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港鐵東鐵線

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港鐵東鐵線（MTR East Rail Line），是中華人民共和國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，於1910年10月1日開通運營 [1]  ，代表色為淺藍色。
港鐵東鐵線起於金鐘站、止於羅湖站，支線起於上水站、止於落馬洲站；途經香港島中西區，九龍半島油尖旺區、九龍城區、沙田區，新界大埔區、北區、元朗區 [2]  。
港鐵東鐵線全長45.8千米，共設置16座車站，其中地下站3座、地面站8座、高架站4座；採用9節編組列車，最高速度為120千米/小時 [3]  。
中文名
港鐵東鐵線
外文名
MTR East Rail Line
標誌色
淺藍色
開通日期
1910年10月1日
運行時間
05:28-次日01:09(截至2023年2月)
軌道類型
市域鐵路
起止站點
金鐘站、羅湖站/落馬洲站
線路長度
45.8 km
車站數量
16座(截至2022年5月)
車輛編組
9節編組列車
最高速度
120千米/小時
運營機構
香港鐵路有限公司

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. ▪ 建設背景
  3. ▪ 建設歷程
  4. 2 線路站點
  5. ▪ 車站列表
  1. ▪ 線路走向
  2. 3 運營情況
  3. ▪ 運營時間
  4. ▪ 客運流量
  5. 4 設備設施
  1. ▪ 車輛設施
  2. ▪ 運行設施
  3. ▪ 服務設施
  4. 5 文化特色
  5. 6 價值意義

港鐵東鐵線歷史沿革

港鐵東鐵線建設背景

1920年代的尖沙咀車站 1920年代的尖沙咀車站
清同治三年（1864年），曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師Macdonald Stephenson首先提出興建一條連接中國內地與香港兩地鐵路的構思，可惜當時並未獲得清政府與及在香港的主要商家支持，故有關建議被擱置 [1]  。
1890年代，歐洲列強在中國互相較量，擴展勢力，興建連接中國內地與香港兩地鐵路的構思再度出場；當時的英政府尤其關注在華南地區與法國的競爭，所以向清政府爭取將多項鐵路特權批予中英銀公司，這家聯營公司由怡和洋行及香港上海匯豐銀行在清光緒二十四年（1898年）成立，獲批予的特權包括建造及營運一條由九龍至廣州的鐵路 [1]  。

