江門大道

江門市委書記劉海將這條貫通三區一市的江門大道稱為江門的“脊樑骨”，它既可北接廣佛都市圈、對接2016年開通的港珠澳大橋，又可完善市區的交通體系，串起江門最為發達的幾個經濟帶，有效整合三區一市資源；在構建“海陸空”三位一體的江門大交通格局中，這條打通內部經脈的大道，將為江門建設成為珠西乃至整個珠三角的中心城市打下堅實基礎。

江門大道一端連着順德、佛山、廣州，一端連着珠海、香港。江門大道通過的鶴山、蓬江、江海、新會這片區域，經濟總量佔全市的70%以上，兩邊的土地可以支撐江門未來二三十年的發展空間。

在江門市區北部，江門大道經江順大橋，延伸至順德區杏壇鎮杏龍路與順番公路相交處，與杏龍路順接，設立互通融入了廣佛快速路網，形成一條廣佛江快速通道。這是江門市委、市政府打開江門之門，大力承接廣佛經濟圈輻射的重要戰略部署。一路向南，江門大道延伸到廣東軌道交通產業園附近後，在新會區茶坑村西部分開，一支延伸到銀洲湖東岸，一支延伸到銀洲湖西岸。在銀洲湖東岸，江門大道與規劃建設的中開高速在三江鎮相交併設有互通；而在銀洲湖西岸，江門大道西延線一路貫通到底，在崖南對接上西部沿海高速，與未來的港珠澳大橋對接。

江門大道，是一條貫通整個市區的交通幹道，對整個市區交通體系的完善起到重要作用，它串起江門最為發達的幾個經濟帶：鶴山經濟帶、蓬江區江沙示範園區、江門國家高新區、廣東軌道交通產業園、銀洲湖產業帶、崖門電鍍基地等，對市區先進製造業的轉型升級意義非凡；同時，它經過新會區發展相對緩慢的區域，對睦洲、三江、大鰲等地的經濟拉動不可小覷。

據瞭解，江門大道及其西延線將按照主線雙向8車道、輔道雙向4車道的標準建設。主線設計速度為80公里/小時，全程大部分由高架橋、隧道構成，全程封閉，不設紅綠燈，在沿途設有輔道作為出入口。輔道則按照城市次幹道標準建設，設計時速40公里/小時，估算總投資約74.48億元。其全程47.51公里，共設互通立交11處、隧道3座、下沉式隧道5座、橋樑39座。通車之後，全程將免費通行，通過江順大橋接入廣佛江快速通道佛山、廣州段，相當於一條前往佛山、廣州的“不收費的高速公路”。

可以想象，這是打通江門交通和經濟“任督二脈”的快速通道。廣佛經濟圈，一個蓄滿了發展“血液”的經濟高地，一旦江順大橋開通、江門大道建成，資金流、人才流、物流等生機勃勃的“血液”將會沿着江門大道的主幹順流而下，洶湧而至，填平江門與發達地區的發展的“落差”。不久後，在江門大道的南端，另一股發展的“洪流”也會從港澳撲面而來。2016年，港珠澳大橋即將開通，從新會崖門經西部沿海高速至香港將只需一個小時。

李超奇（市委政研室原主任）：江門與佛山之間，有鶴山的九江大橋和潮連西江大橋相連接，但是在九江大橋與潮連西江大橋之間，除了鐵路橋之外，一直沒有公路橋。江順大橋正好位於這兩座橋之間，而且直接與經濟較為發達的順德區相連接，對江門承接廣佛地區產業輻射轉移和密切江順兩地的經濟交往，都將起到重要作用。順德的土地開發強度已經非常大，而江門在這方面有巨大優勢，江順大橋建成後，江門承接產業轉移的優勢將更加明顯。

劉志堅（五邑大學教授）：江順大橋是我市實施“三邊”發展戰略中沿西江邊發展的重要舉措，隨着江順大橋的開工建設，我市承接發達地區的產業轉移將會更見成效。江順大橋是廣佛江快速通道建設中的控制性工程，它的開工建設，也預示着江門與珠三角核心區未來將進一步融合。

徐鐵峯（順商俱樂部主席）：江順大橋建成後，江門和順德真的好近，我們順商也必須重新認識江門的地理區位。江門無論是GDP還是工業總產值，堆頭確實不小。我們看到的園區，有的有十幾平方公里大，順德幾個園區還不如江門一個園區大。將來江順大橋建成後，從順德到江門的工業園區就更加便捷。江門的人文底藴基本和“南番順”相似，地理交通條件又好，順商以後要經常過來看看。

孫志恆（順德容桂商會會長）：順德的容桂、均安是距離江門最近的區域。江順大橋的建設，可以進一步方便兩地的通行，加快順德智慧和江門資源的結合。容桂有許多中小企業需要升級發展，很多企業都在忙着找出路，而江門不僅是順德企業轉型升級和二次創業的福地，更是順德產業轉移的首選地。