三縱三橫

城際軌道屬於軌道交通的一個新興類別，介於鐵路和城市軌道交通之間，主要用於解決城市與城市之間交通問題。城際軌道交通的發展將為城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作的提供一種新型模式，對於優化城市格局，緩解城鎮密集地區的交通問題具有重要意義。

2011年7月，《環渤海地區山東半島城市羣城際軌道交通規劃（2011-2020）》獲得了國家發改委的批覆。原規劃編制範圍覆蓋山東半島城鎮羣和濟南都市圈，包括以濟南、青島為中心的周邊等14城市。然而，為了實現山東省1、2、3小時快速鐵路交通圈，本次調整增加臨沂、菏澤、棗莊市，涵蓋山東全省17個地級以上城市。國家發改委在批覆中指出，在充分利用該區域鐵路客運專線、一般鐵路開行城際列車的基礎上，新建一批城際軌道交通線路。

山東省城際軌道交通網將以濟南、青島為中心，包括淄博、濰坊、東營、煙台、威海、日照、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、濟寧、臨沂、菏澤、棗莊全省17市市域，共包括兩個副省級市，15個地級市，本次山東半島城市羣城際軌道交通網規劃確定以濟南、青島、煙台等城市為中心，以聊城至濟南至青島、德州至濟南至泰安（濟寧）、日照至青島至煙台為交通主軸，輔以濟南、青島、煙台、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。規劃線網長度2391公里。

山東省城際軌道交通網規劃將覆蓋17市，在青煙威榮城際、青島-日照快速鐵路、石濟客專的基礎上，2020年前有9條城軌要開工建設，遠期則有12條城軌線路等待修建。

濟南至青島客專

線路：從濟南新東站引出，與規劃石濟客專銜接，向東基本並行濟青高速，經淄博、濰坊、高密、膠州，接入規劃的紅島站（長311km）。引入紅島站後，利用青島至連雲港的鐵路進入青島北站和青島站。

濟南至濱州城際（濟南—機場段）

線路：從濟南東站引出，經遙牆機場，濟陽，高青，跨過黃河後進入濱州市，全長129km。

濟南至萊蕪、泰安城際

線路：濟南至萊蕪——從規劃的濟南東站引出，並行東繞城高速跨過膠濟線，向南進入濟南南部山區，經西營、黃前到達萊蕪東（長88km）；濟南至泰安——從濟南至萊蕪城際的黃前附近引出，向西南進入泰安東站（長28km）。

濟南至聊城城際

線路：從既有水白鐵路引出，跨既有京滬鐵路、環城高速公路、經長清，沿黃河南岸與既有濟廣高速並行南下，經平陰後折向東北跨黃河，經東阿至聊城（長115km）。

曲阜至日照城際（臨沂—曲阜段）

線路：從曲阜引出，向東經平邑、費縣、臨沂、莒南後到達日照地區（全長232km，臨沂—曲阜段長125km）。

濰坊至萊西城際

線路：自濰坊北站起，向東經昌邑南、平度等地，至在建的青榮城際鐵路萊西站接軌（長126km）。

青島至海陽城際

線路：從規劃的青島東站引出，向北沿既有濱海大道，經嶗山、王哥莊、藍色硅谷核心區後到達終點海陽市（長114km）。

紅島至膠南城際

線路：從紅島引出，沿膠州灣向南，經過黃島，膠南，沿S293到達終點董家口（長101km）。

濟寧—菏澤城際

線路：系泰安至濟寧城際的延伸，從濟寧引出後，並行在既有菏日鐵路北側，經嘉祥縣、鉅野縣，跨過菏澤外環公路進入菏澤市（長118km）。菏澤至蘭考快速線路從菏澤引出，與泰安至濟寧至菏澤城際線路銜接，基本並行菏澤至蘭考高速公路，向西南延伸至河南境內，與蘭考市連接。本線增加了省際之間的人員交流，在山東境內線路長度48km。

濟南至濱州城際（濱州—機場段）

線路：從遙牆機場站引出，經高青，跨過黃河後進入濱州市（長99km）。

泰安至曲阜城際

線路：與濟南至泰安城際銜接，從泰安東引出，向南至曲阜市（長73km）。(注：是一條黃金旅遊線，有泰山、曲阜、東平湖等著名旅遊景區。)

