塔塔汽車公司

成立於1945年，塔塔汽車公司的存在，確實跨越的長度和印度的廣度。超過400萬輛在印度塔塔道路層，因為第一，在1954年推出。該公司的生產基地分佈在印度 - 賈姆謝德布爾（得），東，浦那（馬哈拉施特拉邦）在西部和北部的勒克瑙（北方邦）和Pantnagar（烏塔拉卡漢德）。阿新廠成立於辛古爾（接近西孟加拉邦的加爾各答）製造公司的小型車。在全國範圍內經銷、銷售、服務和網絡備件由2000多接觸點。該公司還擁有強大的汽車金融業務，金融服務有限公司大聯盟，支持消費者購買塔塔汽車公司的車輛。

塔塔汽車公司，從印度的工程行業第一家在紐約證券交易所上市（2004年9月），也作為一個國際汽車公司的出現。 2004年，它收購了大宇商務汽車公司是韓國第二大卡車製造商。在更名為塔塔大宇商務汽車公司推出了在韓國市場的幾種新產品，同時這些產品出口的若干國際市場。今天有兩位重型出韓國商用車出口總量的三分之二是由塔塔大宇。 2005年，塔塔汽車公司購買了一個選項，收購餘下的股份，以及在伊斯帕諾卡羅塞拉，一知名西班牙客車製造商，21%的股份。伊斯帕諾的存在正在擴大在其他市場。 2006年，形成了以巴西合資的馬可波羅，在全球領先的機構，巴士和旅遊巴士建設，生產全內置公共汽車和印度的國際市場，並選擇教練。塔塔汽車公司還簽訂了一項在2006年吞武裏汽車裝配廠的泰國公司合資生產和銷售該公司在泰國的皮卡車。 2006年，塔塔汽車和菲亞特汽車在Ranjangaon形成了工業合資企業，印度馬哈拉施特拉邦（近浦那）既生產菲亞特和塔塔汽車和印度和海外市場的菲亞特動力系統；塔塔汽車公司已經銷售和市場的菲亞特品牌的汽車在印度。 2007年，塔塔汽車和菲亞特汽車公司簽訂了一項1塔塔授權建立了車輛接送軸承在菲亞特集團汽車'在阿根廷科爾多瓦植物菲亞特名牌協議。回升，銷量將在南美洲和中美洲及部分歐洲市場。

2023年7月19日消息，印度塔塔汽車預計將於週三宣佈在英國建廠的決定。據稱，塔塔一直在英國索默塞特郡西南部和西班牙之間物色地點籌備建廠，從而為電動捷豹和路虎車型供應電池。 ^[8] 

2023年10月23日，塔塔汽車公司宣佈啓用氫燃料汽車研發設施，用於開發氫氣內燃機技術以及儲存和分配氫氣的基礎設施。 ^[11] 

2023年12月10日消息，塔塔汽車將於2024年1月份將商用車價格上調3%。 ^[12] 

2024年，印度塔塔汽車4月1日公佈銷量顯示，2024年3月在印度市場銷量90,822輛，上年同期為89,351輛。 ^[13] 

塔塔商用車是印度塔塔集團下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每十輛卡車裏就有七輛來自塔塔。

上個世紀90年代以來，為了增加產量不切實際的大規模擴大投資，盲目投產新的產品，加上國際大企業的大規模入侵，一系列的國內外因素導致了印度產業的整體低迷。塔塔也未能倖免，2000年到2001年，整個塔塔公司進入空前的低迷時期，損失了將近50億盧比。塔塔似乎已經窮途末路了。

在佈滿荊棘的路上，塔塔對自己痛下“殺手”，對整個公司進行了重要調整。

CVBU的銷售市場總監ShyamMani説：“我們當時總是問自己一些最最基本的問題：如何才能成為市場的駕馭者；我們的未來是什麼樣的？全球市場將會發生什麼樣的變化？……塔塔敏鋭的覺察到了市場的變化，當時塔塔汽車內部的調研報告指出，塔塔CVBU佔據優勢的中型卡車市場正在慢慢的衰退，其優勢不太明顯的輕型商用車（LVC light commercialve hicles）和大客車所佔的市場份額正在逐漸增長。於是塔塔果斷地進行了大規模的產品結構調整。

