區域鐵路

在很多城市羣，每天都有大量的乘客使用區域鐵路通勤上下班和上學放學。

近年很多地方的城市都着重發展區域鐵路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望區域鐵路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175千米不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂每節載客量約80至110人，雙層的約145至170人。

區域鐵路分為國鐵AC25000V制式和城軌DC1500V制式，歐美日韓大部分的通勤鐵路都是城軌制式，國內大都採用鐵總制定的AC25000V制式，中國包括港澳台與國外大部分國家相同系統的線路是撫順電鐵，也是中國第一條通勤鐵路，由日本殖民者改造完成。

跟輕鐵或城市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：

1、使用的車輛體積較大

2、多數班次較密集，公交化車次密度

有特定的抵發時間表，列車在指定的時刻開車，也有每隔一段時間開出

服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心

跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的標準軌距。例如在英、美為1435mm（4呎8½吋），在日本及瑞士為窄軌。

在某些城市，區域鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。區域鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的九廣鐵路東鐵提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與市際及貨運使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京的地鐵十三號線是由郊區中一些較少使用的市際及貨運路軌改裝而成，但營運模式跟城市軌道交通系統差不多。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流。

對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的“通勤動車組”則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港九廣鐵路列車則可被看成“近通混雜”型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 係為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。所以，現時不同鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。

撫順電鐵老照片(13張)

撫順鐵路於1904年4月路線建成，10月高架接觸網建成，對內客貨混跑，屬於通勤化區域鐵路，來源於日本電車體系，是中國第一條區域鐵路，也是中國唯一與日本包括東京在內20城市完全相同的軌道系統，1906年4月正式對外開通營運（之前對內通勤客運以煤礦為主的產業工人為主）。1914年全線電氣化改造完成，2009年7月1日對外客運停運，對內通勤不定期發車，貨運正常運行；撫順市公共交通規劃（2015-2020年）為城市交通描繪了夢想成真的美好藍圖，其中發展軌道交通、撫順電鐵的重新啓用成為亮點

撫順電鐵開啓中國通勤區域鐵路發展歷程

撫順電鐵(38張)

1904年4月日俄戰爭爆發，1903年盤踞在撫順的沙俄遠東森林公司和沙俄軍隊為了戰爭的需要，開始修建一條軍用輕便鐵路，這條鐵路是從蘇家屯開始，沿渾河南岸修到撫順煤礦。路線的正線修至老虎台礦，並延長到楊柏堡礦。路線全長53.3公里。軌距均為寬軌，1904年4月路線建成；同年，建千金寨站（在西露天礦原址），設到發線3股，停留線2股，每天的貨物裝載量為50噸至80噸。1904年10月，修建架空式接觸網路，部分路線開始使用電機車。這是撫順最早出現的電氣化交通工具。

1905年4月，日俄戰爭結束。日本侵略者開始鯨吞撫順煤礦，奪去了撫順鐵路和撫順煤礦支線的路權。

1906年4月，撫順電鐵—中國大陸第一條軌道交通正式運營。千金寨站正式辦理客、貨運輸業務。同時繼續完善路線。首先把原設的寬軌改造成窄軌（1.067米）。從蘇家屯至老虎台正線延長55.90公里，楊柏堡礦岔線為1.442公里，楊柏堡河至撫順站（永安橋）岔線為2.736公里。

從1908年7月開始，又將窄軌鐵道改造為準軌（1.435米），改造後的正線，從蘇家屯至撫順站（永安台）55.2公里，楊柏堡礦線為1.442公里，老虎台岔線.5公里。

從1914年10月全部路線改造實現電氣化；撫順站以東各線劃歸撫順煤礦專用鐵道，並在相應處設立了電車站，路線總延長40.6公里。設電機車8台，其中25噸5台，40噸3台。客車2輛。

1916年增加到3台。運行的客車為60人座位的8輪車，車體長14.6米，寬2.9米。車的兩頭設有運轉枱和上、下車口，當中有貨物置場（貨物存放處）。撫順站（千金寨站）到各礦井及永安橋間辦理客運。票價實行區間制，每區間特等車7分，普通車5分。分為站前（指千金寨站）至老虎台、老虎台至搭連、站前至永安橋、永安橋至老虎台等4個區間。當時有電動客車3抽，每抽為60人座位，車體長14.6米，寬2.9米，車的兩頭設有運轉枱和上下車口，當中有貨物存放處。全年完成客運量54.96萬人次，日均1500人次。