曲阜—濟寧城際

線路：從曲阜引出後，並行在既有菏日鐵路北側至濟寧（長40km）。

德州至東營城際、東營至濰坊城際

線路：德州至東營——從規劃的德州東站引出，向東經陵縣，商河縣，惠民縣，濱州市，利津縣，到達東營市（長185km）；東營至濰坊——與德州至東營城際相接，從東營引出，向南經昌邑市，跨過濟青高速公路，在新濰坊東與規劃的濟南至青島客專銜接（長110km）。

濰坊（濱海新區）至煙台城際

線路：系德州至東營城際向煙台方向的延伸，線路從德州至東營城際末端引出，經濰坊濱海新區，萊州市，龍口市，蓬萊市，並行在建龍煙鐵路，引入既有藍煙線的珠璣站（長280km）。

海陽至榮成城際

線路：系青島至海陽城際向石島榮成方向的延伸，經海陽市，乳山市，文登市，石島，終點到達榮成，與在建青榮城際鐵路相接（長130km）。

淄博至萊蕪城際

線路：從膠濟四線的周村站引出，向南經淄川區，博山區，引入萊蕪地區，接入萊蕪東站（長79km）。

臨沂—日照城際

線路：從臨沂引出，向東經莒南後到達日照地區（長107km）。大幅拉近臨沂、日照與濟南、北京間距離，促進魯南經濟帶快速發展。

青島—平度城際

線路：起點為青島機場，終點為平度（長56km）。

滕州至費縣城際

線路：自京滬高速滕州站起，向東北方向經棗莊市區，至曲阜—日照城際鐵路費縣站接軌（長76km）。 ^[2] 

2014年4月28日，國家發改委正式批覆了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》（以下簡稱“《規劃》”）。這將在山東形成“三縱三橫”快速鐵路網。

根據剛剛批覆的《規劃》，山東省城際軌道交通網涵蓋全省17市，總里程達3753公里。其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。其中，20萬人以上規模的縣(區)級城市覆蓋率達85%，線網長度、密度達到國內領先水平。

2013年6月25日，山東省委書記姜異康、省長郭樹清赴國家發改委、國家鐵路局、中國鐵路總公司，就事關全省經濟社會全局包括高速鐵路建設在內的十大事項進行了省部會商。省部會商的第二天，國家發改委即派出調研組赴濟南、青島等市，對山東省快速鐵路網、濟青高鐵客運專線等進行了實地考察。

根據《規劃》，山東共獲得批覆濟南—青島、濰坊—萊西、濟南—泰安、濟南—萊蕪、濟南—聊城、青島—海陽等21個城際鐵路項目，將形成“三縱三橫”的快速鐵路網。

“三縱”即京滬通道（德州—濟南—泰安—曲阜——棗莊）、東部沿海通道（威海—煙台—青島—日照）、京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）。“三橫”快速鐵路通道，實現省內東西貫通並連接西部省份。即中部通道（聊城—濟南—青島通道）、北部通道也是環渤海通道（德州—濱州—東營—煙台—威海）、南部通道（菏澤—濟寧—臨沂—日照）。

其中，濟南至青島高速鐵路通道是連接山東半島城市羣、省會城市羣經濟圈和環渤海經濟區的“黃金通道”。山東省計劃年內開工這條“黃金通道”，線路長度305公里，設計時速350公里/小時。建成後，將實現濟南至青島1小時直達，濟南至煙台、威海約2小時直達。

山東省發改委的有關人士介紹，未來山東將形成以濟南、青島為中心，實現與周邊城市1小時交通圈、濟南與地級市及周邊省會城市2小時交通圈、各地級市間3小時交通圈。

隨着《規劃》的獲批，從2014年起，山東省將進入鐵路建設高峯期。截至2014年05月，在建鐵路項目達到12個，建設總里程2480公里，總投資約1455億元。山東省“十二五”規劃的鐵路項目全部獲得國家批覆並開工建設，預計總投資2077億元，新建、改建鐵路里程4054公里。