在研究印度國內整個汽車產業的發展趨勢、市場需求和從前的成功案例的同時，塔塔還將全球市場同印度國內市場進行比較，得出了一個結論：印度商用車產業終將走出低谷，迎來一個全新的發展時期。

印度政府此時也開始對國內的整個汽車產業進行宏觀調控，並提出了一個雄心勃勃的道路發展方案，藉此來增加對汽車產品的需求。雖然印度只是一個發展中國家，但其汽車產業每年的增長率卻高達9%左右，這一點讓印度人非常地驕傲。藉着自身的革命和政府的扶持，塔塔開始在荊棘路上前行。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。

塔塔汽車有限公司是印度最大的汽車公司，與盧比的收入。 32426億盧比（72.00億美元），在2006-07年度。這是迄今為止在商業車輛在每個領域的領導者，並在客車市場的第二位獲獎產品最大的小型，中型轎車和多用途車細分市場。該公司是世界第五大中型和重型商用車製造商，是世界第二大中型和重型車製造商。 2012年財富世界500強排行榜排名第314位。

面對競爭的激烈和消費者期望的不斷升高，塔塔商用車提出了一個新的發展方向——“歐洲車的質量，中國車的價格”。2000年夏天，塔塔汽車明確地提出了三步走的戰略發展計劃。第一步降低產品成本；第二步通過研發新產品、改進銷售和提高售後服務來提高印度國內外市場的市場需求；最後一步是通過投產大量輕型商用車來獲得長期的增長。該戰略按照他們內部制定的平衡積分卡制度嚴格執行，具體分為四個方面：財務、客户、商業流程和研發增長。

正是因為上述四個方面的平衡發展，成就瞭如今印度汽車產業中少有的塔塔模式TBEM（Tata Business Excellence Module）。據説塔塔的這個轉型案例不僅指質量管理，更突出了管理質量。塔塔CVBU通過調整內部結構，使得產品從下線到最終出售的產銷鏈成為了一個有機的整體。

在美國硅谷的從業人員中，印度人佔了4成。

印度的軟件開發，僅次於美國，居世界第二位。

印度獨立以來始終重視科技發展和科技人才培養，科技人員存量在世界上名列前茅。聯合國前秘書長安南將印度譽為“發展中國家發展高科技的榜樣”。在21世紀全球經濟最重要的三個領域，即信息技術、生物技術和空間技術方面，印度擁有一批國際頂尖的科學家。

2008年3月26日，美國福特汽車公司與印度塔塔汽車公司聯合宣佈，雙方已簽署協議，塔塔汽車以23億美元現金，收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌業務，此次收購內容包含捷豹路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識產權。

如果交易順利實現，塔塔汽車將為收購捷豹和路虎業務支付大約23億美元，之後福特汽車將會向捷豹路虎的養老金計劃注資6億美元。

“捷豹和路虎是兩個出色的品牌，”福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利表示。“我們相信在塔塔汽車的領導下，這兩個品牌將會繼續將現有的優秀產品、商業計劃和精英團隊發揚光大。

與各國的商業巨頭絞盡腦汁地賺富人的錢不太一樣，印度近年來頻頻推出全球最低價產品、靠大量低收入者消費來刺激內需的做法頗值得玩味。

最具代表的是印度本土汽車製造商塔塔汽車公司2009年7月推出超低價小車NANO。這種號稱“為窮人設計生產”的“全球最便宜汽車”，沒有空調、電動車窗和助力轉向等配置，是全球定價最低的車型，售價僅合人民幣1萬多元。

商務部總監K.C.Girota回憶起CVBU轉型時説：“當時我們面臨的最大的挑戰就是管理觀念的轉變。我們的員工來自全國不同地方，之所以強調團隊理念和一致對外的理念，是因為我們必須避免內耗。只有團結，我們才能夠取得優勢。”

為了達到目標，他們還為各級設計了一套簡單的類似於交通信號燈似的質量考核系統。紅燈代表沒有達到目標；黃燈代表剛剛達到目標；綠燈意味着已經超過了目標。他們有一個專門加強業務和服務水平的部門——BES，這個部門的職責就是幫助整個公司將TBEM落實到公司的方方面面。他們為此專門聘用了200多名來自公司內外的評估人員來指導和幫助屬於仍然要努力的那個級別的員工。為了鼓勵和發動員工的積極性，有超過300人的員工參加多達十餘項的公司技術質量考核。平常還有專家為員工提供講座，幫助員工們回顧和總結整個工作流程。Mr.Girota還補充道，“這是一次偉大的團隊努力，這對我們的藍領員工起着不可估量的作用。”