港鐵東鐵線建設歷程

九廣鐵路華段開幕 九廣鐵路華段開幕
清光緒三十二年（1906年），九廣鐵路（英段）工程開工建設 [1]  。
清光緒三十三年（1907年），清政府成功舉債150萬英鎊，用以興建羅湖至廣州的廣九鐵路（華段） [1]  。
清宣統二年（1910年）10月1日，九廣鐵路（英段）開通運營 [1]  ，當時為單線鐵路，列車以蒸汽機車牽引；設九龍車站（臨時站）、紅磡車站（臨時站）、油蔴地火車站、沙田車站、大埔車站、大埔墟車站（1910年11月前為旗站）及粉嶺車站7座車站 [4]  ，除九龍車站（臨時站）外，其它車站均設有兩個站台；沿線建有五條隧道，分別位於油蔴地火車站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北及大埔滘。
清宣統三年（1911年），位於尖沙咀的九廣鐵路（英段）九龍車站（永久站）開工建設 [4]  。10月8日，廣九鐵路（華段）開通，九龍車站至廣州站的直通車開通運營 [1]  。
民國元年（1912年），連接粉嶺及沙頭角的沙頭角支線（窄軌）開通運營 [4]  。
民國二年（1913年），九廣鐵路（英段）大埔墟車站轉為中國古典建築式的車站。同年，九廣鐵路（英段）增設上水小站 [4]  。
九廣鐵路開展鋪設雙軌、電氣化及車站現代化工程 九廣鐵路開展鋪設雙軌、電氣化及車站現代化工程
民國三年（1914年）4月，九廣鐵路（英段）九龍車站（永久站）站台投入使用 [4]  。
民國五年（1916年）3月28日，九廣鐵路（英段）九龍車站全面投入使用 [4]  。
民國十年（1921年），九廣鐵路（英段）九龍車站鐘樓投入使用 [4]  。6月13日，九廣鐵路（英段）紅磡車站（臨時站）因車站結構毀壞不堪而停止運營並拆除，原址發展為編組站、調度場及車廠 [5]  。
民國十七年（1928年），沙頭角支線由於鄰近新開通道路的競爭而停止運營 [4]  。
民國二十七年（1938年），日軍在香港以北約15英里將廣九鐵路破壞，以中斷由香港運往中國內地的供應 [4]  。
民國三十年（1941年），九廣鐵路（英段）服務因日本侵襲香港而受到衝擊 [4]  。
民國三十四年（1945年）9月21日，九廣鐵路（英段）恢復來往九龍至羅湖的列車 [6]  。
1949年10月14日，廣州市解放，九龍車站至廣州站直通車的客運及貨運服務再度中斷 [4]  。同日，九廣鐵路（英段）增設的羅湖站開通，並作為九廣鐵路（英段）的邊境總站 [7]  。
1950年，九龍車站至廣州站直通車恢復貨運服務。同年，和合石支線（單線鐵路）開通運營 [4]  。
1955年，九廣鐵路首次引入柴油電動列車 [4]  。
1956年9月24日，九廣鐵路（英段）增設的馬料水站開通 [4]  。
1962年，九廣鐵路蒸汽機車被柴油電動列車全面取代 [4]  。
1966年12月11日，九廣鐵路（英段）馬料水站更名為大學站 [4]  。
1968年，九鐵工場由紅磡遷往位於火炭的何東樓，九鐵新工場為車隊提供維修服務 [4]  。
1975年，位於紅磡的新建的九廣鐵路（英段）九龍車站投入使用，取代尖沙咀的舊九龍車站作為九廣鐵路（英段）總站 [4]  。
1978年3月，九廣鐵路（英段）開展鋪設雙軌、電氣化及車站現代化工程。6月，九廣鐵路（英段）舊九龍車站大樓被拆卸，只保留鐘樓作為香港的地標 [4]  。10月7日，九廣鐵路（英段）馬場站開通，以配合沙田馬場開幕 [8]  。
1979年4月4日，九龍車站至廣州站直通車恢復客運服務 [4]  。
1982年5月4日，重建的九廣鐵路（英段）旺角車站及新建的九廣鐵路（英段）九龍塘站投入使用 [9]  。5月6日，九廣鐵路（英段）九龍站至沙田站的首階段電氣化工程完成。12月，九廣鐵路局脱離政府部門行列，成為法定公營公司——九廣鐵路公司 [4]  ，負責按照審慎的商業原則營運九廣鐵路（英段） [10]  。
1983年，和合石支線停止運營 [4]  。5月2日，九廣鐵路（英段）沙田站至大埔墟站的第二階段電氣化工程完成，九廣鐵路（英段）大埔滘站及九廣鐵路（英段）舊大埔墟站停用。7月，九廣鐵路（英段）實行全面雙軌、電氣化及現代化，停止使用柴油電動列車。8月15日，九廣鐵路（英段）大圍站（臨時站）投入使用 [4]  。
在非繁忙時間，港鐵東鐵線車廂仍擠滿乘客。
在非繁忙時間，港鐵東鐵線車廂仍擠滿乘客。(2張)
1985年，九廣鐵路（英段）火炭站落成 [4]  。
1986年4月23日，九廣鐵路（英段）大圍站（永久站）投入使用 [11]  。
1989年，九廣鐵路（英段）太和站投入使用 [11]  。
1993年，九鐵工場重建，上蓋作住宅發展 [4]  。
1995年，九廣鐵路（英段）九龍車站翻新工程開工建設 [4]  。
1996年，九廣鐵路（英段）九龍車站改名為紅磡站 [4]  。同年，九廣鐵路（英段）改名為九廣東鐵 [11]  。
1997年2月，翻新（第二代）電動列車於九廣東鐵投入服務 [11]  。
1998年6月，九廣東鐵紅磡站完成翻新 [11]  。
2001年，九廣東鐵引入第三代（SP1900）電動列車 [11]  。
2004年10月24日，九廣東鐵尖沙咀支線（紅磡站至尖東站）開通運營 [11]  。
2007年8月15日，九廣東鐵落馬洲支線（上水站至落馬洲站）開通運營 [11]  。12月2日，地鐵有限公司與九廣鐵路公司合併並易名為香港鐵路有限公司，九廣東鐵轉交給香港鐵路有限公司營運並更名為港鐵東鐵線 [10]  ，九廣東鐵旺角站為避免和港鐵觀塘線及港鐵荃灣線的旺角站重名而更名為旺角東站 [12]  。
2009年8月16日，港鐵九龍南線（即港鐵西鐵線南延伸線，南昌站至紅磡站）通車，尖東站成為港鐵西鐵線的一座車站，港鐵東鐵線再度改回以紅磡為終點站 [10]  [13]  。
2010年6月16日，港鐵東鐵線停辦往來香港與中國內地的貨運服務 [14]  。
2020年2月4日，港鐵東鐵線羅湖站、落馬洲站暫停運營 [15]  。
2021年1月10日，為配合港鐵東鐵線過海段新軌道接駁工程，港鐵東鐵線紅磡站至旺角東站段暫停服務一天 [16]  。2月6日，港鐵東鐵線新信號系統及首批9卡列車投入使用 [17-18]  。2月21日、4月18日、5月30日、6月13日、7月4日，為配合港鐵東鐵線過海段新軌道接駁工程，港鐵東鐵線紅磡站至旺角東站段分別暫停服務一天 [19-23]  。
2022年1月31日，港鐵東鐵線過海段開始空載試運營 [24]  。3月23日凌晨，港鐵東鐵線過海段進行聯合緊急救援演習 [25]  。5月6日，港鐵東鐵線中期翻新列車退役 [26]  。5月15日，港鐵東鐵線過海段（紅磡站至金鐘站）開通運營，港鐵東鐵線成為香港第四條過海鐵路 [27]  。
2023年1月8日，港鐵東鐵線落馬洲站恢復運營 [28]  。2月6日，港鐵東鐵線羅湖站恢復運營 [29]  。