1917年11月，把原定票價為4個區間改為東、西2個區間。

1918年1月，客運實行了「定期乘車券」，分為社用（南滿洲鐵道株式會社）及一般用兩種，採取記名發放

的辦法，每人只發一張，票據當月有效，等車時不受區間限制。

1926年，廢千金寨站，在大官屯擴建新站，命名為大官屯站。新建的大官屯站有到發線3股，調車線7股，出礦線10股。從此，地區的煤炭和其他物資的進出均由大官屯站辦理。

撫順電氣化鐵路最早的車站是撫順站（千金寨站，在今西露天礦坑址）、永安站（在今永安台的山腳下）。永安站辦理貨運，千金寨的撫順站辦理客運。各站仍以運送煤炭和運送各井工礦充填物為主。到1927年10月，撫順電氣化鐵路的車站已達到24個。

1928年4月，公佈實行《撫順炭礦電氣鐵道社內運送規程》、《撫順炭礦電氣鐵道乘客及荷物運送規程》。

1929年4月，公佈實行《撫順炭礦電鐵客運列車乘務員執行規程》。

1933年12月，電動客車增加到11台。附隨車11輛，編成了8抽客車組，每抽客車2-3卡。年末完成客運量400.61萬人次．日均1.1萬人次。截止1933年末，電氣化路線總延長139.212公里。

1935年開始開發撫順西部，建設小樸屯（後稱新生橋）鐵路橋，鋪設電氣化路線，客車可運行到液化工廠（今石油三廠）。到1940年8月，路線總延長達到188.729公里。1935年，客車運行東起搭連，西經古城子河鐵路橋至液化工廠（現石油三廠）。

1939年，客運量增加到1083.81萬人次，日均2.97萬人次。

1940年3月，客車增加到24抽。

1941年，撫順西部地區幾個大型企業陸續建成投產，西部電鐵路線建設也陸續完工。11月西部客運延長到輕金屬站（今撫順鋁廠）、制鐵試驗工廠站（今撫順鋼廠），這裏為終點站。由於東制油（今石油二廠）的興建，建成東州電鐵大橋（單線橋）1座，橋長188米，使機車臨時通到東制油廠站。

1944年正式通到東制油廠站。到這時，市區電氣化路線總延長為206公里，接觸網209公里。

1949年4月，開始編制「電鐵客車運行圖」，在電鐵調度室設客車調度台，指揮客車運行。從此，客車按客車運行圖運行。同年，撫順西部客車線由建昌站向西延長至機修站。年末，有客車37輛，其中電動15輛，附隨車22輛，全年完成運量為1459.78萬人次，日均4萬人次。到1949年，共有車站32個，分佈在4條幹線上。

1953年，制定了《電鐵旅客運送規則》。

’1965年末，客車實有數為123輛（電動客車88輛、大火車7輛、客棚車28輛），全年客運量達到4331.42萬人次。

從1966年到1976年，客運量逐年下降，1968年，客運量下降到新中國成立初期的水平。

1978年到1985年，客運量有了較大的發展，客車增加到162輛（電動客車114輛、客棚車19輛、大火車29輛），運用客車17抽，日均車次達172次。全年客運量達到5600萬人次，早晚高峯時全線達到8萬人次，是歷史的最高水平

港鐵：東鐵線、東湧線、西鐵線

台鐵區間車，為台鐵的通勤鐵路車種台灣鐵路管理局

西部幹線區間車

各捷運化區間（縱貫線、屏東線、宜蘭線、林口線等路線）

原內灣線（因新竹站至竹東站區間施工停駛而不具通勤列車身分）

桃園機場捷運（屬於捷運系統，但性質類似於通勤鐵路）

東京交通的大動脈：JR山手線

東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神户線）

JR東西線、片町線（學研都市線）

福知山線（JR寶冢線）

大阪環狀線

阪和線

山手線

東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線）

橫濱線

南武線

武藏野線

赤羽線（埼京線）

中央本線（中央線快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線

總武線（快速）、橫須賀線

京葉線

鶴見線

常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水户線 (部份班次為近郊型電車)

成田線（我孫子支線，常磐快速線直通）

相模線

湘南新宿線

湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

日本所有地下鐵線

16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762mm 軌距區間）

當中近鐵、京濱急行、京成電鐵、京阪電鐵、南海電鐵、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵路 有優等列車於通勤線運行。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

東京臨海高速鐵路臨海線

筑波快線

東葉、泉北、埼玉高速鐵路

山陽電鐵

新京成電鐵

北總鐵路

首爾首都圈電鐵全區間，包括KORAIL直通區間。

多倫多GO鐵路（GO Train）

蒙特利爾市郊鐵路（AMT）

温哥華西岸快車（West Coast Express）

北京城鐵S2線

巴黎RER

S-Bahn