為了激發員工的積極性，CVBU引進了一種以工作表現為核心的人力資源管理辦法，即設立多種獎勵制度。比如他們設立了一個叫“快速成長機會”的獎勵，這個獎勵是為了那些工作表現和業績增長突出的年輕有為的技術人員專門設置的。引進這種方法後，整個公司做出決策的時間大大地縮減了，員工的工作積極性空前高漲。這種人力資源管理辦法不僅僅使員工感覺到自己的工作得到了公司的認可，還能給員工提供更多的培訓機會。負責財務和內部協調部門的總監PravinKadle説。“我們讓我們的員工受到鼓勵的同時，更讓他們對公司感到滿意。”

秘訣——“讓客户坐到駕駛座上”

整個CVBU為了讓自己的員工想客户所想，急客户所急，在工作中非常強調“客户為本”的理念，還為此設立了一份獎勵來鼓勵員工。

他們專門聘請了哈佛商學院的專家來幫助CVBU為客户制定了一份極其客觀合理的調查問卷，從而得到客户更加真實的反饋。根據客户提出的問題和期望，CVBU開始了不停地改進和努力。

“研發和生產一個新的產品需要三到四年的時間”，Mr.Girita解釋説，“但是，我們沒有這麼充裕的時間。令人驚訝的是，客户認為最重要的事情是產品的可靠性能，而不是推出大量新的產品。除此以外，養車成本（柴油機的保養和輪胎的壽命等）決定了客户是否選擇我們的產品”。

CVBU為此專門研發了新一代的EX系列商用車。新車在引擎，性能和節油方面都有了里程碑似的飛越。從市場表現來看，新的EX系列車銷量不錯。

CVBU還在減少客户投訴和改善與銷售商的關係上狠下功夫。他們專門建立了一個客户信息數據庫，裏面包括客户的基本資料和所購車輛的使用信息等。“這樣做能夠使我們根據客户的需要進一步改進我們的產品。”Mr.Girotra表示。

整個CVBU的銷售網絡正在成倍擴大，在印度本土有6400多家；海外有260多家。CVBU在印度國內的定位是把自己的銷售網點聚焦在人口在十萬人左右城鎮。為了發掘潛在的客户，CVBU還在當地進行駕駛員培訓和認證。

“在設計新產品前要明白和了解客户的需求”這一理念已經深入到他們研發的工作中。全球業界巨頭都以“新的產品在滿足客户需求的同時，還要減少產品自身的缺點和客户的投訴”為立足之本。如今印度塔塔的CVBU也加入了這一行列。比如已經在印度市場上投放的五座僅0.75噸重的Ace小型商用車，就是CVBU對這一理念的強有力證明。市場上的需求是塔塔產量的兩倍。“讓客户坐到駕駛座上”是塔塔取得成功的捷徑。

該公司的22,000名員工的指導目標是“在我們的方式運作，在我們提供最好的產品，以及我們的價值體系和道德最好最好的。”塔塔汽車公司幫助其僱員明白通過創新的人力資源做法的潛力。公司的目標是授權並提供動態的職業生涯中的一致性與公司的目標路徑的員工。全面發展的潛力和業績的改善確保了定期的內部和外部培訓。公司先後榮獲承認其培訓方案多個獎項。

CVBU的國際業務和其國內業務一樣也正在蓬勃發展。三年前，他們制定了進軍國際市場的發展戰略。在CVBU將早期大規模進軍的在各個層次市場的策略調整成更加系統化、合理化的全球出擊策略。

從掌握的資料來看，韓國的大宇商用車公司（Daewoo Commercial Vehicle Company DWCV）和在西班牙佔有21%市場份額的大客車製造商HispanoCarrocera將幫助CVBU拓展其全球市場和發展技術先進的卡車和大客車。早在兩年前，塔塔對其國際業務客户和經銷商進行了第一次滿意度調查。CVBU國際業務經理P.G.Shankar説：“我們的管理方法很前衞，我們鼓勵我們的員工和其他人來問我們下一步該幹什麼，我們的主管們現在可以直接同經銷商見面、瞭解市場信息和市場反饋。”