港鐵東鐵線線路站點

港鐵東鐵線車站列表

序號
車站名稱
站台形式
換乘線路
投用日期
所在區域
1
金鐘站
地下分離島式
港鐵荃灣線
港鐵港島線
港鐵南港島線
2022年5月15日
中西區
2
會展站
地下疊落側式
—
3
紅磡站
地下島式
港鐵屯馬線
油尖旺區
4
旺角東站
高架一島一側式
—
1982年5月4日
5
九龍塘站
地面側式
港鐵觀塘線
九龍城區
6
大圍站
高架側式
港鐵屯馬線
1986年4月23日
沙田區
7
沙田站
地面雙島式
—
1910年10月1日
8
火炭站
—
1985年2月15日
8-2
馬場站（注1）
地面島式
—
1978年10月7日
9
大學站
地面側式
—
1956年9月24日
10
大埔墟站
高架雙島式
—
1983年4月7日
大埔區
11
太和站
高架側式
—
1989年5月9日
12
粉嶺站
地面側式
—
1910年10月1日
北區
13
上水站
—
1930年5月16日
14
羅湖站（注2）
地面一島兩側式
—
1949年10月14日
15
落馬洲站（注2）
高架一島一側式
—
2007年8月15日
元朗區
注：1.馬場站只在沙田馬場舉行賽事或特別節目時開放，18歲以下人士在賽馬日請勿在此站出閘。
2.羅湖站、落馬洲站位於邊境禁區，僅限持有效旅遊證件或邊境禁區通行證乘客使用，違者可能會被檢控。
參考資料 [2] 

港鐵東鐵線線路走向

港鐵東鐵線從香港島的金鐘站開始，經過過海隧道、九龍中部、新界東及北面的新市鎮，到達香港特別行政區與深圳市交界的羅湖和落馬洲，並且可以在羅湖經羅湖橋與廣深鐵路連接 [2]  。
港鐵東鐵線線路走向圖 港鐵東鐵線線路走向圖

