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深圳外環高速公路

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深圳外環高速公路，簡稱“深圳外環高速”，是中國廣東省境內的環線高速公路，為深圳市區的過境快速通道 [1]  ，也是廣東省高速公路網組成部分 [2]  。
深圳外環高速公路一期工程於2014年9月1日動工建設 [3]  ；2020年12月29日（一期工程）竣工運營 [2]  ；2022年1月1日（二期工程）通車運營 [18]  。
深圳外環高速公路一期工程西起寶安區沙井街道海上田園立交橋、東至龍崗區坪地街道坪地立交橋，其中深圳段線路全長約51千米 [4]  ，東莞段線路總長約17千米 [5]  ，設計速度100千米/小時 [6]  。
中文名
深圳外環高速公路
外文名
Shenzhen Outer Ring Expressway
起    點
深圳市寶安區沙井街道田園立交橋
終    點
深圳市龍崗區坪地街道坪地立交橋
全    程
93千米
等    級
高速公路、快速路
限    速
100千米/小時
編    號
粵高速S86

目錄

  1. 1 建設歷程
  2. 2 線路設計
  3. ▪ 線路走向
  4. ▪ 線路互通
  5. ▪ 線路參數
  6. 3 配套設施
  1. ▪ 服務設施
  2. ▪ 輔助設施
  3. 4 運營情況
  4. ▪ 票制票價
  5. ▪ 通行事項
  6. 5 建設成果
  1. ▪ 技術難題
  2. ▪ 重點工程
  3. ▪ 科研成果
  4. 6 建設規劃
  5. 7 價值意義

深圳外環高速公路建設歷程

2006年11月1日，根據《深圳市規劃幹線道路網命名方案》，規劃沙井至南澳的外環大道 [13]  。
2014年9月1日，深圳外環高速公路一期工程（寶安至龍崗段）開工建設 [7]  。
2016年12月29日，深圳外環高速公路一期工程東莞段開工建設 [12]  。
2020年12月29日，深圳外環高速公路一期工程（寶安至龍崗段）建成通車 [2]  。
2021年4月29日，深圳外環高速公路東莞南段竹尾田互通收費站投用運營。 [17] 
2022年1月1日，深圳外環高速公路二期工程建成通車 [18]  。
2024年1月，深圳外環高速三期開工。 [20] 
深圳外環高速公路前身是規劃中的外環大道 深圳外環高速公路前身是規劃中的外環大道

深圳外環高速公路線路設計

深圳外環高速公路線路走向

深圳外環高速公路一期工程主線通道大致呈東西走向，為深圳市北部的橫向環線高速公路。線路西起寶安區北部沙井街道海上田園立交橋，途經光明區南部、龍華區北部、東莞市（塘廈鎮南部觀瀾河、清溪鎮南部、東莞市鳳崗鎮北部清林隧道），龍崗區北部坪地街道坪地立交橋 [2]  。
深圳外環高速公路整體走向 深圳外環高速公路整體走向

深圳外環高速公路線路互通

深圳外環高速公路（一期工程）線路對接一覽
路口名稱
對接線路
備註
深圳西段
田園
廣州—深圳沿江高速公路（粵高速S3）

沙井北
沙井北環路、松福大道

芙蓉
公明田園路、芙蓉路

玉律
南山—光明高速公路（粵高速S33）

長圳
東長路、長鳳路

鳳凰
龍華—大嶺山高速公路（粵高速S31）

黎光
珠江三角洲地區環線高速公路（國家高速G94）

東莞南段
平山
高爾夫大道南、嶺南大道

塘背
從化—東莞—深圳高速公路（粵高速S29）
暫不啓用
竹尾田
鳳崗大道

塘清
從化—東莞—深圳高速公路（粵高速S29）

清林
武漢—深圳高速公路（國家高速G0422）
暫不啓用
深圳西段
五聯
五清路、協力路

高橋
鹽龍大道

低碳城
吉橋路（Y234）、環坪路

坪地
鹽龍大道、龍崗大道（G205）

坪地
長春—深圳高速公路（國家高速G25）

參考資料 [8]  [17] 

深圳外環高速公路線路參數

技術標準
公路等級
高速公路
道路等級
快速路
線路里程
93.1千米（全程）；深圳西段35.67千米、東莞段17.4千米、深圳東段15.06千米（一期）
路基寬度
33.5米
車道設置
雙向六車道
設計速度
100千米/小時
通行能力
每日10萬輛次（小型客車）
橋隧規模
40座特大橋、大橋（含分離式主線跨線橋，總長27361.47米）、14座中橋（總長697.1米）、5座隧道（總長2480.9米）、12座互通立交橋
參考資料 [8-11] 