這些進步和發展都同TBEM和BSC制度有着分不開的聯繫。超過2100多個小團隊和整個公司的管理層在降低成本、改進質量和進行銷售計劃課程等方面起着相當重要的作用。來自不同工廠的員工們共同工作，一起制定標準化工作流程。

“我們建立了一套流程管理指引系統。這套系統可以將現有的所有流程、下屬流程和所有的目標標準進行整合，使其成為有機的整體。”中型和重型商用車部門的經理A.P.Arya説。

這是一種相當開放的觀念。在每層樓都會有一個公告欄，上面寫着每個人的表現和他們在SQDCM（Safty,Quality,Delivery,Costand,Moral）目標中的位置。

CVBU同時還執行將所有的企業資源按照一套叫做SAP企業資源計劃的系統進行細化管理。“世界上沒有一家公司像我們這樣大規模的在全公司範圍進行如此規模、如此詳細的管理了。”Mr.Kadle説。此外，他們還將企業風險管理機制流程引入到公司的日常工作中，以此來保護公司的利益。以客户為中心、以各種流程為指引、以員工為本、認可各層管理決策者，使得塔塔汽車在成功的道路上步步為營。

整個塔塔汽車的業績在過去四年裏整整翻了一番，在印度國內市場的佔有份額已經超過了60%。印度國內市場的31,800餘輛商用車裏面有19,000輛是塔塔汽車生產的。CVBU也成為了世界上第五大商用車製造商和第二大客車車身框架生產企業。在南非和巴西都取得了不俗的戰績。

“對於整個塔塔汽車團隊來説TBEM得分600+意味着塔塔汽車已經成為了整個印度汽車業界的巨頭。”Mr.Girotra説，“為了鞏固我們第一的位置，我們還有還有許多的事情要去做，使我們成為真正的產業領導者。”

在塔塔面前還有許多的挑戰，比如增加產業投入的成本和為在不同領域的將近150款產品制定統一的標準等等。面對更加變化無常的國際市場，塔塔是否能持續其在印度國內成功演繹的荊棘與花冠的神話？

塔塔納努（Nano）：納努是在2008年1月10日時於新德里汽車展上所發表的新款汽車（624毫升、後置引擎、可五人搭乘），並且在2009年3月23日在印度開始上市。售價為10萬印度盧比（約2000美元），是最便宜的量產汽車。

Indica：1998年上市。斜背式超小型汽車。

Indigo：2002年上市。以Indica為主體改款的轎車。

Indigo Marina：2004年上市。以Indigo為主體改款的旅行車。

Safari：1998年發售的休旅車款。2005年追加大幅改良為搭載3000毫升新式柴油引擎車款。在日產及雪弗蘭汽車都有同名的車款，但是並沒有任何關係。

Sumo：1994年發售的越野車。

Ace：2005年發售的輕型貨車，搭載700毫升的柴油引擎，載重750公斤。

Magic：2007年發售的車款，從Ace演伸出來的小型貨車。

TL/207 DI：貨卡車。

Winger：2007年發售的大型多功能休旅車。

Novus：塔塔大宇開發的大型卡車。2005年12月引進到印度，比韓國晚一年發售。另外韓國也新增了中型車款。

羅孚：2008年3月從福特汽車公司購得。

捷豹：2008年3月從福特汽車公司購得。

蘭開斯特：2008年3月從福特汽車公司購得。

路虎：2008年3月從福特汽車公司購得。

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發佈，塔塔汽車公司位列265位。 ^[3] 

2020年5月13日，塔塔汽車名列2020福布斯全球企業2000強榜第1037位。 ^[4-5] 

2020年8月10日，印度塔塔汽車公司（TATA MOTORS）名列2020年《財富》世界500強排行榜第337位。 ^[6] 

2022年8月3日，2022年《財富》世界500強排行榜發佈，印度塔塔汽車公司位列第370名。 ^[7] 

2023年8月，以 43661.3（百萬美元）營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第337位。 ^[10] 

2023年4月-6月的第一財季中，塔塔汽車合併淨利潤為320.3億盧比（約合3.913億美元），而去年同期為虧損500.7億盧比，而此前分析師對塔塔的平均預期利潤為262.9億盧比。 ^[9]