港鐵東鐵線運營情況

港鐵東鐵線運營時間

  • 首末車時間
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線的首末車時間如下表所示：
車站名稱
上行（開往羅湖站/落馬洲站）
下行（開往金鐘站）
首車時間
末車時間
首車時間
末車時間
終點羅湖站
終點落馬洲站
終點羅湖站
終點落馬洲站
終點上水站
終點金鐘站
終點紅磡站
金鐘站
06:04
06:10
23:01
21:29
次日00:22
終到
—
會展站
06:07
06:13
23:03
21:31
次日00:24
05:58
次日00:49
紅磡站
05:30
05:35
23:07
21:35
次日00:28
05:55
次日00:46
終到
旺角東站
05:33
05:28
23:10
21:38
次日00:33
05:49
次日00:39
次日01:09
九龍塘站
05:36
05:30
23:13
21:41
次日00:37
05:45
次日00:36
次日01:06
大圍站
05:40
05:35
23:17
21:45
次日00:41
05:40
次日00:31
次日01:01
沙田站
05:35
05:37
23:20
21:48
次日00:44
05:38
次日00:28
次日00:58
火炭站
05:37
05:40
23:23
21:51
次日00:47
06:01
次日00:25
次日00:55
馬場站
馬場站列車班次可能因應車務調動而有所調整，詳情請向車站查詢
大學站
05:41
05:44
23:27
21:55
次日00:50
05:57
次日00:22
次日00:52
大埔墟站
05:47
05:50
23:33
22:01
次日00:57
05:51
次日00:16
次日00:46
太和站
05:49
05:52
23:35
22:03
次日00:59
05:49
次日00:13
次日00:43
粉嶺站
05:54
05:58
23:41
22:08
次日01:05
05:42
次日00:07
次日00:37
上水站
05:57
06:00
23:43
22:11
終到
05:40
次日00:04
次日00:34
羅湖站
終到
不經此站
終到
不經此站
—
05:55
次日00:00
次日00:30
落馬洲站
不經此站
終到
不經此站
終到
06:38
22:55
不經此站
參考資料 [30] 
  • 列車平均班次
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線的列車平均班次如下表所示：
行駛交路
平日早上繁忙時段
平日晚上繁忙時段
平日非繁忙時段
星期六、星期日及公眾假期
金鐘站至上水站
2.7-3.8分鐘
3.2分鐘
4-8分鐘
4-6分鐘
金鐘站至羅湖站
5.5分鐘
4.7分鐘
6-9分鐘
4-8分鐘
金鐘站至落馬洲站
12分鐘
9.5分鐘
12分鐘
12-14.5分鐘
參考資料 [31] 

港鐵東鐵線客運流量

截至2022年，港鐵東鐵線每小時單向最高載客量為82500人次 [3]  。

港鐵東鐵線設備設施

港鐵東鐵線車輛設施

據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線採用9節編組電動列車；列車長度為219米，每節車廂載客量為42-49個座位及最多309個企位（頭等車廂載客量為72個座位及最多29個企位），並提供靜音車廂；列車最高速度限制為120千米/小時，平均行駛速度為50千米/小時 [3]  。
  • 現役車型
港鐵東鐵線現代Rotem電動列車（又稱R-Train，英語：MTR Hyundai Rotem EMU），是香港鐵路有限公司為港鐵東鐵線過海段購置的通勤列車，由韓國現代Rotem製造 [18]  ，保留頭等車廂，車廂較原有的12節編組列車寬敞；車身以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態；車頂飾有紅色條帶，使用“鐵路願景”塗裝；車頭採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計；車廂內有動態路線圖、車卡連接通道LED顯示屏等，座位重新設計，改良扶手及照明系統等 [32]  。
2021年2月6日，首批港鐵東鐵線現代Rotem電動列車投入使用 [18]  。截至2022年5月6日，港鐵東鐵線全部列車均為現代Rotem電動列車 [26]  。
港鐵東鐵線現代Rotem列車 港鐵東鐵線現代Rotem列車
  • 已退役車型
港鐵中期翻新列車（Mid-Life Refurbishment，簡稱MLR）
港鐵東鐵線MLR列車
港鐵東鐵線MLR列車(3張)
1979年，九廣鐵路公司向英國都城嘉慕訂購了61列3節車廂的電動組合式列車，於1982年5月6日投入使用，列車運營方式為將3列重聯為9節車廂或4列重聯為12節車廂行走，最高時速為120千米/小時。1996年到1999年，列車進行翻新工程，包括普通等車廂把每側3個車門改為每側5個車門，頭等車廂改為2個車門，座位由對向座位改為橫排座位，部分車廂的駕駛室也被拆除改為通道，從原來的一列3節車廂重聯成12節車廂改為打通成一列為12節車廂，使得每部列車可以提高15%的載客率。2022年5月6日，港鐵東鐵線中期翻新列車全部退役 [26]  。
SP1900列車
港鐵東鐵線SP1900列車 港鐵東鐵線SP1900列車
1998年，九廣鐵路公司向日本近畿車輛株式會社訂購了8組新型電動列車以提高九廣東鐵的載客量，於2001年9月4日投入使用。SP1900列車由日本近畿車輛株式會社和日本川崎重工業株式會社製造，為12節編組，動力方式為6動6拖，編組方式為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D，以D-P-M-H、C-H、M-P、F-M-P-D為一列，D為有駕駛室的拖車，P為帶有受電弓的動力車，M為動力車，H和C為拖車，F為頭等車廂的拖車。2021年2月6日，港鐵東鐵線SP1900列車全部退役。