深圳外環高速公路配套設施

深圳外環高速公路服務設施

  • 高速公路服務區
長圳停車區：長圳進出口以西1.5千米處 [4]  ，附近設有長圳管理中心 [1]  。
深圳外環高速公路聯繫深圳市外圍各衞星區 深圳外環高速公路聯繫深圳市外圍各衞星區

深圳外環高速公路輔助設施

  • 智能化交通管理
  1. 以交通數據標準化為基礎，建立深圳外環高速公路大數據中心及交通綜合監測系統，實現對高速公路路網運行狀態、車輛實時運行、交通事件和交通環境的動態化、一體化監測和預測。
  2. 利用BIM技術，實現高速公路基礎設施的數字化和深圳外環高速公路資產智慧化運營管理。
  3. 深圳外環高速公路沿線佈設135根多功能智能杆，掛載基站實現全線5G通訊網絡的全覆蓋，為中國國內首條以多功能智能杆為載體實現5G網絡全覆蓋的高速公路 [6]  。多功能智能杆可搭載智慧照明、交通監控、應急廣播、氣象監測等智能硬件，實現智能路網監測、智慧應急指揮、實時交通在線仿真、無人駕駛輔助等功能 [4]  。
  • 綠化景觀
通過四季開花、上灌下喬的景觀設計，體現生態環保、節能高效、細緻入微、人性化的綠色品質，道路中間和兩側種植灌木，長流陂隧道入口山體上種滿粉色勒的杜鵑花。
  • 一體化門架
經優化的ETC收費門架、交安限速門架，實現門架收費、監控、限速等功能多樣化。
  • 隧道洞室
經優化整合攝像機、緊急電話、火災報警等洞室，實現隧道洞室功能多樣化。
  • 直立式聲屏障
道路採用進口材料製作的直立式聲屏障，增強通透性，使司乘人員視野通暢。
  • 照明系統
隧道照明由塊狀調整為帶狀，提高光源均勻性和行車引導性；路燈燈杆外觀淡灰色，狀若大鵬展翅，照度均勻，形狀優美。
  • 擋土牆
結構物刻槽凸顯城市肌理感，提高司乘人員視覺效果，提升行車舒適度 [4]  。
深圳外環高速公路綠化植被 深圳外環高速公路綠化植被

深圳外環高速公路運營情況

深圳外環高速公路票制票價

深圳外環高速公路深圳段收費車型執行《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489-2019），收費費率為0.6元/標準車千米；1至4類客車的收費係數分別為1、1.5、2、3，1至6類貨車的收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09；專項作業車的收費標準參照貨車執行 [5]  。

深圳外環高速公路通行事項

  • 暫無開放行駛路段
深圳段：1、暫無互通京港澳高速公路；2、長深高速公路坪地互通立交橋，僅惠深高速公路南行轉深圳外環高速公路及深圳外環高速公路轉惠深高速公路北行方向可通行，其他方向匝道封閉。
東莞段：1、與從莞深高速公路塘背互通在建；2、與武深高速公路清林互通在建 [8]  [17]  。
深圳外環高速公路深入丘陵地帶 深圳外環高速公路深入丘陵地帶

