港鐵南港島線

2007年6月，港鐵公司提交港鐵南港島線修訂項目的建議，南港島線由金鐘站開出，穿過隧道後到達南區的香港仔隧道收費廣場附近，轉往高架橋，再經過海洋公園站、黃竹坑站，越過香港仔海峽大橋後轉向地底，到達海怡半島站。

2011年7月8日，港鐵南港島線（東段）工程項目動工。

2013年12月9日，海洋公園站結構工程完成，成為港鐵南港島線（東段）首個平頂的車站。

2014年2月19日，港鐵南港島線（東段）第一列無人駕駛三卡列車運抵港鐵小濠灣車廠。6月24日，黃竹坑車廠平頂；10月17日，南風隧道貫通。

2015年4月：停泊於南港島線（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站和海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。 ^[3] 

2016年12月28日，港鐵南港島線（東段）開通運營。 ^[4] 

港鐵南港島線全長約7公里，港鐵南港島線起於香港中西區的金鐘站，列車向南前進，穿過正義道、堅尼地道和寶雲徑，再進入灣仔區，沿着山頂道以西和中峽道以東行駛，穿過金馬倫山，進入南區，到達海洋公園以北的海洋公園站。然後列車向西南行駛，沿着黃竹坑道以南，跨過鴨脷洲橋道，最終到達石排灣以南的海怡半島站。 ^[1] 

截至2020年3月，港鐵南港島線行車時間約為11分鐘。 ^[5] 

截至2019年10月，港鐵南港島線班次間隔為： ^[6] 

截至2019年10月，港鐵南港島線每小時單向最高載客量為12000人次。 ^[2] 

2011年，港鐵公司向中車長客股份公司購置了10輛3卡編組的不鏽鋼A型地鐵列車，首列車於2014年2月19日抵達香港。該列車採用了GoA4級的全自動駕駛技術，具有自動喚醒、自動運營、主動診斷故障的功能。 ^[7]  列車車廂改用冷凝風扇及改良通風糟，天花燈箱採用水波紋圖樣；車門位置設有圓形燈箱，近車門位置採用欖形設計減少擁擠，懸掛式吊環首次以軟物料製造，門框四周加上了膠邊，車輪裝設減震環，減低傳進車廂內的噪音。另外，該列車車廂頭尾不設駕駛室，增加列車兩端開放式空間。 ^[3] 

2010年7月8日起，港鐵將免費熱點服務擴展到全線車站（含迪士尼線的迪士尼站和欣澳站），乘客可使用個人隨身設有上網功能的智能手機或電腦在貼有“免費Wi-Fi熱點”標示或iCentre的附近範圍內，以網絡名稱“MTR Free Wi-Fi”網絡，享用15分鐘一節的免費Wi-Fi服務，而每部手機及電腦每日最多可使用5節。 ^[8] 

據2020年3月港鐵官網顯示，港鐵沿線各站的大堂設置三色回收箱，收集廢紙、鋁罐和膠樽，支持循環再用。 ^[9] 

多功能自助客務機可幫助乘客處理多項票務事宜，購買單程車票及港鐵都會票（設於非付費區），為八達通增值及查詢交易記錄。乘客還可以透過視像通話系統與車站職員聯絡。 ^[5] 

資訊台設於黃竹坑站，利東站及海怡半島站，該資訊台位於車站大堂的非付費區，設有平板電腦為乘客提供有關車站及乘車的資訊。 ^[5] 

截至2019年10月，港鐵南港島線設有黃竹坑車廠和青衣控制中心。 ^[2] 

港鐵南港島線列車文化(4張)

港鐵南港島線列車設計以海洋為主題，車頭採用流線型設計線條，配搭不規則圓形設計車燈；車身主色為銀灰色，用深色及帶用鏡面效果的飾面把車門及車窗連成一體化，車頂上加上了紅色條子。 ^[3]  此外，港鐵南港島線有三列列車是“親親動物列車”，坐位和車廂都貼上動物圖案貼紙。 ^[4] 

港鐵南港島線車站(6張)

港鐵新落成的南港島線由金鐘直達南區，途經海洋公園、黃竹坑、利東，並以海怡半島為終點站，將南區連接現有的鐵路網絡，直達香港18區。此外，港鐵南港島線往來金鐘至海洋公園站車程只需4分鐘，金鐘至海怡半島只需11分鐘，可免除使用路面交通的塞車情況。（香港鐵路有限公司 評） ^[5] 

港鐵南港島線不但方便南區居民出入，亦令香港鐵路網絡更四通八達。（時任香港特別行政區行政長官梁振英 評） ^[4] 

港鐵南港島線的開通令港鐵正式貫通18區，可以改善南區居民只能依靠路面交通之苦。（港鐵主席馬時亨 評） ^[4]