港鐵東鐵線運行設施

據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線設有何東樓車廠，設有青衣控制中心 [3]  。

港鐵東鐵線服務設施

  • 客服中心
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線所有車站均設有客服中心。客服中心提供的服務包括髮售八達通、八達通增值、兑換零錢以供乘客在自動售票機購票、補票、處理或更換失效車票、解答乘客一般查詢及提供協助等 [33]  。
  • 衞生間
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在金鐘站東側大堂付費區內、會展站大堂付費區內、旺角東站大堂付費區內、九龍塘站北側大堂付費區內、大圍站大堂付費區內、沙田站大堂付費區內、火炭站大堂付費區內、大學站大堂付費區內、大埔墟站大堂付費區內、太和站大堂付費區內、粉嶺站大堂付費區內、上水站大堂付費區內、羅湖站抵港大堂非付費區及抵港大堂付費區內及下車站台、落馬洲站抵港大堂非付費區及離港大堂付費區內設有衞生間 [34]  。
  • 飲用水
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在金鐘站大堂B出入口非付費區、大圍站大堂C出入口非付費區、大埔墟站大堂B出入口非付費區設有飲用水 [35]  。
  • 育嬰間
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線金鐘站東側大堂付費區內、會展站大堂付費區內設有育嬰間 [36]  。
  • 免費無線網絡
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線所有車站在大堂和站台範圍內均設有免費Wi-Fi [37]  。
  • 流動裝置充電設施
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在金鐘站大堂付費區內、九龍塘站大堂付費區內設有USB充電插座，在紅磡站、大圍站設有USB充電插座及無線充電裝置 [38]  。
  • iCentre
iCentre是港鐵的免費上網服務設施，乘客可以使用iCentre上的計算機上網。據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線金鐘站東側大堂付費區內、會展站大堂付費區內設有iCentre [37]  。
  • 電動輪椅專用充電插座
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在九龍塘站大堂付費區內的iCentre旁設有電動輪椅專用充電插座 [39]  。
  • 自動體外除顫器（AED）
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線沿線各站的大堂及站台均備有自動體外除顫器，車站職員會於緊急時使用以協助有需要的乘客；如發生緊急情況，乘客可自行取出使用 [40]  。
  • 三色回收箱
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線沿線各站的大堂均設置三色回收箱，收集廢紙、鋁罐和膠樽，支持循環再用 [41]  。
  • 郵箱服務
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在紅磡站、九龍塘站、沙田站、大埔墟站、粉嶺站、上水站、羅湖站設有郵箱服務 [42]  。
  • 數碼服務站
數碼服務站是向MTR分會員提供自助服務的機器，MTR Mobile登記用户可通過數碼服務站連接八達通，乘搭港鐵車程以賺取MTR分，換領免費本地車程（適用於指定數碼服務站及有關活動推廣期內適用）。據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在金鐘站D出入口附近、會展站A出入口附近、紅磡站C出入口附近、旺角東站D出入口附近、大圍站A出入口附近、沙田站B出入口附近、火炭站A出入口附近、大埔墟站B出入口附近、太和站A出入口附近、粉嶺站大堂、上水站B出入口附近、羅湖站入境大堂及離境大堂、落馬洲站售票大堂及離境大堂設有數碼服務站 [43]  。
  • 免費刊物
據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線逢星期一至星期六（公眾假期除外）在旺角東站、九龍塘站、大圍站、沙田站、火炭站、大埔墟站、太和站、粉嶺站派發《頭條日報》；逢星期二及星期五（公眾假期除外）在大圍站及粉嶺站派發《JobMarket求職廣場》招聘雜誌；逢星期二及星期五（公眾假期除外）在九龍塘站及大圍站派發《Recruit》招聘雜誌 [44]  。

