江門—肇慶高速公路

2004年12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃》，即“7918”工程，5條地區環線包含“珠江三角洲地區環線”，江門—肇慶高速公路為其組成部分之一 ^[52]  。

2005年12月6日，廣東省人民政府印發《廣東省高速公路網規劃（2004—2030年）》，即廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網，第二環表述為珠江三角洲外環高速公路，江門—肇慶高速公路為其組成部分之一 ^[53-54]  。

2007年7月3日，中華人民共和國原交通部印發《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，珠江三角洲地區環線的全稱為珠江三角洲地區環線高速公路（簡稱“珠三角環線高速”，編號“國家高速G94”） ^[55]  。

2008年8月28日，江門—肇慶高速公路開工建設 ^[1]  ；12月6日，江門—肇慶高速公路肇慶段開工建設 ^[27]  。

2009年6月4日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2009）國家標準，珠江三角洲地區環線高速公路編號不變 ^[56]  。

2010年5月26日，江門—肇慶高速公路將軍山隧道右洞順利貫通 ^[23]  ；6月2日，江門—肇慶高速公路將軍山隧道羣貫通 ^[14]  ；9月5日，江門—肇慶高速公路主線路基貫通 ^[23]  ；11月26日，江門—肇慶高速公路毛氈嶺隧道貫通 ^[15-16]  ；12月31日，江門—肇慶高速公路一期工程通車運營 ^{[2]  [8-9]}  。

2012年12月29日，江門—肇慶高速公路二期工程通車運營 ^{[7]  [10]}  。

2013年5月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃（2013—2030）》，“7918”工程拓展為“71118”工程，珠江三角洲地區環線高速公路規劃不變，江門—肇慶高速公路為其組成部分之一 ^[57]  。

2016年4月20日，廣東省交通運輸廳對江門至肇慶高速公路竣工決算等事宜進行批覆，並公示相關內容 ^[20]  。

2017年4月24日，江門—肇慶高速公路通過環境保護驗收 ^[13]  ；9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017）國家標準，珠江三角洲地區環線高速公路編號不變 ^[58]  。

2020年5月28日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，即廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路主骨架網，第二環表述為珠江三角洲地區環線高速，江門—肇慶高速公路為其組成部分之一 ^[59]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，珠江三角洲地區環線高速公路規劃不變，江門—肇慶高速公路為其組成部分之一 ^[51]  。

2023年10月8日，江門—肇慶高速公路蓮花南互通（蓮花南收費站）通車運營 ^[60]  。

江門—肇慶高速公路南起於江門市蓬江區杜阮鎮蓮花山立交，途經鶴山市、高明區、高要區、鼎湖區，北止於肇慶市四會市東城街道張洞立交 ^[6]  。

截至2022年1月，江門—肇慶高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2021年10月，江門—肇慶高速公路沿線互通為：

截至2022年1月，江門—肇慶高速公路沿線服務區如下：

2015年6月，廣東省實現ETC全覆蓋，江門—肇慶高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^{[24-26]  [29]}  。

截至2023年9月，江門—肇慶高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備 ^{[28]  [30-32]}  。

據2021年10月，廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，江門—肇慶高速公路收費標準如下：

2020年1月1日起，廣東省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括江門—肇慶高速公路 ^[33]  。

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼、無感支付，其中包含江門—肇慶高速公路 ^[34]  。

江門—肇慶高速公路地處珠江三角洲，在試驗段採用GTM法設計的普通瀝青混合料，利用應力應變原理進行瀝青混合料配合比設計，根據汽車對路面的實際作用壓強來設計瀝青混合料，使設計的瀝青混合料的剪切強度大於其所受的剪應力，並使應變控制在適當的範圍內。GTM法設計的普通瀝青混合料最大優點在於它最大限度模擬了汽車對路面的實際作用情況，可以減少瀝青路面在重載交通下出現的車轍、推移、擁包等破壞 ^[35]  ，GTM法設計的普通瀝青混合料具有優良的高温穩定性能和水穩定性能，能有效解決廣東省瀝青路面早期病害，同時能夠節約建設成本，經濟效益明顯 ^[36]  。

該樞紐立交位於肇慶市四會市東城區張洞村，為珠江三角洲地區環線高速公路（國家高速G94）與二連浩特—廣州高速公路（國家高速G55）相連接的四路交叉渦輪型立交，根據地形和交通量預測，並結合立交的建設規模、工程造價、設計速度、超高設計等多方面因素，立交各右轉匝道最小半徑300米，各左轉匝道半徑一般為135米（I匝道140米），左轉匝道為半定向式匝道。立交範圍內共設橋樑3158.97米/16座，橋樑規模較大 ^[37]  。

