工程造價和施工成本降低的優點,能保證質量和安全。 | |
西江特大橋 | ①該橋樑連接中山市與江門市江海區,橫跨西江,為珠三角環線高速公路江門至中山段沿線橋樑; ②該橋樑全長2556米,主橋全長620米,為70米+4╳120米+70米預應力砼鋼構連續組合結構; ③該橋樑位於西江主幹流上,屬於飲用水源二級保護區,水質及環境保護要求高,橋樑所跨越的西江河道屬一級航道,通航船舶密集、環境複雜,江面寬約750米,水深一般15米左右,河水受潮水頂託,施工難度大。 | |
月環隧道 | ①該隧道位於中山市,為珠三角環線高速公路中山段沿線隧道; ②該隧道左線隧道長1267米,右線隧道長1253米。 | |
前山河特大橋 | ①該橋樑位於珠海市,為珠三角環線高速公路珠海連接線段沿線隧道; ②該橋樑全長1777米,採用“(90+160+90)米”跨徑佈置,通航淨寬80米、淨高8米,滿足國家Ⅳ級航道要求; ③該橋樑為新型、大跨、寬幅波形鋼腹板預應力混凝土連續梁橋,因橋面設計標高在河面20米以上,加之波形鋼腹板安裝定位操作空間要求大,橋樑高空作業施工風險高; ④大橋主跨160米,居當時中國國內同類型橋樑首位,整體線形控制精度要求高。 | |
加林山隧道 | ①該隧道位於珠海市香洲區,為珠三角環線高速公路珠海連接線段沿線隧道; ②該隧道單洞全長3641米,全隧道段採用雙洞上下行分離式設計,每洞為單向三車道高速公路,設計速度80千米/小時; ③該隧道近距離三次穿越對澳輸水管道、兩次穿越水庫和斷層破碎帶,地質條件複雜,施工難度大。 | |
①該隧道位於珠海市香洲區,為珠三角環線高速公路珠海連接線段沿線隧道; ②該隧道單洞全長2741米,採用雙向六車道設計,按”車輛先分離並行,再上下重疊,最後又分離並行”形式設置,由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成; ③該隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區,同時下穿我國第一大陸路出入境口岸至拱北口岸,施工難度大,地質條件複雜,周邊建築環境密集。 | ||
①該航道橋為珠三角環線高速公路港珠澳大橋段沿線橋樑,是一座雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋; ②該航道橋全長930米,為半漂浮體系,採用“(110+236+458+236+110=1150)米”跨徑佈置; ③該航道橋索塔採用雙柱門形框架塔,為中央獨柱型混凝土塔,塔高163米,共設有112根斜拉索;上下塔柱分別高135米、45米,上下塔柱斷面為空心矩形斷面、倒角空心菱形斷面,塔底5米採用實心斷面; ④該航道橋設有通航孔1個,淨空高度42米,淨空寬度318米,通航噸級1萬噸。 | ||
江海直達船航道橋 | ①該航道橋為珠三角環線高速公路港珠澳大橋段沿線橋樑,是一座中央單索麪三塔鋼箱梁斜拉橋,斜拉索採用空間扇形佈置、鋼混組合結構塔身; ②該航道橋採用“(129+258+258+129=774)米”跨徑佈置; ③該航道橋共設3個主墩和4個邊輔墩主樑為倒梯形、帶懸臂整幅單箱三室截面;斜拉索採用接近豎琴型雙索麪,共42根斜拉索,最長索長約135米,最大索重約20噸,索塔為中央獨柱型混凝土塔,其基礎均採用羣樁鋼管複合樁基礎;中塔高106米,重2800噸;過渡墩高18.8米,墩底厚4.5米,寬12米,採用預製空心墩身; ④該航道橋設有通航孔1個,淨空高度40米,淨空寬度210米,通航噸級1萬噸。 | |
