大窩口站

大窩口站是香港港鐵荃灣線的一個地底車站，在新界大窩口，荃灣區裏面。這個站是正青山公路近住大窩口邨對面國瑞路公園地底。大窩口站在1982年5月10日啓用，用深綠和淺綠做主色。

大窩口站是一個地底車站，位於新界荃灣區青山公路以北的國瑞路公園地底，根據地方行政，本站是屬於荃灣區梨木樹東選區，但因為鄰近且以位置本站對面的政府徙置區大窩口邨命名，但大窩口卻位於葵青區內，因此有不少乘客誤以為大窩口站是位於葵青區內。值得一提，在東湧線通車前，大窩口站是新界其中一個設於地底的鐵路車站。

車站設有2個月台，並以島式月台方式排列，各月台均設有月台幕門。全站只有2條連接大堂及月台的扶手電梯，同大水坑站一樣，是港鐵系統中最少扶手電梯的車站之一。車站至葵興站之間設有一條側線。每當此站或荃灣站出現故障時，往荃灣方向的上行線列車將會以葵興站作為臨時的終點站。屆時，前往此站及荃灣站的乘客將須要轉乘其他交通工具前往；若受到颱風的影響，該站會和葵芳站、葵興站和荃灣站一起關閉，屆時荃灣線只能夠保持中環站到荔景站的有限服務。

車站商店及自助服務

A - 國瑞路

海壩新村、鹹田村、河背村、關門口村、國瑞路、楊屋村

B - 青山公路

明愛服務中心、青山公路、香港考試及評核局荃灣評核中心、葵賢苑、悦來酒店、城門谷公園、大窩口邨、新界南區交通總部、蕙荃體育館

設有升降機及失明人士引導徑往返地面及行人天橋

大窩口站是荃灣線的中途站，乘客可在此乘坐往中環或荃灣列車，往返港島、九龍及新界等地。

由於荃灣線興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，因此荃灣站位置向東北遷移，引致人流均流向荃灣站乘車，大窩口站曾經是港鐵系統中較少人使用的車站之一。

九巴：

30、31、32M、36、38A、40、42C、48X、57M、58M、59A、61M、67M、68A、69M、73X、235、265M、269M、278X

龍運巴士：

A31、E31、E32

83A、86、86A、86M、97、302、401、409

新界專線小巴：

選址

1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底 ^[1]  。但因後來荃灣線的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走線北移，兩站的位置因而改為現時位置。

啓用

大窩口站於1982年5月10日隨着荃灣線首段工程通車而啓用。車站在荃灣線計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因1979年動工之荃灣線定線影響三棟屋村大部份地基，政府把舊有三棟屋搬遷，併成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。

月台吊板

有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局，初期大窩口站月台頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至90年代兩站月台統一安裝白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月台幕門時被拆除。

加建出入站升降機

港鐵與路政署合作，為接駁港鐵車站的行人天橋首個“一梯兩用”升降機，乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂，升降機已於2009年初投入服務，但礙於空間所限，每次只乘載不足十人，車站須時常作出廣播讓給有需要人士優先使用，故大部份乘客寧舍等候而步上77級樓梯回大窩口區。曾有大窩口邨區議員多次要求加建扶手電梯直達行人天橋，但鑑於屬跨區事宜而屢遇阻滯。