港鐵東鐵線文化特色

據2023年4月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在車站內設有如下藝術建設：
作品介紹
作品圖片
金鐘站
作品名稱：《引領前行》
作品位置：金鐘站大堂至轉車大堂自動扶梯上方
《引領前行》懸浮雕塑設計概念源自港鐵路線圖，四組不同的雕塑象徵着於金鐘站匯聚的四條港鐵線路，每條軌道也同時塗上相應的標誌色；“地圖”沿着“軌道”懸掛，代表着往來金鐘站的線路，每張地圖也象徵着每位乘客在往返金鐘站的列車上互相聯繫。當看到四條線路相互交織，不期然會聯想到互不認識的乘客在車廂裏偶遇，為這件藝術品賦予人情味。乘客隨着自動扶梯上下，仰望着一張張地圖在空中縱橫交錯，拼湊出一幅幅躍動的水波紋圖案。“地圖”在“軌道”上運行，視覺上從大的一端流動到小的末端，形成靠近或遠離的錯覺；這種集體運輸的視覺動感，比擬人生旅程不停前行。這件藝術品不僅演繹了在現實中各線路每天運載大量乘客往返目的地，還反映了每個人自身攜帶的個人地圖；我們縱使是各有不同興趣和觀點的獨立個體，但在列車中或會每天往返同一地點，在旅途上總會遇到眾多同路人 [45]  。
金鐘站藝術作品《引領前行》
金鐘站藝術作品《引領前行》(2張)
會展站
作品名稱：水記憶
作品位置：會展站大堂至兩站台及兩站台之間樓梯及自動扶梯北側牆面、會展站地下五層站台北側牆面
如果水有記憶，它會記得什麼？自19世紀以來，填海改造了香港的海岸線。在眾多港鐵站當中，會展站離海岸最近；我們現在腳下的土地，曾經是一片汪洋。法國科學家Jacques Benvenistes提出“水記憶”的理論，稱縱使經過多次淡化，水仍可以“記住”曾溶於其中的物質；在會展站一面橫跨多層、向海的牆上，《水記憶》由近一千二百幀獨一無二的照片組成，每一幅都捕捉了站前的海港在不同時刻的光景，猶如將車站置身在海浪、色彩與浮光的微妙變化之中，概念性的時間囊盛載了時光流轉中的分分秒秒 [46]  。
會展站藝術作品《水記憶》
會展站藝術作品《水記憶》(2張)
紅磡站
作品名稱：失而復得
作品位置：紅磡站站台牆面及地面
失而復得由多個組件合成，在整個紅磡站串連出想象之旅。站台上，不同年代流行的行李款式化為石雕，在這個歷史悠久的跨境車站排列出一條時間線；稍稍前行，在電梯旁，重重包圍的迷宮似的玻璃圖案其實是典型的回鄉尼龍袋。這些行李盛載過什麼？又失落了什麼？座位旁，由舊式船隻和汽車回收而來的鋁零件鑄成失物，在車站中等待認領：誰人留下皺巴巴的手帕、空瓶子、舊帽子，在等候丟了時針的腕錶和遺失的童鞋？創作者説：“別讓歲月的記憶流走，也別迷失在大時代中。” [47] 
紅磡站藝術作品《失而復得》
紅磡站藝術作品《失而復得》(2張)
旺角東站
作品名稱：蝌蚪機羣
使用材料：9件以鍍鋅鋼造成的雕塑
完成時間：2010年12月
創作者創造了九條像行駛中的港鐵東鐵線列車般的蝌蚪，在設計每條蝌蚪時力求線條流暢，並令蝌蚪的表面光亮平滑；每條蝌蚪均有其獨特之處，但把它們放在一起時，卻能維持整組作品的統一性 [48]  。
旺角東站藝術作品《蝌蚪機羣》
旺角東站藝術作品《蝌蚪機羣》(2張)
火炭站
作品名稱：名……何等重要？
作品位置：火炭站大堂
完成時間：2016年2月
“名……何等重要？”表達出昔日當地居民因發音問題而把原名“河灘”（即代表河水退時為灘）誤稱為“火炭”的故事。“火炭”——這個不帶着特別意思的名字，早已悄悄地為人接受，但至今對於不熟悉該區歷史的人士仍然留下一份神秘感。透過不同的數碼印刷畫作顯示出顏色的漸變，代表着名字由“河灘”逐漸變成“火炭”的故事。藝術品中所用的黃色及綠色代表河水，橙色代表香港的土地或泥沙，而最後紅色及黑色則代表火和炭 [49]  。
火炭站藝術作品《名……何等重要？》
火炭站藝術作品《名……何等重要？》(4張)
大埔墟站
作品名稱：微足之路
使用材料：9片長1米的不鏽鋼洋紫荊葉及1片長2米的黃銅葉子
完成時間：2011年5月
洋紫荊是香港的市花，創作者把其創作的洋紫荊葉巧妙地懸掛在天花板上，以達至平靜、和諧的效果；創作者希望藉着這件藝術品提醒市民尊重及保護本地生態環境 [50]  。
大埔墟站藝術作品《微足之路》
大埔墟站藝術作品《微足之路》(2張)
上水站
作品名稱：流
作品位置：上水站大堂
使用材料：不鏽鋼
完成時間：2014年3月
《流》的創作靈感來自上水的地理特徵；《流》由兩條流水型態的雕塑組成，反映上水的歷史——雙魚河是孕育上水之源，因而上水在過去曾被稱為“雙魚市”。雕塑展示了河水充滿活力、源源不絕的型態，柔和晶瑩的波光及賦予萬物生命的特性 [51]  。
上水站藝術作品《流》 上水站藝術作品《流》
落馬洲站
作品名稱：洋紫荊騎士
作品位置：落馬洲站離境大堂
使用材料：青銅雕塑
完成時間：2010年1月
作品以輕鬆、幽默的方式表達對歷史的反思和對未來的祝福 [52]  。
落馬洲站藝術作品《洋紫荊騎士》 落馬洲站藝術作品《洋紫荊騎士》