深圳外環高速公路建設成果

深圳外環高速公路技術難題

深圳外環高速公路工程使用混凝土280萬立方米，相當於約3個水立方游泳館體積；用鋼量85萬噸，相當於約8個鳥巢體育館用鋼量，橋隧比達59%，橫跨5大行政區域和城市建成區，地質條件複雜，交通疏解難度大 [6]  。
  • 創新工藝
①利用毛竹片提高隧道光面爆破效果的工藝創新，減少隧道爆破後的排險工作量，降低安全隱患，提高效率；
②採用預製塊運送小車施工工藝，有效避免了預製塊混凝土欠振和過振情況，較傳統工藝提升了預製塊質量；
③在邊坡人字形骨架施工中，採用小車運輸預製塊，節約施工成本，減少施工人員上下爬坡帶來的安全風險；
④運用BIM技術，結合物聯、大數據等手段，實現對“人、機、料、法、環”的可視化、智能化、信息化管理，預製梁台座成本得到降低，利用率提高16.7%；利用雲計算、大數據、空間定位等技術研發路面施工信息化管理平台，對路面原材料、拌合站、瀝青攤鋪壓實、試驗檢測、現場環保檢測、視頻監控等實現全方位過程管控。
⑤對台背、涵背以及擋土牆背部等路基採用液壓夯工藝，保障路基壓實度 [4]  。
  • 施工特點
⑴橋樑工程
承台鋼筋綁紮：基坑四周安裝護欄，設置上下爬梯，綠網覆蓋，確保鋼筋間距、混凝土保護層厚度合格率，提升承台施工質量，保障施工安全。
墩柱整體施工平台：創造工人作業安全操作空間，提高平台週轉次數，降低施工成本和安全風險。
蓋梁鋼筋整體吊裝：蓋梁鋼筋在鋼筋加工廠綁紮成型，提高鋼筋加工質量；整體運輸吊裝，減少工人高空綁紮鋼筋作業時間，降低安全風險。
懸澆梁施工：採用環保型封閉式掛籃，形成獨立施工空間，減少施工干擾，防止高空墜物，降低安全風險，提高標準化施工水平 [4]  。
⑵路面工程
數字化技術：利用激光、大數據、雲計算等技術在施工現場構建三維座標系統，通過自動攤鋪控制系統，自動控制攤鋪機熨平板調節攤鋪高程、橫坡、平整度等，降低工、料、機消耗，提高路面施工質量 [4]  。
深圳外環高速公路瀝青混凝土路面 深圳外環高速公路瀝青混凝土路面

深圳外環高速公路重點工程

深圳外環高速公路隧道工程有：長流陂隧道 [14]  ，白花洞隧道，清林隧道 [15]  ，龍眼山隧道、紅花嶺隧道 [16]  。
深圳外環高速公路隧道洞口 深圳外環高速公路隧道洞口

深圳外環高速公路科研成果

深圳外環高速公路一期工程項目獲實用新型專利4個；《玻璃纖維鋼筋混凝土橋樑護欄結構設計研究》等獲兩項國家使用新型專利；路面信息一體化管控平台獲軟件著作權；智能化路面施工過程監控系統獲“深圳市交通工程技術創新獎一等獎” [4]  。

深圳外環高速公路建設規劃

截至2020年底，深圳外環高速公路深圳段二期工程起點接一期工程龍崗段終點（惠深高速公路），往南經坪地、坑梓，終點接丹梓大道並在錦繡東路設置臨時收費站與聚龍路對接，路線長約9.35千米，正在建設；三期工程起點接二期工程終點錦繡東路，終點接鹽壩高速公路，路線長約16千米，正在進行前期規劃設計 [4]  。

深圳外環高速公路價值意義

  • 功能定位
深圳外環高速公路是廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路骨架網的一條加密線，也是深圳市“十橫十三縱”幹線道路網規劃的重要一“橫”，可有效加強珠三角南北方向高速公路主骨架聯繫，分流緩解深圳市外圍圈層機荷高速公路、南坪快速路等東西方向過境通道的交通壓力 [2]  ，亦是聯繫深圳主城區外圍衞星區之間的快速路，兼具集散功能 [6]  ，從西部寶安區至東部龍崗區，最短行駛時間僅需40分鐘 [4]  。
2022年1月1日，深圳外環高速二期通車。深圳外環高速二期開通後，將進一步完善深圳東部坪山片區高快速路網，東延深圳外環高速的輻射面，促進深莞惠等地物流運輸、旅遊觀光等產業發展；同時提高龍崗、坪山片區高快速路覆蓋率，豐富珠三角高速公路路網，加強粵東、粵西區域快速交通聯繫。深圳北部地區的快速交通通達便利性得到整體提升。 [19] 
  • 經濟效益
深圳外環高速公路是深圳建設中國特色社會主義先行示範區一週年以來首個高速公路通車項目，也是中國國內公路行業裏首個“PPP”模式投資項目 [6]  ；線路沿途經過大空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務業基地、大運新城、國際低碳城和壩光國際生物谷等六個重點發展區域，充分發揮其重要的交通融匯與集散功能，有效拓展深圳的發展空間 [4]  。
  • 社會評價
深圳外環高速公路對改善區域交通運輸狀況和投資環境，建設中國特色社會主義先行示範區，促進“深莞惠”乃至粵港澳大灣區的社會經濟繁榮具有重要戰略意義 [6]  。（廣東省交通運輸廳 評）
參考資料
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