九洲航道橋 | ①該航道橋為珠三角環線高速公路港珠澳大橋段沿線橋樑,是一座雙塔單索麪鋼混組合梁5跨連續斜拉橋,共設有64根斜拉索; ②該航道橋採用“(85+150+298+150+85=768米)”跨徑佈置; ③該航道橋主樑為倒梯形、帶懸臂整體單箱三室截面,梁頂寬39.1米,底寬22.8米,梁高3.575米,頂板懸臂長度為5.5米,標準梁段長16米,拉索錨固位置位於中央直腹板處;斜拉索採用豎琴型中央單索麪,樑上索距為16米,塔上索距9.63米;索塔為中央獨柱型鋼塔,塔頂標高136.190米;兩個索塔皆與主樑固結,輔助墩設豎向支撐,過渡墩設豎向支撐及橫向抗風支座;在縱向,三個索塔處設置縱向阻尼裝置提高抗震性能; ④該航道橋設有通航孔2個,淨空高度24.5米,淨空寬度173米,通航噸級5000噸。 | |
非通航孔橋 | ①該橋樑位於珠三角環線高速公路港珠澳大橋段; ②該橋樑淺水區每跨85米,採用單墩雙幅梁;深水區每跨110米,採用單墩整幅梁; ③該橋樑淨空高度20米、寬度85米,通航噸級為500噸。 | |
海底隧道 | ①該隧道位於珠三角環線高速公路港珠澳大橋段; ②該隧道由33節巨型沉管和1個合龍段接頭共同組成,每節沉管長180米、寬37.95米、高11.4米、重約7.4萬噸,最大排水量達8萬噸; ③該隧道最大沉放水深44米;通航噸級為30萬噸。 | |
東西人工島 | ①該人工島位於珠三角環線高速公路港珠澳大橋段,是水上橋樑與水下隧道的銜接部分; ②東人工島西邊距銅鼓航道中心1563米,採用橢圓形佈設,島長625米,寬225米,總面積為10.3161萬平方米,建築面積約2.5萬平方米 ③西人工島東邊距伶仃西航道中心2018米,也設為橢圓形島,島長625米,寬185米,總面積為9.7962萬平方米,建築面積約1.8萬平方米‘’ ④東西人工島建築頂部均設有一個帽子狀的中央風口,保持隧道空氣暢通,此外,為減少阻水效應,兩島均位於-10米等深線以外; ⑤東人工島除了養護救援功能外,附加旅遊服務功能,建設環島步道用以觀光;西人工島以管理功能為主,設運營、養護以及救援站。 | |
珠江三角洲地區環線高速公路科研成果
所屬路段 | 技術名稱 | 獲獎名稱 |
---|---|---|
深圳至東莞段 | 《東江大橋剛性懸索橋加勁鋼桁梁結構》 | 2013年度廣東省科技技術獎二等獎 |
肇慶至江門段 | 《多塔長聯大懸臂寬幅脊樑矮塔斜拉橋建設成套技術研究》 | 2018年度廣東省公路學會科學技術獎二等獎 |
港珠澳大橋段 | 《港珠澳大橋工程建設關鍵技術》 | 2019年度廣東科技進步特等獎 |
珠海段 | 《曲線管幕+水平控制凍結法的淺埋超大斷面暗挖隧道成套建設技術》 | 2020年度廣東科技進步一等獎 |
珠江三角洲地區環線高速公路榮譽表彰
所屬路段 | 工程名稱 | 獲獎名稱 |
---|---|---|
梅林至觀瀾段 | 深圳梅觀高速公路清湖南段市政道路工程 | “2017年全球總覽基礎設施公路交通行業BIM決賽”道路類創新比賽金獎 |
港珠澳大橋段 | 港珠澳大橋珠海口岸 | 2019年度“魯班獎” |
港珠澳大橋段 | 港珠澳大橋橋樑工程 | 2020年國際橋樑與結構工程協會傑出結構獎 |
港珠澳大橋段 | 港珠澳大橋 | 第37屆國際橋樑大會(IBC)“超級工程獎” |
增城至花都段 | 廣州增城沙莊至花都北興公路二期工程 | 2020-2021年度(第一批)李春獎 |
港珠澳大橋段 | 港珠澳大橋 | 2021年度菲迪克(FIDIC)全球工程項目獎 |
港珠澳大橋段 | 港珠澳大橋鋼結構工程 | 2022年度“Ugo Guerrera Prize”獎 |
珠江三角洲地區環線高速公路文化特色
- 紀念郵票
珠江三角洲地區環線高速公路建設規劃
- 珠三角環線高速公路梅林至觀瀾段改擴建工程
珠三角環線高速公路梅林至觀瀾段改擴建工程將原高速公路改造擴建為城市快速路,將原有的雙向6車道擴建為雙向14車道,其中主線雙向8車道,設計速度80千米/小時,輔道雙向6車道,設計速度40千米/小時,預計於2024年底建成通車
[47]
。