港鐵東鐵線價值意義

港鐵東鐵線過海段投入服務，長遠來看可將維港都會區和北部都會區緊密連接起來，並進一步促進港深兩地融合發展。港鐵東鐵線的策略定位非常重要，它會以國際金融中心為標誌的維港都會區，與特區政府建議建設國際創新科技中心的北部都會區緊密連接起來，達致香港南北兩個都會區並駕齊驅、互相輝映的願景，促進港深兩地進一步融合發展 [53]  。（香港特別行政區前行政長官林鄭月娥 評）
港鐵東鐵線過海段通車見證“百年鐵路”跨越維多利亞港，打開香港鐵路史新里程。港鐵東鐵線過海段與其它鐵路項目是香港策略性鐵路發展的規劃，隨着其通車，人們會感受到這個項目帶來的裨益，希望隨着港鐵東鐵線過海段帶來的方便，可以帶動當區以及香港的經濟發展 [54]  。（香港鐵路有限公司主席歐陽伯權 評）
港鐵東鐵線歷史悠久，自二十世紀初就肩負起內地與香港連繫的角色；港鐵東鐵線過海段通車後，新界居民及跨境旅客往返港島無需再換乘；作為第四條過海鐵路，港鐵東鐵線可分流其它現有鐵路線的過海乘客量，使港鐵網絡的整體承載能力得以提升 [55]  。（深圳新聞網 評）
港鐵東鐵線過海段通車後，乘客無須轉線即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心；乘客可使用便捷及可靠的鐵路服務，來往港九新界，大大節省乘車時間；港鐵東鐵線這條服務香港逾百年的鐵路延伸跨過維多利亞港，貫通新界、九龍及港島，從此，香港的鐵路網絡覆蓋更廣、連接更強，為市民提供更方便的鐵路服務。（香港鐵路有限公司 評）
參考資料
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