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漢江流域
鎖定
漢江流域,是湖北省資源要素最為密集的地區之一。交通運輸作為經濟社會發展的基礎和先導,是不同地區之間資源要素整合流通和產業集羣高效發展的重要支撐。漢江又稱漢水(古稱夏水),古時曾叫沔水,與長江、黃河、淮河一道並稱“江河淮漢”。
- 中文名
- 漢江流域
- 面 積
- 159000 km²
- 涉及省份
- 鄂、豫、陝、川、渝、甘5省市
- 氣 候
- 亞熱帶季風區
- 主要支流
- 褒河
- 年降水量
- 873mm
漢江流域流域範圍
漢江流域面積15.9萬平方公里,流域涉及鄂、陝、川、渝、甘5省市的20個地(市)區、78個縣(市)。流域北部以秦嶺、外方山及伏牛山與黃河分界;東北以伏牛山及桐柏山與淮河流域為界;西南以大巴山及荊山與嘉陵江、沮漳河為界;東南為江漢平原,無明顯的天然分水界限。流域地勢西北高,東南低。地質構造大致以淅川——丹江口——南漳為界,以西為褶皺隆起中低山區;東以平原丘陵為主。
漢江流域屬亞熱帶季風區,氣候温和濕潤,年降水量873mm,水量較豐沛;但年內分配不均,5~10月徑流量佔全年75%左右,年際變化較大,是長江各大支流中變化最大的河流。流域水能資源豐富,水能理論藴藏量1093萬kw,可開發容量614萬kw。
漢江流域主要支流
漢江主要支流有:褒河、丹江、唐河、白河、堵河等。漢江河道曲折,自古有“曲莫如漢”之説。幹流丹江口以上為上游,長約925km,兩岸高山聳立,峽谷多,水流急,水量大,水能資源豐富;丹江口至鍾祥為中游,長約270km,流經低山丘崗,接納南河和唐白河後,水量和含沙量大增,多沙洲、石灘,河道不穩定;鍾祥以下為下游,長約382km,迂迴在江漢平原,河牀坡降小,水流緩慢,曲流發育,河汊縱橫,且愈近河口,河道愈窄,呈倒置喇叭形,泄洪能力差,容易潰口成災。
漢江流域自然資源
漢江流域交通信息
2013年5月,湖北省交通運輸廳根據《湖北漢江流域綜合開發總體規劃》在漢江流域內的交通佈局,編制了《湖北省漢江流域綜合交通規劃》。
規劃目標分為兩個階段,在2011-2015年,主要是完善綜合交通基礎設施階段,提出了“1641”的佈局:完善一條低碳運輸通道;形成六條快速運輸通道;打造四大綜合交通樞紐;建設一個交通支持系統。到2015年,漢江水運通道、高速公路、快速鐵路、航空等四位一體的沿江綜合交通體系基本建成,港口輻射和吞吐能力明顯提升,倉儲、物流配送和航運能力大幅提升,基本實現漢江交通物流體系建設目標。到2020年,基本建成水利航運帶和綜合交通樞紐,率先實現“暢通”漢江。
截至2013年5月,漢江流域綜合交通網總規模達到94225公里(不含空中航線、城市道路),綜合交通網密度為150公里/百平方公里,綜合交通運輸網絡初具雛形。在航運方面,漢江流域內河航道里程達到2595公里,其中漢江干流航道867公里。在公路方面,漢江流域內已建成的京港澳、隨嶽等“三縱三橫”高速公路骨架網絡,通達域內除神農架林區以外的所有城市,公路等級和服務能力大幅度提升。
在鐵路方面,漢江流域內鐵路總里程達1170公里,路網密度為1.86公里/百平方公里。在航空方面,漢江流域現有襄陽劉集機場,是湖北省“一主三輔”四大機場之一,襄陽機場正按照4D標準進行改造,神農架、武當山機場前期工作加快推進。
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漢江流域存在問題
漢江流域荊門段處於漢江中下游,上游地區生產污水順水而下,直接影響流域內人畜飲水安全。南水北調中線工程建成後,對漢江流域荊門段水質生產如下不利的影響:隨着漢江水流量的減少,流速的降低,其水體自淨能力降低;工程形成的庫區與幹流交流能力變小,上游污水,直排庫區,加之沿江農田漬水排放,造成庫區水質的嚴重污染,直接影響庫區生活用水安全;引江濟漢工程將長湖一分為二,導致長湖南北部水域不能有效互通,降低自淨能力。同時,由於漢江上游段和縣域經濟的快速發展,各類工業和生活污染物大量增加,加劇流域內城區的飲用水源的污染問題。
沙洋縣和鍾祥市是漢江流域荊門段的主要區域,水運作用日益下降。主要原因包括:公路鐵路運輸的發展,分流了大量港口貨物;資金投入有限,港區內碼頭設施簡陋,機械化程度低,水運能力日益萎縮;通行能力低,不能適應船舶貨運發展的需要。此外,興隆水利樞紐建成蓄水後,水位上漲,不能滿足船舶最小作業空間的要求,航運設施急需改進。
漢江由於長期江水下泄,河泓偏移,迎流頂衝,造成崩岸險情頻繁發生,給沿岸人民生命財產安全帶來嚴重威脅。沿江老城區建設一直處於停頓狀態,設施陳舊,環境日益惡化,房屋年久失修,行洪通道不暢,已經對城市發展和城市居民生產生活帶來諸多不利影響。
- 參考資料
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- 1. [湖北]加快構建漢江流域綜合交通運輸體系 .中華人民共和國交通運輸部[引用日期2013-05-31]