- 珠三角環線高速公路東莞至深圳段及龍林支線改擴建工程
- 珠三角環線高速公路江門段改擴建工程
- 珠三角環線高速公路江門至中山段改擴建工程
珠江三角洲地區環線高速公路價值意義
珠三角環線高速港珠澳大橋段的建設,是香港、澳門和珠三角地區應對危機、拉動投資、提振人心的措施,而且將進一步密切香港與澳門之間、港澳與珠三角地區之間,進而與廣大內地之間的聯繫,對於改善珠三角地區投資環境,加快產業結構調整和佈局,拓展經濟發展空間,促進內地和港澳經濟緊密合作與融合發展,保持香港、澳門長期繁榮穩定,增強區域整體競爭力,都具有十分重要的意義。(李克強 評)
[32]
珠三角環線高速江門至中山段改擴建項目建成後,將完善國家與珠江三角洲高速公路網絡佈局,打通珠三角與粵西的路網瓶頸,緩解區域交通擁堵,改善行車條件;同時也將推動中山、江門經濟聯動,對進一步加強廣東省東西兩翼,珠三角東西地區經濟聯動,促進廣東經濟社會協調發展具有重要作用。(廣東省人民政府國有資產監督管理委員會 評)
[43]
珠三角環線高速花都段的開通,大大提高了廣州市北部地區的路網密度和公路等級配置,為實現廣州“北優” 的戰略奠定了堅實的基礎,對從化區更好地融入珠三角,實現交通的快速對接,承接資本、推進產業升級,提升度假旅遊及會議經濟,促進從化地區的對外發展和經濟建設將發揮積極的作用。(從化區新聞中心 評)
[19]
珠三角環線高速中山至珠海段的開通,與珠海市建成通車的南琴路連接澳門的蓮花大橋,組成澳門及珠海市連接廣州、中山、江門的交通要道,進一步促進了該地區經濟的快速發展,對珠海市分流拱北口岸通關人流、全面落實CEPA協議起到重要的交通支持作用。(《廣州日報》 評)
[30]
珠三角環線高速增城至花都段的開通,對促進珠三角經濟區域一體化進程,緩解廣州市區交通壓力,加快從化、增城兩個城市副中心崛起,疏通廣州新國際機場交通,聯動粵港澳大灣區發展,均具有十分重要的意義,將強有力地推動珠三角經濟社會發展。(《廣州日報》 評)
[17]
珠三角環線高速江門段改擴建項目建成後,將有效改善區域交通條件,為江門市打造珠西綜合交通樞紐、珠江西岸新增長極和沿海經濟帶上的江海門户提供堅實保障,有力推進構建粵港澳大灣區交通發展新格局。(廣東省人民政府國有資產監督管理委員會 評)
[42]
珠三角環線高速港珠澳大橋段的開通,實現了珠海、澳門與香港的陸路連接,縮短了三地間的距離,對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力,保持港澳的長期繁榮穩定,打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。(廣東省交通運輸廳 評)
[8]
珠三角環線高速梅林至觀瀾段的開通,使深圳原二線關關外的龍華和龍崗坂田片區與深圳市中心區、香港之間有了快速通道,使沿線區域能夠更多地承接原特區內和境外資金、技術的輻射,迅速形成新的經濟增長帶。(《晶報》 評)
[11]
珠三角環線高速東莞至深圳段的開通,不但形成了東莞至深圳高速直通車幹道新局面,而且對改善東莞市投資環境,促進東莞經濟進一步發展,加強粵港澳大灣區之間及內地的經濟交流都具有極其重要的意義。(東莞市檔案館 評)
[12]
珠三角環線高速肇慶至江門段的開通,實現了珠三角高速公路網絡的有機連接,成為粵西南山區聯繫廣州、佛山、江門、中山、珠海、深圳等珠三角重要城市以及通往香港、澳門的一條重要、便捷通道。(《南方日報》 評)
[23]
珠三角環線高速花都至肇慶段的開通,進一步縮短了肇慶、佛山、廣州三地的時空距離,加強了白雲機場的交通輻射力,並帶動地處粵西的肇慶加速融入珠三角核心區,為廣佛肇一體化進程再次提速。(《新快報》 評)
[21]
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