該橋為與肇慶市四會市，依次跨越青岐湧和綏江兩條河道，全長2341米，採用（40+4×68+40）米鋼構組合體系，跨河堤主橋箱梁下部結構採用單薄壁實心墩，基礎均採用鑽孔灌注樁基礎。青綏特大橋橋位地層由第四系沖積層及海陸交互沉積層，下石炭統灰層、炭質灰巖、粉砂岩及其風化層組成。沉積層主要由亞粘土、粗細砂、淤泥質岩土、礫砂等組成，底層岩石絕大部分為灰巖，僅局部為粉砂岩，巖面略有起伏，灰巖分佈區岩溶發育。全橋絕大部分樁基存在大小不一的溶洞。採用樁基成孔的施工工藝，解決了青綏特大橋的溶洞問題 ^[38-39]  。

肇慶鼎湖西江大橋是江肇高速公路的一座特大橋樑，在肇慶市沙浦鎮和永安鎮之間跨越西江水道，全長2692米，主橋長886米，引橋長1806米 ^[41]  。為（128+3×210+128）米四塔五跨單索麪脊樑預應力混凝土矮塔斜拉橋 ^[40]  。橋位處江面寬約800米，水深1.4米至21.5米，設計流速4.2米/秒，覆蓋層厚20米左右，基岩為灰巖和炭質灰巖 ^[41-42]  。該橋採用四塔五跨矮塔斜拉橋體系 ^[43]  ，主塔高度為30.5米(含索頂以上4米裝飾段)，主塔截面等寬段順橋向寬5米，橫橋向寬2.5米 ^[44]  。

毛氈嶺隧道單洞長9583米，穿越省級自然保護區爛柯山，最大埋深340米，隧道所在地區地貌為低山丘陵地貌區，山體總體呈近東西向，溝谷與山體相同，隧道線路經過最大高層約為407米，山體植被茂密，主要生長竹松、松樹和雜草。隧道主體穿越堅硬的中厚層變質砂岩、砂岩、粉砂岩巖組，岩石堅硬，工程地質條件一般較好，圍巖級別主要為Ⅱ到Ⅲ級。隧址區域地質構造發育，區域上主要為爛柯山背斜和爛柯山斷裂帶發育部位，圍巖以強風化砂岩、泥岩為主，有溶洞、湧水帶、大斷層等複雜地質 ^{[16]  [22]  [46]}  。

將軍山隧道羣位於高明區明城鎮境內，由5座隧道組成，隧道總長約3.7千米。是江肇高速公路的控制性工程，也是難點工程。將軍山隧道羣地質條件極差、地形複雜、隧道洞身多處於較差的4級、5級圍巖。同時，隧道既有分離式隧道、也有雙連拱隧道，施工難度相當大 ^[47]  。

高明河大橋全長1664米，共66個墩台，該橋位於珠江三角洲西南部丘間沖積盆地，地勢平坦開闊，根據地質資料揭示，該橋地層巖性複雜，地層有特殊性軟土分佈，巖性的淤泥或淤泥質土，粉質粘土、細砂、粗砂、粉砂層疊相交，地下水豐富，粉質粘土遇水較容易軟化、泥化，下伏石炭系灰岩層中有隱伏狀岩溶存在，岩溶較為發育，有溶洞、土洞分佈，局部以熔融溝槽為主 ^[48]  。

大王頂隧道位於佛山市高明區，採用雙向六車道左右線分離式高速公路標準，左線隧道長2200米，右線隧道長2159米，該隧道最大深埋約198.77米，建設過程中採用三台階法開挖及支護。三台階法是施工快，高效高的隧道施工技術，適用於大斷面軟弱圍巖開挖，具有擾動圍巖少，封閉早，施工方便快速，工程造價和施工成本降低的優點，能保證質量和安全 ^[49]  。

江門—肇慶高速公路是國家和廣東省重點工程項目，是國家高速公路網珠江三角洲經濟區外環高速公路的重要組成部分。它的開通，對進一步改善廣東省公路運輸條件，密切珠江三角洲城市之間的經濟聯繫，促進粵西地區新一輪的經濟發展具有十分重要的作用，對於完善國家公路主骨架，完善廣東省及珠三角高速公路網布局，促進沿線地區經濟發展和旅遊資源的開發，推進珠三角區域一體化有重要意義 ^[1]  。（《南方日報》 評）

江門—肇慶高速公路建成後，該高速公路將作為珠三角經濟區外環高速公路的重要組成部分，成為連接粵西肇慶以及中國西南地區通往珠海、澳門等沿海城市的一條重要快捷通道 ^[12]  。（新華網 評）